杭州地铁深厚软土地区基坑开挖性状分析研究

结合杭州地铁2号线西北段站点工程的地质条件,介绍了工程主体的基坑支护方案,并从墙体测斜、土体测斜、钢支撑轴力、地表沉降等方面,对基坑开挖过程进行了监测,得出的监测数据为基坑施工提供了依据。     

盖挖逆作法基坑开挖数值模拟分析

以盖挖逆作法深基坑的实际工程为背景,利用大型非线性有限元软件ABAQUS建立了考虑结构-土相互作用的三维有限元分析模型,模拟了地下墙、楼板、柱的施工和土体分层开挖的施工过程,并针对三维有限元分析的结果,讨论了盖挖逆作法基坑开挖过程中地表沉降、地下连续墙内力和变形等变化规律。     

杭州地铁青年路站深基坑监测分析

以杭州市地铁5号线青年路车站深基坑为背景,对开挖过程中地表沉降、地下连续墙和土体深层水平位移、内支撑轴力等监测数据进行分析。研究结果表明:基坑开挖引起的地表沉降具有明显的时空效应,且大部分监测点的累计沉降值超过报警值,需提高施工水平控制其沉降;基坑测斜数据在一定程度上可以反映局部土质好坏情况,土体深层水平位移与墙体深层水平位移密切相关,土体深层水平位移在一定程度上可以反映墙体深层水平位移;要提高轴力的监测频率,防止第一道支撑受拉过大与地下连续墙脱开,另外,支撑设计偏于保守,后续设计有待优化。     

北仑电厂循环水泵房基坑监测分析

介绍北仑电厂循环水泵房基坑采用逆作法施工的现场监测实例。对基坑开挖过程中地下连续墙体变形、钢筋应力、土压力及沉降进行实时监测。从分析结果来看,围护结构的变形控制在允许范围内,且对周边环境影响较小,说明本工程采用逆作法施工相当成功,达到了预期的效果。     

深基坑开挖对周围地下管线影响研究

以天津地铁6号线某地铁车站深基坑工程为研究背景,通过在地表处沿航油管线走向布设沉降监测点,对深基坑开挖过程中近接某航空油输油管道的沉降行为进行监测,研究不同施工阶段近接管线的沉降变化,结果表明:基坑降水期管线地表沉降的贡献最大,开挖后期地表沉降趋于稳定。在空间分布上,距离基坑距离越远,管线地表沉降量越小,两者距离达到10m以上时基本没有影响。据此建议在软土地区深基坑开挖中对于近接管线的监测点布设范围可以控制在距离基坑10m范围之内,在基坑降水期应加强近接地下管线的监测频率,确保施工期间周围地下管线的安全服役性能。     

深基坑开挖引起的沿坑边方向土体位移研究

为全面分析基坑开挖对周边地下建筑物、构筑物的位移影响,通过理论分析研究坑外土体沿坑边方向的位移规律,在某基坑工程现场布置18个坑外土体测斜孔。基坑开挖期间,对测斜孔正交两个方向均进行监测,结果与理论分析一致,依据监测结果提出沿坑边方向的土体位移函数。     

大型深基坑逆作法施工的环境效应研究

为研究大型深基坑逆作法施工对周边环境的影响,以合肥地区某深基坑工程为例,在基坑开挖过程中对地下连续墙水平位移和周边地表、建筑物、管线等的沉降进行了监测。监测结果表明:由于结构顶板、层板的刚度大,开挖施工过程中对围护体的侧向变形、周边沉降起到了很好的限制作用;其次,周边沉降与围护体的变形有一定的对应关系,地下连续墙的水平位移及墙后地表、管线、建筑物的沉降均被控制在允许的范围内。因此,运用逆作法开挖超大型基坑对周围环境影响较小。得出的这一结论可为合肥地区类似工程提供借鉴。     

