国外科技

英国皇家飞机公司 (RAE)研究成功一种先进的薄膜叠层工艺,主要用于制造飞机雷达罩。 SPECMAT公司目前已获准使用RAE的这项技术制造成品件。 这种工艺的关键步骤是增强纤维与液态热塑性聚合物的浸渍。将经浸渍的纤维(一般以网、布或带的形式)按一定要求叠层,复以热塑性聚合物膜放在封闭模中进行热压。热塑性聚合物与纤维完全形成一整体后便获得一种无孔隙的粘接复合结构。用这种方法可制成各种成型件或平板。     

4层复合瓦楞纸板制造工艺的探讨

对4层复合瓦楞纸板(强化瓦楞纸板)的制造工艺进行了探讨,提出了一种新的制造工艺:在不改造现有瓦楞纸生产线的前提下,局部改变瓦楞纸的生产工艺,将瓦楞纸机组的后单元作为前单元的复合单元或复合前的输入机构,从而实现4层复合瓦楞纸板的制造.     

飞行器用Al-Y-Ni合金

美国阿莫斯实验室进行了一项试验以改进铝-钇-镍合金制造工艺。这种材料是由飞机发动机制造厂Pran＆Whitney和若干工厂联合开发的，其目的是取代喷气发动机较冷部位的较重的昂贵部件。这种材料还可用于制造机翼小梁。     

航空级树脂基复合材料的低成本制造技术

在综述大量相关文献、会议报告的基础上,概要介绍了航空级树脂基复合材料的几种主要低成本制造技术,如自动铺带技术、自动铺丝技术、低温固化预浸料技术、电子束固化、液体成型技术结合纤维编织及缝编技术和树脂膜渗透成型技术(RFI),列举了空客公司最新飞机A380使用RFI工艺制造后压力舱隔板隔框的工艺过程.     

钛轮椅中的碳／金属焊接件

Invacare公司和Vyatek运动器材公司签署了一项合同，内容是一项金属焊接工艺，利用该工艺可使钛与碳熔合制成轮椅，还可制造一些其它产品。合同取向是共同使用Vyatek公司的Iso Grid和Bi—Fusion金属焊接工艺。     

碳纳米管制成的先进铠甲

美陆军纳迪克士兵中心与纳米元件工艺公司签署一项合同，由陆军提供150万美元用于开发制造铠甲用的专用碳纳米管工艺。     

碳化钨-钴涂层保护飞机

美国莱特-帕特森空军基地空军研究实验室通过了两项冷喷工艺，可用于高强度钢飞机零件的碳化钨-钴涂层保护。该两项工艺均已达到并通过电气飞机发动机公司为高速含氧燃料（HVOF）涂层制定的冶金标准，其中包括特殊涂层工艺公司开发出的激活燃烧高速空气燃料（AC-HVAF）涂层工艺和创新公司开发出的动力金属化（KM）工艺。     

钛粉超声熔焊技术用于修复飞机零件

美国索里迪卡公司开发出一种超声熔凝工艺，该工艺可用于钛飞机零件的野外维修作业。在这项110万美元的工程中，由国家制造科学中心组织以索里迪卡公司负责技术牵头组成一个跨行业协作组。索里迪卡公司选用其超声熔焊工艺，使钛可以沉积于各种表面。通过这种冷固体沉积工艺，破损的钛零件可以无需真空炉即可予以修复。     

专利技术

一种轻金属内衬玄武岩纤维全缠绕复合气瓶及其制造工艺,包括：一轻金属内衬;复合有环氧树脂材料的玄武岩纤维缠绕层,该玄武岩纤维缠绕层形成于所述轻金属内衬外表面上,且通过该玄武岩纤维缠绕层中的环氧树脂材料使其与轻金属内衬紧密地粘结成一体;以及涂覆于所述玄武岩纤维缠绕层外表面的保护胶层。本复合气瓶满足合理的应力场分布,保证复合气瓶在使用最小的纤维用量条件下能承受最大的爆破压力,具有持久的良好气密性能和最佳的安全性能。     

钛粉超声熔焊技术用于修复飞机零件

美国索里迪卡公司开发出一种超声熔凝工艺，该工艺可用于钛飞机零件的野外维修作业。在这项110万美元的工程中，由国家制造科学中心组织以索里迪卡公司负责技术牵头组成一个跨行业协作组。索里迪卡公司选用其超声熔焊工艺，使钛可以沉积于各种表面。通过这种冷固体沉积工艺，破损的钛零件可以无需真空炉即可予以修复。     

Allegheny工艺公司扩大钛生产能力

美国Allegheny工艺公司宣布将扩大其钛生产能力。此项投资将主要用于扩大钛及钛合金生产能力，这些材料用于航空发动机旋转零件，飞机框架及其他全球市场。在未来1年半时间内，投资额将达1亿美元。     

预复合薄膜的发展方向

单层塑料薄膜由于性能上的局限,不能满足包装技术发展的要求,目前市场上广泛使用各种复合薄膜,即先由一种基材如《BOPP,NYLON,POPET,玻璃纸等》经过印刷后再复合一层及多层薄膜后制成,整个复合薄膜的加工工艺由塑料彩印厂完成.目前存在工艺复杂、工序多、损耗大、设备投资多、环境污染大、卫生指标差等缺点.     

