近红外光谱法测定汽油辛烷值和辛烷值仪的研制

用近红外光谱预测汽油辛烷值的方法，将辛烷值机ASTM－CFR测定的汽油辛烷值数据与汽油的近红外光谱数据用多重线性回归（MLR）和偏最小二乘法回归（PLS）等化学计量方法关联，建立了汽油辛烷值的3个预测模型，可用来预测催化裂化汽油、重整汽油（包括烷基化汽油）和二者与直馏汽油的调合油的马达法辛烷值（MON）、研究法辛烷值（RON）和抗爆指数（泵浦法辛烷值PON），预测均方误差为0．7个辛烷值单位。可与ASTM-CFR相应方法的结果比较。将根据预测模型发展的软件安装于北京第二光学仪器厂试制的付立叶变换近红外光谱仪上，首次研制成功了FT-NIR辛烷值仪。测量所需汽油试样为3mL，测定时间少于3min。     

煤层气水平井连通工具测量误差分析

针对使用MWD随钻测量完成煤层气水平井钻井中的连通作业成功率低的问题，研制了旋磁定位工具MTS。介绍了连通作业的工艺过程及MTS的测量原理，从测量滞后、工作方式及误差传播和误差椭球等方面对MWD和MTS工具的测量误差进行了分析对比。MWD可在钻井过程全程使用，但受钻具组合和工作方式的影响，测量数据滞后，且会产生较大的测量误差；MTS为近钻头测量，能有效消除测量滞后效应，且距离目标点越近，测量误差越小；MTS测量距离较短，在连通作业接近靶点区域可对MWD的测量提供有力补充和校准。     

颗粒计数器校准方法与污染度等级标准

介绍了液体自动颗粒计数器的工作原理、影响颗粒计数器测试准确性的参数及仪器校准方法新老标准的差异,论述了尺寸校准的作用、方法以及使用不同校准方法应采用不同的污染度等级标准。     

辛烷值试验机爆震表指针漂移问题的处理

某ASTM-CFR辛烷值试验机已使用多年,出现了爆震表指针漂移的问题,导致测定结果准确度差,满足不了生产的要求。文中分析影响测定结果准确度的因素,确定了通过整体维护和局部改进,可以解决该问题,保证辛烷值测定结果的准确度,满足生产的要求。     

汽油辛烷值测定方法探讨

介绍车用汽油辛烷值的测定方法、原理、步骤及不同辛烷值测定方法标准之间的差异，指出在车用汽油监督检查、行政执法及仲裁时应选择正确的辛烷值检验方法。     

催化裂化助辛烷值剂

简要介绍了催化裂化助辛烷值剂（简称助辛剂）的性能、原理、使用方法及应用中应注意的问题。通过工业应用实例可知：当助辛剂在系统中的含量为１０％～３０％时，汽油辛烷值（ＲＯＮ）可以提高１～４个单位，ＭＯＮ可以提高１～２个单位。应用助辛剂可作为炼油厂生产９０号无铅汽油的重要途径之一。使用助辛剂增产的Ｃ３～Ｃ４馏分含有高浓度的气体烯烃，可以用来增加烷基化油和ＭＴＢＥ等高辛烷值组分的生产，可以作为石油化学品生产的原料，也可以作为液化气产品出售。     

合理校验示功仪的一种方法

示动仪是抽油井测试的主要设备，在使用中须经常对此仪器进行校验。根据示功仪的技术要求，应对示功仪进行连续加压或减压校验，这样即可测出示功仪的示值误差和变差，以判断仪器的准确度是否合乎要求。通常，人们用材料试验机对示功仪进行核准测试，但这种校准方法的测试精度达不到应有的要求。文章介绍一种由材料试验机、高精度传感器及MCS－51单片机组成的校验系统，该系统校验精度高（整体准确度为0．3％）．满足了示功仪校验的技术要求。     

毛细管气相色谱测定汽油的八项质量指标

采用毛细管气相色谱将汽油试样做单体烃组成分析。按碳数归纳出PIONA族组成分布,用各单体烃的辛烷值、密度、蒸汽压、沸点、热值等物性数据和各单体烃的体积百分含量计算出汽油的物性指标,其中辛烷值以数十个试样的分析结果与CFR机测定值进行关联和线性回归分析,获得准确的计算汽油辛烷值的方程并以广石化各种汽油为例做了考察。     

无胺ZSM—5辛烷值助剂的研究

直接法合成ＺＳＭ－５分子筛，即不必使用有机胺类、醇类或其它试剂，而是直接使用水玻璃，无机酸，铝盐（或铝酸盐）和水合成ＺＳＭ－５分子筛的方法，直接法的优点在于产品不必经过焙烧，生产周期短，成本低等。直接法合成的无胺ＺＳＭ－５分子筛，经过改变交换介质的浓度，交换次数及提高硅铝比和减小晶粒度等改性方法，其质量明显提高，用作活性组分合成的无胺辛烷值助剂，经评价，与已经工业应用的有胺助剂相比，各馏分的产品分     

小鹤管控制系统流量计在线校准不确定度评定

在《基于静态电子衡态在线校准定量装车系统的应用研究》基础上,进一步分析小鹤管定量装车计量系统现场实际工况对流量计准确计量的影响因素,结合测量误差数据处理论证该方法的可行性和有效性。     

基于红外光谱-神经网络预测汽油辛烷值

根据汽油组分辛烷值与红外光谱峰面积分析数据,用人工神经网络（ANN）的反向传播（BP）算法建立了汽油组分辛烷值神经网络预测模型,检验表明,ANN方法能准确地关联红外光谱分析数据与汽油组分辛烷值的关系。马达法辛烷值与研究法辛烷值预测平均误差分别为0．192,0．178。     

Commercial Application of OCT-M Technology for Selective Hydrodesulfurization of Gasoline

This article analyzed the problems arising from retrofitting the 800 kt/a virgin diesel hydrofining unit into a 1.0 Mt/a OCT-M gasoline HDS unit at the refinery of Luoyang Petrochemical Company, and the optimized measures aimed at improvements in operation of HDS unit. The preliminary calibration results have indicated the high desulfurization rate and good selectivity of the HDS technology to fulfill the demand of Luoyang Petrochemical Company for product quality upgrading with the targets of technical revamp fully implemented.     

