基于MFBD的汽车多楔带动力学仿真分析研究

针对PK型汽车多楔带,利用CATIA软件建立汽车多楔带和带轮的三维模型,通过ANSYS软件进行了汽车多楔带的网格划分,并导入多体动力学软件RecurDyn,通过MFBD(多柔性体动力学)刚柔耦合技术建立了汽车多楔带传动的动力学仿真模型,对汽车多楔带接触力和拉应力进行了传动性能仿真分析。给出了汽车多楔带的应力分布状态,分析了带齿和带背处的应力大小随时间的变化曲线,并分析了在多楔带啮合角度内带齿摩擦应力随啮合角度变化的情况,为汽车多楔带的设计、传动性能分析提供了一种数字化仿真分析设计方法。     

三元乙丙橡胶为基材的高模量汽车V带的研究

由于发动机周围的工作温度越来越高,用氯丁橡胶(CR)制成的汽车V带(包括汽车多楔带)已不能满足要求,三元乙丙橡胶(EPDM)是非常合适的替代材料。本研究考察了EPDM聚合物参数对汽车V带性能的影响。采用甲基丙烯酸锌(ZDMA)对EPDM进行增强,制备高模量V带,并研究了ZDMA对EPDM与织物之间黏合性能的影响。     

汽车多楔带传动噪声仿真分析与试验验证

以6PK型汽车多楔带为研究对象,首先,分析了多楔带传动噪声产生机理,基于振动特性分析与声学边界元分析相结合的方法,建立两轮多楔带传动噪声仿真预测模型,得到多楔带传动系统的噪声分布云图和幅频特性曲线。然后,基于声阵列测量原理搭建了多楔带传动噪声源识别装置,并进行转速对多楔带传动噪声影响规律的试验研究,得到不同转速下多楔带传动噪声的频域曲线和噪声分布云图。最后,通过仿真结果与试验结果的对比得知,在非共振区,噪声幅值随转速的增加而增大;在共振区,噪声幅值会发生明显增大,且高阶共振时的共振噪声幅值更大。试验结果比仿真分析结果高约4%。验证了理论分析和仿真方法的正确性,为汽车多楔带传动噪声预测提供了依据。     

汽车多楔带摩擦噪声机理分析与试验研究

针对汽车多楔带传动时噪声的特性与变化规律,通过分析多楔带噪声产生的机理,建立了摩擦振动的理论模型,推导出多楔带传动系统的不稳定条件,并在设计的振动和噪声测试试验台上进行了多楔带传动振动和噪声试验研究。结果表明,带段张力的波动导致了多楔带的低频振动噪声,带与带轮间的黏滑摩擦引起了高频摩擦噪声。     

汽车发动机多楔带轮系设计

本文介绍了多楔带轮系的结构与特点,结合多楔带在汽车发动机前端附件传动系中的应用,对发动机多楔带轮系的布置原则和方法进行了探讨,提出了在设计过程中应该重点考虑的事项。     

多楔带传动的特点和应用

多楔带是在平带基体下附有若干等距纵向三角形楔的环形带(见图1),其工作面是楔的侧面,它是一种新型的传动带。由于它兼有平带和V带的优点,并能克服这两种带的缺点,近年来它的应用已日趋广泛。一、多楔带传动的特点 1.与普通V带传动相比,多楔带传功有下列优点:(1)利用橡胶具有类似流体不可压缩的特性,多楔带能将所受到的压力,均匀地传递到所有与它接触的表面上去(见图2)。多楔带传动的带楔表面与轮槽之间的接触率几乎达到100％,故相同宽度的多楔带与普通V带比较,前者的承载能力可以增加30％到50％,(2)多楔带传动因带较薄,其允许使用的带轮最小有     

多楔带疲劳特性研究

针对带传动过程中,带容易发生疲劳失效及断裂等问题,以带传动系统中的多楔带为研究对象,通过实验获得多楔带橡胶的物理特性,并将实验得到的材料特性代入有限元分析软件ABAQUS中,对多楔带疲劳特性进行仿真分析。分析结果表明,随着加载载荷的增加,多楔带单位长度抗拉力不断增大而循环次数则不断减小,随着初始裂纹尺寸的增加,多楔带单位长度抗拉力也不断增大且增加率却不断减小,而循环次数呈现先缓慢减小后急剧减小的趋势;随着位移的增加,多楔带单位长度抗拉力不断增大,而循环次数却不断减小。     

数控机床双丝杠驱动的研究

运用机电一体化技术,进行了数控机床的双丝杠驱动的设计,分析了同步带轮传动和多楔带轮传动的设计。提出了双丝杠驱动的间隙补偿方法,在重型数控机床上有实际应用价值。     

多楔带动态数据采集方法的研究

由于多楔带轮系的优化设计在改善汽车性能中起着重要作用,多楔带运动信息的获取与分析也就成为了研究人员关注的热点。针对动态建模与仿真技术在研究多楔带动态特性应用中需要对多楔带轮系进行简化等不足,采用数字图像处理技术获取发动机在运动状态中的多楔带动态信息。先用摄像机对多楔带上的人工标志点进行跟踪与轨迹记录,再运用圆形标志点识别法获得标示点的位置信息,最后用文中算法和霍夫变换检测法分别对几种有着典型形变的标志点进行识别并提取圆心坐标,对比两种方法提取到的圆心坐标的误差,同时分析文中算法测得的多楔带动态信息与激光测距仪得到的多楔带动态信息之间的相关性。试验结果表明,文中采用的方法能准确获取多楔带的动态信息。     

多楔带传动额定功率计算新方法

给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法，能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响，并易于编排计算机程序。介绍了计算公式、确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。