胶州湾大桥和隧道建成通车

2011年6月30日,在中国共产党90华诞即将到来之际,青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道建成通车。上午10时08分,胶州湾大桥正式通车。11时18分,胶州湾隧道正式通车。     

PM喷射机组“力挺”青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾海底隧道是我国第二条海底隧道,作为连接青岛市主城区和黄岛经济技术开发区的重要通道,它北连青岛市区团岛,南接青岛经济技术开发区薛家岛,下穿胶州湾湾口海域。     

海底隧道黄岛端下周入海2011年全面通车

2008年7月中旬由中铁隧道集团承担施工的胶州湾海底隧道第四施工合同段（黄岛端右线主隧道和服务隧道）陆域段与斜井工区提前贯通。一周后,第四施工合同段将全面进入海域施工阶段。截至昨日下午,海底隧道黄岛端右线主隧道掘进1570米、服务隧道掘进1650米、左线主隧道掘进1100多米。昨日上午,记者随中铁隧道集团第四合同段的工作人员从距离海边三百多米的斜井隧道进入右线主隧道。当走到隧道最深处时,上方不时向下滴水,     

城市隧道施工风险模糊综合分析

基于模糊数学的分析方法建立城市隧道施工风险分析模型,以专家问卷和相关规范为基础资料,并结合胶州湾隧道青岛端接线工程施工状况,对模型进行验证分析表明,该模型对于分析隧道施工风险是可行的。     

胶州湾开发及青岛城市发展刍议

2005年青岛市政府提出"环湾保护、拥湾建设"到今年已是第五年了,如今胶州湾畔建设项目正热火朝天地开展着,青岛的跨海大桥和青岛到黄岛的海底隧道正在兴建,胶州湾的开发建设明显加快了.可以设想随着胶州湾的建设,青岛的经济水平将有大的提高,青岛也将更加美丽.文章对胶州湾的总体建设、如何发挥胶州湾的优势地位、如何保留胶州湾的建筑文化提出了看法和设想.     

青岛海底隧道节后现重大进展

青岛胶州湾海底隧道工程建设又有重大进展，被称为海底隧道工程附属隧道的斜井隧道工程正式施工。记者2月15日从在建的胶州湾海底隧道工程现场了解到，经过施工人员春节期间加班加点工作，目前斜井隧道施工已经全面展开，附属隧道的开凿工作已经进行到第四天，新隧道口的支护建设也已开始，预计5月底就能实现附属隧道和主隧道在入海口处接合，从而成功开辟整个隧道建设的第二大作业面。     

海域隧道注浆防坍止水施工技术探讨

青岛胶州湾海域隧道地质情况极为复杂,具有围岩构造发育、岩体种类繁多、岩性界面形态复杂、水压大、断层多,易引起坍方和较大涌水,本文主要介绍青岛胶州湾海域隧道注浆防坍、止水施工技术.     

青岛市黄岛区嘉陵江东路以东及薛家岛北居住区修建性详细规划

青岛是山东半岛经济圈的中心城市，也是环渤海地区的主要中心城市。青岛与大连、沈阳、天津、济南等构成了环渤海经济圈和东北经济圈的重要枢纽城市。青岛经济技术开发区位于胶州湾西海岸黄岛新区，与青岛母城隔海相望，海上最近距离2.26海里，背靠数万平方公里的平原地带。     

青岛海湾大桥项目管理信息系统设计与应用

青岛海湾大桥是国家高速公路网青岛至兰州高速公路的起点段,起于青岛海湾大桥东起青岛主城区,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,线路全长28.880km,一期工程概算总投资90.47亿元人民币。项目建设工期为3．5年,预计2010年正式建成通车。     

浅埋大断面隧道施工工法优化分析

为了探索适合青岛胶州湾海底隧道陆域大断面段施工过程中的最合理施工工法,采用三维有限差分软件FLAC3D对4种常用施工工法进行数值计算优化分析,分析结果表明:双侧壁导坑法即眼镜法对地表沉降、洞周收敛和围岩稳定的影响方面要优于其他工法,而CD法施工主要对衬砌安全方面效果最佳。在实际施工过程中,综合考虑施工工期、进度、隧道埋深、洞径等,选择最佳施工工法。由于青岛海底隧道陆域大断面段隧道跨度较大,净空高,开挖台阶也高,致使钢支撑质量较大,安装困难,不宜使用CD法,最终确定选择双侧壁导坑法施工。通过实际工程验证,双侧壁导坑法在青岛胶州湾海底隧道陆域大断面段取得了显著的社会、经济效益,为今后类似工程对于该种工法的应用起到了很好的借鉴和指导作用。     

城市隧道开挖爆破对地表建筑物影响的安全评价

以青岛胶州湾海底隧道青岛端接线工程开挖为研究对象,应用事故树分析法对可能引起地表建筑物受损的各种爆破振动因素进行定性分析,求出各影响因素的重要度,为后续监测和施工方案的调整提供理论依据.通过现场对爆破振动监测,确立振动传播衰减规律,并以此对地面建筑物进行安全性评价.研究成果对指导青岛后续地铁隧道工程开挖和保证地表建筑物安全有重要参考价值.     