汽油辛烷值过剩原因分析及措施

通过对某炼化公司汽油池组分性质、汽油调合过程、辛烷值现状和辛烷值过剩原因进行分析,总结了辛烷值过剩的具体原因并制定了相应的优化措施,得出在现有汽油生产过程中通过优化过程控制、增加分析频次监控辛烷值变化、优化汽油配制计划、动态优化汽油调合比例等措施,达到了降低汽油的辛烷值富裕度,减少质量过剩的目的,增加了企业效益。经过后期的实践跟踪,出厂汽油的辛烷值富裕度明显下降,证明了各项措施的有效性、可行性。     

1.2 Mt/a连续重整装置催化剂循环异常的原因及对策

介绍了海南炼油化工有限公司1.2 Mt/a连续重整装置R-274催化剂发生循环异常的经过、原因及采取的对策,并介绍了发生循环异常前后装置进行的两次标定考核情况.标定结果表明,采取的对策合理,催化剂异常处理前后各操作参数和催化剂性能基本恢复正常.     

影响低温硫酸法烷基化油辛烷值的因素及优化

低温硫酸法烷基化装置所产烷基化油,具有辛烷值高、低硫、无烯烃等特点。通过对日常原料中烯烃组成、中间产物异丁烷的浓度以及酸浓度、酸循环量与烷基化油辛烷值的对比,分析出影响烷基化油辛烷值的重要因素,并根据影响因素提出相应的控制方法及优化措施,以更好地提升烷基化油的辛烷值,达到优化目的。     

提高催化裂化汽油辛烷值措施探讨

探讨了原料性质、汽油干点、剂油比、催化剂等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响,并详细分析所采取的措施及效果,为生产中提高催化裂化汽油辛烷值提供了参考依据。     

提高催化裂化汽油辛烷值的可行性研究

介绍了中国石油化工股份有限公司洛阳分公司1.6 Mt/a催化裂化装置的汽油生产现状,分析了原料组成、工艺条件、催化剂、汽油终馏点和蒸气压等因素对催化裂化汽油辛烷值的影响.结合闪蒸系统扩能改造,对装置提高产品辛烷值采取了调整措施,即增大掺渣比、提高反应温度和剂油比、提高汽油蒸汽压和再生催化剂定碳等.实施效果表明,汽油辛烷值达90.5以上,较优化前平均增加0.7单位,优化操作工况下月增效益约453.6×104lRMB￥,达到了提高汽油辛烷值的目标,降低了高标号汽油的调合成本,弥补下游装置的损失.     

钻井船结构应力实测中的误差分析与处理方法

在钻井船结构应力海上实测过程中,测试条件恶劣,常常使测试值和被测试值的真值之间出现误差,因此了解误差的种类、性质、表现形式及其产生的原因,并采取有效的方法将其消除或将其减到最小,对保证测试结果的可靠性具有重要意义。就“港海1号”钻井船结构应力海上实测过程中所遇到的一些实际问题,提出了具有工程意义的措施,测试结果表明这些措施是有效的。     

优化操作条件降低汽油辛烷值损失

为满足国Ⅲ汽油标准中对硫含量不大于0.015%、烯烃含量不大于30%的要求,兰州石化于2010年开工建设了采用Prime-G+技术的1.8 Mt/a催化汽油加氢脱硫装置。目前装置运转平稳,质量合格,但在运行过程中,存在产品辛烷值损失(2个单位)高于设计值(≤1.8个单位)的问题。为降低辛烷值损失,针对损失原因进行分析,制定了优化操作条件的措施,实施后成功的将产品辛烷值损失降低到小于1个单位,达到了预期目的。     

Octane Rating of Gasoline and Octane Booster Additives

Gasoline is a petroleum-derived liquid that is used primarily as a fuel in internal combustion engines (ICE), particularly spark ignition Otto Engine. Gasoline is a blend of hydrocarbons with some contaminants, including sulfur, nitrogen, oxygen, and certain metals. The four major constituent groups of gasoline are olefins, aromatics, paraffins, and napthenes. Octane number (ON) is measure of the ignition quality or flammability of gasoline. The ONs are Research Octane Number (RON) and Motor Octane Number (MON). RON is measured relative to a mixture of isooctane and n-heptane. Antiknock Index (AKI) is a measure of a fuel's ability to resist engine knock or octane quality. The AKI is an arithmetic average of RON and MON. The ON decreases with an increase chain length in the hydrocarbon molecule. The ONs increase with carbon chain branching. Another way of increasing the ON is used gasoline octane boosters as additives, such as tetraethyl lead (TEL), methyl tertiary-butyl ether (MTBE), and ferrocene. Aromatic alcohols, ethanol, and methanol also increase the ON of gasoline. The advantage to adding oxygenates, such as MTBE, methanol, and ethanol, to gasoline is that they cause very little pollution when they burn and are cleaner fuels.