人行荷载下楼板振动响应试验研究

介绍了在26m跨钢桥上进行的楼板振动舒适度试验。实测了单人行走、小组行走、人群行走等工况下楼板的振动响应,将单人行走工况的实测数据与有限元分析及AISC-DG11的计算方法做了比较。观测结果证实了步行力具有随机性;小组自由行走工况下楼板的响应一般不大于单人行走工况;人群行走工况的等效响应系数远小于1。最后给出了选择舒适度计算工况的设计建议。     

大跨度人行悬索桥静动力性能评价

对某单跨175m大跨度人行悬索桥进行线形实测,并对实测线形与设计线形进行误差分析,基于实测线形建立修正的有限元模型,确定静力试验工况及加载方式,并对结构静力性能进行评价,同时,根据依托工程实际,建立动力分析模型,拟定2种行人过桥舒适度评价工况,即单人跨中激振及人群过桥激振,针对行人过桥时的竖向舒适度进行研究。     

人行激励下某连廊的TMD减振控制与分析

连廊作为连接两幢或几幢建筑之间的走廊,一般其竖向自振频率接近于人行走频率或者跑步频率,容易产生共振,而产生舒适度问题,因此必要时需要采用有效的减振措施来控制连廊结构的振动。采用调谐质量阻尼器(TMD)对一钢连廊实际工程进行减振控制设计,通过时程分析方法模拟随机人行荷载激励,分为步行荷载工况和跑步荷载工况对其进行人致振动分析。对比分析了钢连廊结构在相同人行激励下加设TMD前后的振动响应。结果表明,安装TMD后钢连廊的最大加速度幅值明显减小,满足舒适度要求。TMD是钢连廊竖向舒适度控制的一种有效手段,可为以后类似工程的减振设计提供参考。     

单人荷载作用下大跨径人行斜拉桥动力性能模拟

采用Petersen荷载模型对单人荷载模型进行了数学模拟,并运用Midas/Civil 2010软件对大跨径人行斜拉桥主梁建立结构有限元模型,通过特征值计算得到了人行斜拉桥的动力特性,在此基础上,进一步对结构施加单人步行力荷载,通过动力时程分析,得出了大跨径人行斜拉桥在人行荷载作用下的动力性能。     

人行激励下某连廊的TMD减振控制与分析北大核心

连廊作为连接两幢或几幢建筑之间的走廊,一般其竖向自振频率接近于人行走频率或者跑步频率,容易产生共振,而产生舒适度问题,因此必要时需要采用有效的减振措施来控制连廊结构的振动。采用调谐质量阻尼器(TMD)对一钢连廊实际工程进行减振控制设计,通过时程分析方法模拟随机人行荷载激励,分为步行荷载工况和跑步荷载工况对其进行人致振动分析。对比分析了钢连廊结构在相同人行激励下加设TMD前后的振动响应。结果表明,安装TMD后钢连廊的最大加速度幅值明显减小,满足舒适度要求。TMD是钢连廊竖向舒适度控制的一种有效手段,可为以后类似工程的减振设计提供参考。     

远大小天城楼盖人致振动舒适度实测及研究

对远大小天城中的新型预制装配式集成楼盖进行人致振动舒适度现场实测及计算分析,测得楼盖在单人步行、5人步行、单人跑步、5人跑步、单人跳跃、5人跳跃下的竖向振动峰值加速度。采用行走路线法和定点激励法两种加载方式,计算分析行进路线、荷载频率等对楼盖竖向振动的影响,将计算结果与实测结果进行对比,吻合较好。研究表明:跳跃是楼盖竖向振动最不利的激励类型;人群作用较单人作用不利;人行荷载的高阶谐波分量能引起楼盖共振;该新型楼盖满足舒适度要求。     

轮式挖掘机驱动桥桥壳有限元分析

对某轮式液压挖掘机的4种典型工况：（1）不平路面高速行驶时,（2）最大牵引力行驶时,（3）紧急制动时,（4）受最大侧向力时,利用有限元软件ANSYS对挖掘机驱动桥桥壳分别进行强度与刚度分析。通过分析得出工况4的应力值最大,即最大应力值发生在挖掘机高速急转弯发生侧滑的情况,此时轮毂轴承、半轴套管受力最大。     

轮式挖掘机驱动桥桥壳有限元分析

对某轮式液压挖掘机的4种典型工况:(1)不平路面高速行驶时,(2)最大牵引力行驶时,(3)紧急制动时,(4)受最大侧向力时,利用有限元软件ANSYS对挖掘机驱动桥桥壳分别进行强度与刚度分析。通过分析得出工况4的应力值最大,即最大应力值发生在挖掘机高速急转弯发生侧滑的情况,此时轮毂轴承、半轴套管受力最大。     

基于Flixo模拟研究被动式超低能耗建筑典型节点保温设置与热桥效应的关系

通过Flixo有限元软件对被动式超低能耗建筑中的典型节点进行有限元分析,模拟女儿墙、阳台及外墙保温节点在不同工况下的热桥计算结果、散热量及热流分布,总结被动式超低能耗建筑典型节点中热桥值的变化规律。对被动式超低能耗建筑的热桥部位保温处理进行了深入的研究分析,得出节点保温厚度与热桥值的拟合公式,本研究可为相关热桥节点的保温研究及设计工作提供参考。     

人行荷载作用下楼板竖向加速度响应研究

楼板竖向加速度是影响楼板舒适度的主要指标.对楼板动力响应公式进行了分析,采用傅里叶级数法对单人行走荷载作用下楼板竖向加速度响应进行了研究,并进行单人行走荷载作用下正方形简支组合板动力响应试验验证,计算结果表明峰值加速度理论值与试验值误差为28.7％.在此基础上分析步频、楼板长宽比对楼板峰值加速度的影响.分析结果表明:楼板长宽比从1.0增大到8.0时,峰值加速度降低73％;在同样的人行荷载作用下且楼板短边尺寸固定的条件下,双向板加速度响应远大于单向板.