定向金属蒸气喷涂可使发动机叶片寿命延长

美国国际定向蒸气工艺公司直接在飞机发动机叶片上以蒸气沉积法涂覆了薄膜。这个新的沉积工艺是由弗吉尼亚大学研发的，他们利用最新的蒸气沉积设备实现了发明。新工艺可精确地控制薄膜生长，并可随意地改变薄膜的原子组成。     

一种可防止机翼结冰的复合材料

西班牙切克纳利亚工艺公司正在开发一种多层材料。这种材料可用于飞机结构防止结冰、防火，且可对飞机材料正常与否进行监测。这是一项由欧洲12家单位参加的“飞行安全多功能复合材料研究计划”，起动资金300万美元。     

PPTA浆粕状短纤维制备新技术

PPTA(聚对苯二甲酰对苯二胺)浆粕状短纤维在工业上广泛用于造纸和制作高性能的增强复合材料。它与间苯二甲酰间苯二胺纤维混抄制成纸状板,可用作耐高温绝缘材料以及飞机上使用的蜂窝状夹层结构芯材。它与无机纤维混抄或与聚四氟乙烯复合可制得耐高温耐摩擦材料,例如耐高温、耐摩擦密封圈、密封垫片、汽车刹车片等。LNP公司用PPTA浆粕状短纤维与聚四氟乙烯复合的制品RAL—4023已用作汽车自动变速器中链条的缓冲器、另外由PPTA浆粕抄     

连体的复合炭纤维轮胎驱动汽车

我们以前曾经报导过各种各样的计划，来提高在主流汽车制造中碳纤维复合材料的制造。这些努力在汽车轻质化处理方法上尝试帮助汽车满足联邦燃油效率标准。现在澳大利亚公司Carbon Revolution已经为汽车和飞机生产了第一个连体的全碳复合纤维的轮子。     

车铣复合技术在航空零件制造中的应用研究

随着"中国制造2025"和"德国工业4.0"的提出,先进制造技术发展进入快车道,车铣复合加工技术在航空制造中所占比例逐年增加。该文通过和传统加工工艺对比,介绍车铣复合技术的先进性和创新性,以航空发动机风扇转子单元体中的风扇轴颈为载体,制定合理的工艺流程,优化工艺参数,提高加工效率,为复杂高精度零件的先进加工技术提供参考。     

干纤维自动铺放-液体成型技术进展研究

相较于传统预浸料预制体需要热压罐固化，干纤维自动铺放结合液体成型技术可以实现非热压罐制造复合材料，从而降低制造成本、缩短制造周期。本研究针对干纤维自动铺放-液体成型技术，从干纤维铺放材料、干纤维自动铺放设备以及干纤维自动铺放工艺技术进展三个方面进行概述，并对其未来在船舶领域的应用进行展望。     

用“双层簧片分析法”评价碳纤维/环氧树脂等复合体系的固化工艺

前言 国外飞机工厂制造复合材料构件绝大部分使用由专业化工厂生产的预浸料,一旦选定预浸料的类型和铺层方法后,复合体系的固化过程便是整个生产工艺中最关键的部分。同样的纤维/树脂复合体系在不同条件下固化可以形成性能相差极大的不同复合材料。     

UHMWPE纤维纬编针织复合材料的制备工艺研究

以超高分子量聚乙烯(UHMWPE)纤维为原料,实现其在电脑横机上的编织,将6层纬平针织物、6层罗纹织物以及6层畦编织物分别通过真空辅助树脂传递模塑成型技术(VARTM)复合成复合材料板。VARTM工艺的最大优点是模具简单、成本低、模具抽真空形成负压使纤维与树脂分布更均匀。综合考虑UHMWPE纤维特点及VARTM工艺的工艺条件,实验用树脂为粘度低、浸润性好的环氧树脂;为使制备的复合材料均衡对称,采用(0°,90°)3s铺层方式;成功制备出了比较理想的纬平针、罗纹和畦编UHMWPE纤维纬编针织增强复合材料,为后续UHMWPE纤维纬编针织复合材料力学性能的研究及其拓展领域的应用奠定了一定的理论和实验基础。