IGCC机组余热锅炉排烟阻力增加的原因分析及解决方法

华能天津IGCC电站工程余热锅炉经过长时间的运行,燃机排气中的硫化物在余热锅炉低温受热面处粘附结晶,积累的结晶物严重堵塞烟气通道,导致燃机排气压力超过设计值。为保证燃机、余热锅炉运行安全,提高机组热效率,将堵塞的低温受热面进行改造更换。分析天津IGCC电站工程余热锅炉排烟阻力增加原因,介绍余热锅炉低温受热面的升级改造方案,并分析改造后的效果和经济性。     

700MW级多轴燃气-蒸汽联合循环机组余热锅炉的动态特性

介绍了一套700MW级多轴布置的燃气-蒸汽联合循环机组及其余热锅炉的热力系统。根据余热锅炉受燃机影响大且经常大幅变工况运行的特点,总结了其动态特性,并给出了燃机排烟温度和流量、锅炉给水量和减温水量以及锅炉排烟温度等重要参数随燃机负荷变化的规律。从安全性和经济性角度出发,讨论了余热锅炉运行过程中防止蒸汽超温和受热面低温腐蚀等几个关键问题的控制要点。     

390MW燃气-蒸汽联合循环机组调试问题分析及处理

郑州燃气电站2×390MW（西门子GUD1S．94．3A）燃气-蒸汽联合循环机组,在整套试运阶段,先后完成了燃机点火启动、并网,余热锅炉吹管、安全阀整定、燃气轮机大负荷调整与测试、汽轮机启动接带负荷、联合循环满负荷试验及168小时考验等试运工作。本文就试运过程中发生的非正常停机事件进行了分析,为避免同类事件再次发生．亦为今后机组调试奠定基础。     

330MW机组滑停的过程及经验

机组故障情况下或大小修停机,为缩短机组检修和消缺时间,一般采用滑参数停机的方式。滑参数停机方式是指汽机在其调节门全开或者基本全开情况下,随着锅炉减少燃料量逐渐降低负荷,保证蒸汽温度、压力、流量适应于汽机滑压滑温降负荷的要求,直至锅炉熄火。本文介绍了上汽330MW直接空冷机组滑停过程,并提出建议。     

联合循环电站低负荷烟气成分控制对策研究

联合循环电站采用的重型燃气轮机在启动以及低负荷阶段普遍存在冒黄烟现象,其中承担调峰工作的机组问题尤为突出。初步判断,冒黄烟是由于低负荷工况下烟气中NO2含量升高所致。为进一步理清燃气轮机黄烟生成机理,有效地控制低负荷工况下烟气中NO2含量,以GE公司6F.03燃机为研究对象,针对燃机启动阶段,采用现场烟气测试的方法对余热锅炉内部不同位置烟气成分进行监测,并对比分析黄烟生成的影响因素,最后从燃机侧和余热锅炉侧提出了重型燃气轮机抑制黄烟的对策及治理措施。     

燃机余热锅炉排烟酸露点温度计算研究

整理分析天然气燃烧产生的烟气酸露点的影响因素,并通过多种方法计算某燃气—蒸汽联合循环机组余热锅炉排烟酸露点温度,总结出一套适用于燃机电厂余热锅炉排烟酸露点温度的可靠计算方法,以降低余热锅炉排烟温度、优化燃机电厂运行方式以及提高机组效率提供计算依据和参考.     

回热循环微燃机动态模拟与验证

对建立的回热循环微燃机动态模型,利用Bowman TG80微燃机的实际运行数据开展数据验证工作。首先,使用Bowman TG80的额定工况数据、变工况运行数据校正了关键部件设计参数与压气机效率曲线。然后,利用停机过程开环控制的特点,研究容积惯性和热惯性的影响,并确定了转动惯量的取值,明确部件金属气道热惯性有较明显的影响而容积惯性可以忽略。最后,将系统启动与变负荷过程的模拟数据与试验数据进行对比验证。结果表明,不论是启动过程还是变负荷过程,拟结果与试验数据吻合良好,表明动态模型能准确地模拟回热循环微燃机的启动、变负荷和停机等动态过程。     

西门子V94．3A燃气轮机配套余热锅炉设计

华能上海石洞口燃机电厂燃气—蒸汽联合循环工程选用西门子V94.3A型燃气轮机,余热锅炉是国内设计生产的第一台配该型号燃机的余热锅炉。由于机组整体性能由西门子保证,故余热锅炉的系统设计必须考虑满足西门子提出的相关要求。介绍了余热锅炉主要设备的结构特点,详细介绍了配V94.3A型燃机的余热锅炉设计技术数据,可为国内大型联合循环机组余热锅炉的设计提供参考。     

余热锅炉技术的发展

本文以配9F级燃机的三压余热锅炉为基础,讨论当前对燃机电厂余热锅炉的需求和限制,展望余热锅炉技术的发展前景。由于历史背景的差异,不同地域采取不同余热锅炉技术：立式布置的余热锅炉和卧式布置的余热锅炉。本文列出了这两种类型余热锅炉的优点和缺点,并发表了一些个人的经验和看法。     

燃机电站余热锅炉硫酸露点腐蚀试验研究

硫酸露点腐蚀可导致燃机电站余热锅炉安全性与经济性降低。为探究其机理,结合现场运行工况,按热力学原理计算出了燃机电站余热锅炉凝结硫酸浓度分布值。以此为依据,对余热锅炉常用的20 G钢进行了硫酸露点腐蚀模拟试验;结合电化学工作站、透反射金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）、X射线衍射（XRD）,对20 G钢的电化学性能及表面形貌进行了分析。试验结果表明：低温-低浓度硫酸腐蚀情况比高温-高浓度硫酸腐蚀情况严重,若将给水加热器入口水温提高至80 ℃以上,可减小低温段管道腐蚀速率。