水下隧道盾构法施工安全风险评估探讨

随着地铁、公路等交通隧道的不断发展,隧道往往穿越江河湖泊等水体,大直径泥水平衡盾构广泛应用于水下隧道施工。大直径盾构施工风险高、控制难度大,加上水下施工不确定因素多,风险因素具有不断动态变化的特点,使得施工过程中存在较大的风险。风险评估越来越多的应用于水下隧道施工安全管理中。文章介绍了大直径泥水盾构的几个特点,并对这几个特点引起风险增大的机理进行了分析,针对风险评估常用的几中方法中存在的不足,提出了一种改进的指数法,给出了该方法的评估流程及基本计算模型,并将该方法初步应用于某水下隧道施工风险评估。该方法能够适应风险因素的变化,并且不拘泥于真实概率,通过进一步的细化和完善,能够更好地适用于水下隧道施工安全风险评估。     

水下盾构法铁路隧道管片衬砌结构的 原型加载试验研究

针对我国第一条水下铁路盾构法隧道——狮子洋隧道,采用"多功能盾构隧道结构体试验系统"装置原型管片衬砌结构,在通缝和错缝不同的拼装方式下进行了原型结构加载试验,对其结构力学性能进行深入探讨。试验结果表明,不同水压条件下管片衬砌结构力学特征不同,尤其是当结构开裂后,高水压对于结构内力与形变的发展有明显的减缓作用。狮子洋隧道采用的榫式接头管片结构在通缝与错缝拼装下的破坏特征不同,通缝拼装时结构在高水压条件下纵缝附近区域易发生局部剪切破坏,该研究成果可为同类工程的设计提供有价值的参考。     

混凝土结构服役寿命设计的探索与研究进展

从可持续发展的角度概括了近年来混凝土结构的发展趋势,介绍了混凝土结构服役寿命设计的发展过程、方法和应用,同时简要介绍了目前服役寿命设计相关研究成果,提出了目前结构设计中存在的问题和结构服役寿命设计发展目标,对今后混凝土结构服役寿命设计的发展做了展望.     

交通土建结构长寿命安全保障的途径分析

我国已建成了规模居于世界前列的交通基础设施,但由于多种因素的影响,交通基础设施重大结构的安全保障问题面临着越来越严峻的挑战。本文分析了我国交通基础设施的发展现状,综述了国内外相关领域的研究进展,讨论了我国交通基础设施重大结构长寿命安全保障领域存在的主要问题及实现安全保障的技术途径,提出了实施安全保障计划应达到的目标以及需解决的关键问题。     

既有盾构隧道管片衬砌结构病害、成因研究

针对既有盾构隧道管片衬砌结构的主要病害及其成因开展研究。首先，通过调研和查阅相关文献，了解、总结、分析既有盾构隧道管片衬砌结构的病害发生条件、发展过程及对盾构隧道功能的危害。其次针对不同工程水文地质条件、不同使用功能、不同隧道规模等主要因素，并综合施工工艺流程、营运环境等具体因素，分别对盾构隧道管片衬砌结构病害的成因进行分析、总结。综合分析得出盾构隧道管片衬砌结构的主要病害有很多，包括衬砌结构错台、渗漏水、衬砌结构破损与开裂、材料劣化、纵向不均匀沉降等。最后对主要病害的成因进行了透彻的分析、研究。该研究对今后盾构隧道的修建及养护有很大的作用。     

关于建立健全交通基础设施长寿命安全保障体系的战略思考

本文主要针对我国交通基础设施存在的结构病害严重、"短寿命"突出、"老龄化"日益凸显、长寿命安全服役面临严峻挑战等问题,借鉴发达国家的先进经验,提出了我国交通基础设施长寿命安全保障体系建设的总体目标、战略任务及相关建议,并开展了交通基础设施长寿命安全保障体系的系统研究和建设工作,对确保其长寿命安全服役和交通大动脉的安全畅通、支撑国民经济可持续发展、保障人民生活安稳有序、助力国家安全和社会稳定具有十分重要的战略意义。     

铁路轨道工程长寿命安全保障战略探讨

我国轨道交通基础建设实现了跨越式发展,但针对轨道工程运营的安全管理与高效维护,仍存在许多复杂的难题亟待解决,突出表现为轨道结构实际服役周期难以达到设计寿命。因此,组织实施铁路轨道工程长寿命安全保障计划尤为迫切。本文首先回顾了我国铁路轨道工程领域取得的成绩,进一步介绍了国外一些发达国家在该领域的发展动态。相比发达国家,目前我国在轨道工程长寿命安全领域的研究还存在比较大的提升空间,具体表现在缺乏顶层设计,研究工作的系统性不足,深度与广度不够。最后就该计划的实施从理论研究、人才培养、智能化信息管理、性能提升与恢复等方面提出了若干建议。     

基于全寿命劣化分析的海底盾构隧道管片安全保障对策研究

管片接头是海底盾构隧道衬砌结构的薄弱环节,在海水的高压力与腐蚀环境的持续耦合作用下,其劣化性能严重影响整个海底盾构隧道衬砌结构的安全。本文在分析既有管片接头侵蚀劣化研究成果的基础上,引入隧道服役时间因素,建立可实现海水压力渗透与氯离子侵蚀的管片接头全寿命侵蚀劣化分析模型,分析了全寿命周期(100年)内海底隧道管片接头的渐进式侵蚀劣化规律,重点研究了海水压力与氯离子浓度对管片接头侵蚀劣化及钢筋锈蚀的影响,并基于全寿命周期内的侵蚀劣化分析,提出保障海底盾构隧道管片衬砌结构长期安全的最经济、最合理的对策。     