杭州紫之隧道南口明挖段深基坑监测分析

为了研究深基坑变形与受力特点,采用现场监测的方法对杭州紫之隧道深基坑进行实测,并探讨了基坑围护结构变形、支撑轴力、地表沉降、建筑物沉降及坑外水位的变化规律。实测分析得出:当基坑的开挖深度增大时,地下连续墙的变形由原先向坑内的前倾型曲线慢慢变成折线型;钢筋混凝土和钢支撑轴力的实测值小于报警值,说明当基坑开挖深度增加时,地下连续墙的结构设计比较保守,而提高轴力的监测频率是加强基坑安全施工的可行手段;地表沉降大小与墙体深层水平位移有较大关系;建筑物的沉降值随着基坑开挖深度的增加而增大,沉降值随时间增长呈线性分布;随着基坑开挖深度的增大,地下水位也相应下降。     

黏性土地层深基坑变形分析

根据杭州黏性土深基坑的实测结果进行了研究和总结,分析黏性土地层基坑开挖深度与墙体深层水平位移及其位置的关系,墙体深层水平位移与地表沉降影响关系,通过实测数据的分析,得出以下结论:黏性土地层基坑实测墙体水平位移值小于基坑设计控制值,测斜变化最大值发生在10 m～11 m深度之间;基坑围护结构变形主要集中在开挖阶段,其中基坑在底板施工时变形比达到最大,比值范围在0. 85‰～1. 25‰之间,比值平均约0. 90‰,且均小于设计控制值。     

杭州凯悦大酒店逆作法设计与分析

介绍了杭州凯悦大酒店地下工程逆作法及围护设计的设计要点 ,结合该实际工程已有的监测资料 ,对逆作法施工过程中地下墙的侧向位移、墙身应力、墙背水土压力及基坑周围地表沉降等进行了分析研究和总结 ,可供同类工程参考。     

软土深基坑施工过程对地表沉降影响力学行为分析

通过对宁波软土地区某地铁站深基坑施工中支护结构及地表沉降的分析,结合常用地表沉降初估方法,讨论施工过程开挖及加强支撑刚度、改变土体受力性能等施工工艺对地面沉降的影响。对比分析得到在开挖初期适当增大支撑刚度有利于降低地表沉降;适时处理围护墙体底部被动区地基有利于减小围护墙体变形。采用深层水泥土搅拌法对围护墙底部3m深度范围进行竖向加固即有效控制了地表沉降;深基坑开挖是一个动态施工过程,施工进行过程中最大地表沉降点的位置逐渐远离围护墙体,基本与每步基坑开挖深度保持一致,最终稳定在基坑开挖深度一倍范围内。建议在施工过程中不断调整控制目标,实施动态监测更有利于保证周围环境安全。     

深基坑施工技术应用

介绍了深基坑施工的主要特点,总结了常见的深基坑支护形式:放坡开挖、土钉墙、排桩支护、地下连续墙、内支撑支护、拉锚式支护结构以及复合支挡结构。归纳总结了顺作法和逆作法的施工特点,对逆作法的施工注意事项提出了建议。结合现场实例,对某工程的基坑开挖进行了数值计算分析,给出了地下连续墙的变形和沉降曲线,得到了连续墙的最大变形和最大沉降位置。     

基坑开挖对地表沉降影响的数值模拟与监测数据分析

基坑开挖引起周边土体沉降并对周围建筑物、交通道路、地下设施等产生不利影响。本文依托合肥新交通大厦地下工程的逆作法基坑开挖,通过有限元软件Midas/GTS建立三维模型,对基坑开挖过程中引起的周围土体竖向沉降进行数值分析,并结合现场实时监测数据。总结了逆作法基坑开挖下地表沉降的一般规律,整体变化趋势呈勺形,为今后合肥地区类似工程提供一定参考。     

上海地下变电站深基坑施工监测分析

软土地区深基坑周边往往建筑密集、地下管线众多,环境保护要求较高,必须进行严格的工程设计和施工,最大限度减少基坑施工对周边环境的影响.介绍了上海地下变电站深基坑工程的支护设计、施工和监测方案,并对主要监测结果作了详细分析.监测结果表明,基坑开挖引起的围护结构变形及对周边环境的影响具有明显的三维空间效应;围护结构变形、地表沉降、地下管线变形及邻近高架基础沉降主要发生在打桩和深层土体开挖阶段,开挖至坑底后,变形逐步趋于稳定.     

