地铁盾构隧道洞门圈中心坐标测量与数据处理方法的探讨

介绍了盾构隧道洞门圈实际中心三维坐标的一种测量方法，并论述了有多余观测时用最小二乘法处理观测数据，求解洞门圈三维坐标的方法和步骤：     

基于最小二乘法的盾构隧道洞门钢环测量及数据处理

基于准确有效地测量盾构隧道洞门钢环圆心坐标的目的,以某地铁工程盾构钢环实际测量作业为背景,提出了一种全站仪结合最小二乘空间拟合进行盾构隧道洞门钢环测量及数据处理的方法.经工程实例验证,该方法可行且准确.结果显示,该方法克服了钢环圆心坐标难以直接测取的困难,在一定程度上降低了测量环境对工作的制约,使得工作效率得到了提高.     

隧道洞门安装检测新方法

本文阐述了一种隧道洞门检测的方法,该方法测量洞门圆周的特征点坐标,通过对三维坐标的处理来获得洞门中心坐标。测量数据的处理主要包括三个步骤,空间平面拟合、坐标转换以及平面圆拟合。最后通过工程实例证明,该方法成果可靠、实用性强。     

地铁盾构隧道洞门中心的一种求解方法

提出了一种地铁盾构隧道洞门中心求解的新方法。以武汉市轨道交通四号线二期工程玉龙路站~永安堂站右线盾构区间永安堂车站洞门为例,利用外业实测数据推导计算出洞门中心坐标,并与其他方法进行比较,结果表明：该方法能满足设计、施工的精度要求。由于无需平差,只需借助Auto CAD软件便可求出洞门中心坐标,因此可大大方便相关从业人员快速掌握其原理,推广应用。     

地铁盾构洞门钢环三维中心坐标计算方法探析

地铁在采用盾构法施工时,为了确保盾构机在进洞或出洞时避免因始发(或到达)端头涌水而造成的坍塌,一般在进洞或出洞的洞门处设置洞门钢环,洞门钢环与车站主体结构紧密连接在一起,这样有利于车站(或基坑)和区间的节点防水,防止因不良地质等原因产生涌水涌砂现象,造成地面坍塌。     

盾构测量若干难题解决措施

为解决盾构测量工作中的盾构机姿态人工复核计算、管片姿态快速计算及洞门钢环位置复核计算,减轻测量人员计算强度及减少人工计算的错误,根据相关知识,推算出计算公式,编制计算程序,可快速进行盾构机姿态、管片姿态及洞门钢环位置计算。     

泥水平衡盾构始发中双密封延伸钢环的应用

在珠三角某城际轨道工程机场段大直径泥水盾构始发阶段,成功应用了双密封延伸钢环的洞门密封装置,本文主要以该项应用实例为基础介绍双密封延伸钢环的结构形式、安装技术要点以及在始发过程中的双密封延伸钢环的实际运用。     

盾构始发洞门预装环形膜袋密封施工技术研究

洞门密封施工是确保盾构安全始发、正常掘进的关键环节.本文提出了一种新型膜袋注浆辅助封堵洞门施工技术,在洞门钢环内壁与帘布橡胶交界处预装环形膜袋注浆密封装置,待盾体全部进入隧道,盾尾刷通过帘布橡胶后,在盾体外壁与围岩之间形成可注浆的封闭空间,达到洞门封堵止水的效果,然后盾构继续推进.本技术在青岛市地铁6号线应用,解决了下穿回填块石层、淤泥质粉质粘土层及强风化、"上软下硬"地层,临海、富水等复杂地质情况盾构始发安全难题,为今后类似工程提供借鉴.     

盾构始发洞门预装环形膜袋密封施工技术研究

洞门密封施工是确保盾构安全始发、正常掘进的关键环节.本文提出了一种新型膜袋注浆辅助封堵洞门施工技术,在洞门钢环内壁与帘布橡胶交界处预装环形膜袋注浆密封装置,待盾体全部进入隧道,盾尾刷通过帘布橡胶后,在盾体外壁与围岩之间形成可注浆的封闭空间,达到洞门封堵止水的效果,然后盾构继续推进.本技术在青岛市地铁6号线应用,解决了下穿回填块石层、淤泥质粉质粘土层及强风化、"上软下硬"地层,临海、富水等复杂地质情况盾构始发安全难题,为今后类似工程提供借鉴.     