盾构隧道衬砌结构性能演化分析与思考

在中国交通强国战略背景下,特长、超大、超深、高密度的盾构隧道工程建设逐年增多,对隧道衬砌结构的力学性能和耐久性都提出了更高要求.该文在广泛调研国内外文献的基础上,系统总结了传统的盾构隧道结构设计理论与方法与发展趋势,深入探讨了盾构隧道结构力学性能与耐久性研究的现状和不足,并对目前盾构隧道结构性能检测技术和评价方法进行了...     

基于BIM的地铁隧道结构分析与安全预警探究

现阶段,地铁已经成为人们出行的重要交通工具.各大城市都在不断地建设先进的地铁线网.在地铁建设过程中,不可避免地要涉及隧道施工.隧道施工作为地铁工程建设中的重中之重,地铁建设单位必须给予足够的重视.在地铁隧道施工中需要对其结构性能进行科学分析,对其安全指标进行有效的预警,才能更好保障隧道结构性能和安全,从而保证地铁建设工...     

TZLD橡胶基体水声吸声复合材料在海水中的寿命预测

进行了TZLD橡胶为基体的水声吸声复合材料在海水中的实验室加速老化实验,研究了该类材料在海水中老化后的吸声性能、撕裂强度及硬度随老化时间的变化规律;在此基础上,计算了材料的老化动力学参数,并预测了材料的使用寿命。研究结果表明,该材料在40℃、60℃和95℃的海水中分别老化35d、45d,其吸声性能基本不变,不能根据吸声性能的变化预测材料的使用寿命。以撕裂强度和硬度为寿命预测指标,在常温(25℃)海水中该材料的使用寿命分别为29.79年和26.44年。     

基于服务价格和质量承诺的服务商竞争策略研究

现有研究仅关注单一服务商的质量承诺决策,而忽视多个服务商关于服务价格和质量承诺的竞争策略。为弥补这种研究不足,本文的研究并不仅停留在单一的服务承诺研究,而是扩展到服务价格层面进行综合研究,以此探讨服务商竞争策略。本文构建3种竞争模型,并运用最优化方法研究,得到结论如下。1) 在基于服务价格的竞争模型中,当质量承诺水平一定时,一旦有服务商涨价,其他服务商会制定相同的决策。然而,一旦有服务商提高质量承诺水平,其他服务商会制定降价决策予以应对。2) 在基于质量承诺水平的竞争模型中,当服务价格一定时,一旦有服务商提高质量承诺水平,其他服务商会适当地降低质量承诺水平来减少服务失败时的补偿。一旦有服务商从服务价格层面提升竞争力,那么,为应对这种竞争策略,其他服务商就会从质量承诺方面进行补偿。3) 本文基于服务竞争策略研究而建立了竞争模型,从模型研究中发现,各个服务商之间必然存在纳什均衡。本文对服务市场竞争环境下,关于服务价格和质量承诺的竞争策略的制定有一定的实践指导意义。     

混凝土结构使用寿命预测模型研究综述

纵观当前混凝土结构使用寿命预测模型的研究,分别从基于碳化的寿命预测模型、基于氯离子扩散导致钢筋锈蚀的寿命预测模型及基于混凝土损伤的寿命预测模型3方面介绍了该领域的研究进展,提出在实际使用期内,结构往往要经历小修、中修或大修使得结构可靠度相应提高或结构劣化速度减缓,因此建筑结构的寿命预测还应考虑维修历史和效果。     

深水港水下炸礁的难题及对策

通过对深水港水下炸礁中的一些难题分析,提出了一些解决实际问题的实用措施.在上海洋山港施工中进行了应用,得到了证实.     

船舶水下结构噪声的研究概况与趋势

从船舶水下结构噪声的计算、实验及其控制方面,回顾了舰船水下结构噪声的研究概况。对不同的计算、 实验及降噪的理论和方法进行了总结和评价,为今后的发展提出了一些看法。     

水下钻孔爆破震动对近距离构筑物破坏的预防

实施水下钻孔爆破，炸礁时，通过采用水下预裂、气泡帷幕、多段起爆等手段，预防爆破震动对沉箱的破坏．经爆破振动监测达到了保护码头的目的。     

混凝土结构耐久性预估研究进展

混凝土结构耐久性问题日益重要,在总结结构耐久性评估和剩余寿命预测方法基础上,提出了混凝土结构耐久性预估需要解决的一些基本问题,包括失效准则、专家数据库、耐久性指数和全寿命周期分析,认为混凝土结构耐久性研究应充分考虑材料发展,并且混凝土材料的渗透模型或Cr扩散模型是关键问题,强调急需建立耐久性设计方法.     

水下炸岩成孔困难的原因及对策

对连云港田湾核电站厂区自备码头水下炸岩成孔困难进行了分析,采用套跟进钻具有效解决具有覆盖层岩石成孔困难的问题。