超大深基坑变形特征的数值模拟及其实测分析

结合长峰商城逆作法施工超大深基坑的实际工程,建立了能模拟施工开挖全过程的三维有限元分析模型,通过对有限元计算结果与实测数据的分析比较,分析总结了长峰商城超大深基坑逆作法施工地下连续墙水平变形和基坑周边地表土体沉降特征.     

护林路三期工程丰乐路隧道基坑监测分析

结合护林路三期工程丰乐路隧道基坑工程实例,详细介绍了该工程监测方案,并对基坑开挖过程中桩体测斜、支撑轴力、周边建筑物沉降等内容进行了现场监测结果分析,数据分析结果表明该基坑设计比较安全,满足施工的要求。     

某明挖隧道深基坑施工监测与分析

以某明挖隧道深基坑的组合支撑轴力、地表沉降、墙体水平位移、水土压力等施工监测数据为依据,探讨了组合支撑轴力、地表沉降、墙体水平位移等的变化规律。结果表明:围护结构外沉降量与离基坑的距离有一定的关系;深基坑开挖时应考虑时空效应及土的流变特性,在基坑开挖前应做好支撑工作,以围护基坑的稳定性;围护结构变形呈抛物线型,基坑顶部和底部变形较小,基坑的中部变形较大的原因可能是深基坑的第一道支撑接近地表,监测数据是在第一道支撑完成后才开始测量,且地下连续墙入土较深或地下连续墙下层土体较结实,底部墙体位移受到制约。     

福明路站二期基坑动态开挖监测及数值模拟研究

宁波地区广泛分布海相沉积软土,轨道交通基坑地质条件较差,风险大。以轨道交通福明路站二期基坑为背景,运用FLAC-3D软件建立基坑三维数值分析模型,对基坑施工进行全过程动态模拟。在基坑开挖之前布置详细监测方案,实行信息化施工,测试获得了基坑主动土压力、被动土压力、孔隙水压力、墙体和土体的水平位移及地表沉降规律。最后,将数值计算结果与监测结果进行了对比分析,结果表明:计算得到的水平位移和地表沉降曲线实测值基本一致,验证了计算结果的适用性,其结果可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。     

上下同步逆作法深基坑及邻近地铁车站变形分析

以北京上下同步逆作法基坑工程为背景,运用PLAXIS 3D有限元软件对上下同步逆作法基坑施工的全过程进行模拟,研究上下同步逆作法基坑的受力、变形特性及其对邻近地铁车站的影响.结果 表明:上部结构施加的竖向荷载和地下连续墙水平荷载耦合会增大地下连续墙水平位移和弯矩;地下连续墙后有地铁车站存在时,由于其遮蔽作用,地表沉降范围随开挖深度增加基本不变,最大沉降比无地铁车站时大17％;随开挖深度增加,二期立柱的隆起随坑底隆起增大不断增大,而一期立柱则在坑底隆起和上部荷载共同作用下由隆起逐渐转为沉降;地铁结构埋深和距基坑边缘的距离对结构变形量和变形形式影响显著,地铁结构的最大变形与基坑开挖深度近似呈线性正相关.     

上下同步逆作法深基坑及邻近地铁车站变形分析

以北京上下同步逆作法基坑工程为背景,运用PLAXIS 3D有限元软件对上下同步逆作法基坑施工的全过程进行模拟,研究上下同步逆作法基坑的受力、变形特性及其对邻近地铁车站的影响.结果 表明:上部结构施加的竖向荷载和地下连续墙水平荷载耦合会增大地下连续墙水平位移和弯矩;地下连续墙后有地铁车站存在时,由于其遮蔽作用,地表沉降范围随开挖深度增加基本不变,最大沉降比无地铁车站时大17％;随开挖深度增加,二期立柱的隆起随坑底隆起增大不断增大,而一期立柱则在坑底隆起和上部荷载共同作用下由隆起逐渐转为沉降;地铁结构埋深和距基坑边缘的距离对结构变形量和变形形式影响显著,地铁结构的最大变形与基坑开挖深度近似呈线性正相关.