工地故事四则(之一) 龙哥的原则

<正>在青岛胶州湾隧道施工现场,几乎所有人都知道有一个个头不高,却被大伙都称为"龙哥"的人,他就是中铁隧道股份隧道五公司质检工程师刘飞龙。     

连钻带炸打通青黄海底路四企业中标海底隧道

近是从青岛市建委获悉，7月18日，胶州湾隧道土建工程施工招标全部结束。胶州湾隧道工程共分四个合同段，中标单位全是“中”字号的中央直属企业，分别为中铁十六局集团有限公司、中铁二局股份有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁隧道集团有限公司。     

胶州湾大桥运营期结构监测巡检养护管理系统研究与设计

1引言 胶州湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶卅l湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。胶州湾大桥包括沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和青岛、黄岛及红岛接线工程。沧口航道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥方案，红岛航道桥采用钢箱梁独塔斜拉桥方案，大沽河航道桥采用独塔自锚式悬索桥方案。     

海底与水下隧道国际学术报告会

海底隧道和长距离水下隧道，由于与桥梁相比具有诸多优点，在国外得到了较为普遍的应用，在我国也有着广阔的发展前景。然而。海底及水下隧道造价高，其技术难度和风险性大。我国目前尚没有建成的海底隧道，仅有数条越江隧道，随着人们环境意识的提高我国厦门东通道、青岛-黄岛跨海隧道以及武汉、南京和上海至崇明岛的越江水底隧道正在设计和施工准备之中。尤其是长江第一隧道已在武汉开工，此外还有一些类似穿越琼州海峡、渤海湾海峡和台湾海峡的海底隧道项目在规划和论证之中。     

青岛涵碧楼酒店

正基地概况青岛涵碧楼酒店原址是自然地貌保持良好的原始海滩,曾经是一个鲍鱼养殖场。这里处在尚未开发区域,与黄岛主城区相距较远、与青岛又有胶州湾之隔,虽自然风光旖旎、但鲜有人至、默默无闻。沙滩地面与城市环岛路之间的高差达16m。主导思想如何做到不破坏环境的同时实现这座体量庞大酒店的复杂功能是本项目的最大难点。建筑设计采用"Ongoing Style"的建     

城市隧道开挖对地表建筑物影响的安全评价

以青岛胶州湾海底隧道青岛端接线工程开挖为研究对象,根据其受隧道施工影响的程度分成很邻近（极邻近）、邻近、较邻近和不邻近4个等级,提出了划分标准以及邻近地铁建筑物沉降及倾斜的计算方法．基于建筑物破坏等级和建筑物重要性将邻近建筑物安全风险等级划分为3级,提出了上部建筑的破坏等级、重要性和安全风险等级之间的对应关系．提出房屋损坏三阶段评价分析法对不同等级邻近建筑物的安全风险进行评估．典型工程实例应用证明提出的方法简便、可行．研究成果对指导青岛后续地铁隧道工程开挖和保证地表建筑物安全有重要参考价值．     

结缘胶州湾大桥——访山东高速集团有限公司

6月30日，山东高速胶州湾大桥建成通车。作为世界上最长的跨海大桥，山东高速胶州I湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群人口处，跨越胶州湾海域，两至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28．047公里，（二期工程12公里）其中海上段长度25．171公里。     

业界动态

<正>我国最深地铁海底隧道顺利贯通2018年11月6日,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。该海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是目前国内最深、最长、穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道,综合施工技术难度大,风险高。该隧道是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后,又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。青岛地铁1号线规划线路全长59.87 km,跨海隧道全长8.1 km,其中过海段长约3.49 km。海域段设置2条     

胶州湾海底隧道混凝土结构耐久性监测体系研讨会在我校召开

根据胶州湾海底隧道建设的需要,“胶州湾海底隧道混凝土结构耐久性监测体系”专题研讨会于2008年5月13日在我校召开。胶州湾海底隧道建设指挥部、中铁隧道设计院、总监办、驻地监理、我校的山东省混凝土结构耐久性工程技术研究中心的部分领导、学者参加了会议。