简支梁的连续桥面在梁端接缝处不宜设置橡胶板

城市道路和公路桥梁的梁式桥上部结构设计,较多采用简支梁结构的连续桥面,以减少桥面接缝和节省桥面接缝的伸缩装置,从而提高了桥面平整度和行车的舒适。但是,对于连续桥面在梁端接缝处不设伸缩装置的接缝结构设计图,较普遍是:“设置30cm×1cm橡胶板、嵌置1cm×0.5cm木条、配置接缝钢筋、铺设水泥混凝土桥面铺装,或再铺沥青混凝土面层。”(见图一)     

解析公路桥梁中伸缩缝装置的特性及其施工技术

公路桥梁中伸缩装置在桥梁施工中是一项重要的工作,桥梁伸缩缝装置是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,桥梁伸缩缝装置不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分。本文先后介绍了R G 系列型钢桥梁伸缩装置 SFP “三防”桥梁伸缩装置和GSD- XF 系列大位移伸缩装置的具体特性及其相应的施工技术。     

天衣埋置式桥梁伸缩缝胶结料的性能及应用

1 前言 埋置式桥梁伸缩装置是70年代由英国发展起来的,从结构上看,是在路面铺装完成后再用切割器切割路面,并在其槽口内注入嵌缝材料(胶结料与石料的混合材料)而成,使伸缩缝的接缝处与其它铺装部分形成一连续体.使用这类伸缩装置的桥面平顺、无跳车现象,噪音低,行车舒适,外型美观,是城市路桥建设最好的伸缩装置类型之一.     

钢纤维混凝土铺装钢桥面施工要点与经济性分析

为探究钢纤维混凝土应用于钢桥面的施工的便捷性与经济性,以林海公路（外环立交—上南路）改建工程为例,该桥为连续钢箱梁正交异性钢桥,采用钢纤维混凝土浇筑钢桥面,探讨了钢纤维混凝土的施工工序、控制要点,并分析了经济性,结果发现在钢桥面铺装钢纤维混凝土很方便;在性能满足要求的前提下,钢纤维混凝土经济性远优于超高性能混凝土。故在选择钢桥面铺装材料时,钢纤维混凝土不失为一个好选项。     

铁路正交异性钢桥面疲劳验算

针对某铁路钢桁梁柔性拱桥正交异性钢桥面的疲劳问题,建立了正交异性钢桥面有限元计算模型。通过计算分析,将钢桥面受拉应力最不利位置确定为疲劳检算点,对桥面施加高铁和客运专线列车运行的模拟荷载。通过有限元计算,得到钢桥面各检算点的应力时程曲线及最大应力幅,用AASHTO和Eurocode 3规范进行疲劳验算。结果表明:该钢桥面各疲劳检算点满足AASHTO和Eurocode 3规范的相关疲劳强度规定,在运营期内该钢桥面满足疲劳设计要求。     

天衣埋置式桥梁伸缩装置的应用前景展望

文中介绍了桥梁伸缩装置的发展过程及分类,并重点对埋置式伸缩装置的结构特点和使用性能进行分析,说明埋置式伸缩装置具有桥面接合平顺,行车舒适,施工简便,耐腐蚀等特性,特别是天衣胶结料在性能优于进口同类产品的同时,大幅度降低了成本,使埋置式桥梁伸缩装置的应用前景更为广阔。     

子牙河大桥钢桥面铺装设计与施工

介绍子牙河大桥钢桥面铺装设计与施工.内容包括钢桥面铺装设计;钢桥面铺装施工;钢桥面铺装施工质量保证措施.     

埋置式桥梁伸缩装置的应用前景展望

介绍桥梁伸缩装置的发展过程及分类 ,重点对埋置式伸缩装置的结构特点和使用性能进行分析 ,说明其具有桥面接合平顺、行车舒适、施工简便、耐腐蚀等特性 ,特别是天衣粘结料由于性能优于进口同类产品 ,从而大幅度降低了成本 ,使埋置式桥梁伸缩装置的应用前景更为广阔     

浅谈双钢混凝土桥面铺装施工质量控制

根据大同绕城高速公路平旺高架桥双钢混凝土桥面铺装施工实践,从钢纤维混凝土原材料控制和桥面钢筋加工与安装控制以及钢纤维混凝土拌和、运输、摊铺机连续摊铺施工程序的控制等方面提出了具体控制措施和改进方法,以使双钢混凝土桥面铺装施工质量得到不断的提高.     

钢-混凝土-ECC组合梁受弯性能试验研究与有限元分析

为解决连续组合梁桥负弯矩区桥面板易于开裂的问题,提出了适用于连续组合梁桥负弯矩区的钢-混凝土-ECC组合桥面结构,将表面一定厚度的混凝土替换为混杂纤维ECC,提高连续组合梁桥负弯矩区耐久性。设计并完成了2根钢-混凝土-ECC组合梁和1根钢-混凝土组合梁的静力单调加载试验。结果表明：在纵向配筋相同的情况下,ECC组合桥面结构的屈服荷载和极限荷载高于传统组合结构的,开裂荷载远高于传统组合结构的,且裂缝数量减少、宽度减小。基于试验数据,对GB 50017—2017《钢结构设计标准》中组合梁负弯矩受弯承载力计算方法进行了修正并验证,计算值与试验值吻合良好。利用ABAQUS软件建立了钢-混凝土-ECC组合桥面结构有限元模型,进行试验模拟和参数分析,研究发现ECC厚度增加对各项指标提升效率呈下降趋势;配筋率与各项指标成正比;在短期荷载作用下,2层配筋的组合梁开裂荷载与3层配筋的组合梁接近,但屈服荷载和极限荷载有明显提高。