一种盾构始发和到达的新型洞门预埋件

通过广佛地铁某工程施工实例,对传统工法上使用的洞门密封系统存在的问题进行分析,通过改变洞门预埋件的形式,有效提高盾构在进出洞时的安全性,降低施工风险,是对传统盾构施工中采用的洞门预埋环板的一次改进和提高.     

基于等效结构应力的钢框架焊接梁柱节点低周疲劳评估

在地震作用下钢框架梁柱焊接节点会发生低周疲劳现象,进而导致结构发生破坏。本文基于等效结构应力法提出一种高层钢框架梁柱焊接节点低周疲劳评估方法。首先,结合有限元多尺度模拟方法,建立包含翼缘及腹板焊缝细节的钢框架梁柱焊接节点多尺度模型。其次,利用不同单元尺寸多尺度模型,验证结构应力的网格不敏感特性,进而通过等效结构应力法评估钢框架梁柱焊接节点的疲劳寿命。结果表明,采用等效结构应力法可消除网格的敏感性,在往复荷载作用下,靠近工艺孔焊缝应力水平高于远离工艺孔焊缝,翼缘中心焊缝寿命最低,裂纹最先产生于翼缘焊缝中心处,评估方法为实际工程提供技术支持。     

三维直角坐标转换在盾构引导中的运用

运用三维直角坐标转换,先求出盾构机轴线局部坐标系与实际三维空间坐标系两种坐标系的转换参数,然后再利用转换参数求出盾首中心和盾尾中心点的实际坐标,进而计算盾构机的姿态,该方法用于地铁盾构的引导测量,取得了令人满意的效果。     

门式刚架轻型结构房屋的发展现状

介绍了门式刚架轻型结构体系在国内外的发展研究概况;评述了门式刚架结构优化设计研究领域从最初的尺寸优化发展到形状优化、拓扑优化的基本历程;针对我国的实际情况,对门式刚架轻型结构体系在原材料供应、设计、技术力量等方面存在的问题进行了分析,提出了相应的解决措施。     

柱间支撑对轻型门式刚架性能的影响

从轻型门式刚架的受力特点出发,系统地分析了柱间支撑的作用、设置原则以及柱间支撑对门式钢架受力性能的影响,并结合实际情况说明了柱间支撑的作用,对提高结构或构件的稳定性具有一定的现实意义。     

盲孔法检测钢结构构件应力的数值模拟研究

目前,盲孔法已应用于钢构件残余应力测量,但对于工作荷载下钢构件的应力水平测量则研究甚少。针对这一情况,采用模型试验,研究用于实际工程现场检测的盲孔法。为了使试验更准确地反映工程实际,在充分考虑钢结构设计及施工现状的基础上,结合有限元分析,并通过大量的数据分析和计算,对试验的测试过程及关键参数做了进一步的研究。     

基于北斗地基增强系统的在线坐标转换

北斗地基增强系统建立后,对外提供2000国家大地坐标系,在实际地方应用中,三维位置如何转换到平面+高程的作业模式,是当前北斗地基增强系统的应用难题。本文开发出基于北斗地基增强系统的在线转换系统,该系统可以通过专网模式下,实现三维位置转换到平面+高程的作业模式,解决了实际作业中的困难,真正意义上实现了北斗地基增强系统的全动态、高精度的三维测量能力。     

大跨度体外索拱形门式刚架设计

介绍了预应力技术在门式刚架结构中的研究及应用现状。首次提出了一种新型预应力门式刚架形式——带水平拉索的钢箱截面拱形两铰门式刚架,结合背景工程——跨度达91.5 m的天津京津塘高速公路机场收费站新建罩棚,对这种结构体系进行了较系统的分析。重点阐述了整体受力性能及关键部位——水平拉索、机械钢铰、刚架梁柱交接处角隅段的构造及计算方法。背景工程的成功运用表明,这种结构施工难度小、速度快,建成后使用及景观效果良好,可供类似工程参考。     

悬索桥索夹部位主缆钢丝之间非线性关系的分析模型

为了简化悬索桥主缆数量庞大的钢丝之间强烈的几何非线性与接触非线性关系,并研究高强螺栓紧固力在钢丝之间的传递规律。借鉴均质化思路,以主缆-索夹紧固系统表现出来的宏观力学性能为基础,利用试验结合有限元分析的方式,建立主缆在柱坐标下纵向、径向和环向三向异性的有限元实体模型,采用三向异性的均质材料代替主缆系统的平均特性,并在2组试验上分别进行探索和验证,得到三向异性等效材料的应力 应变关系。结果表明:主缆索夹接触面的摩擦力沿着索夹长度方向呈条带状分布;高强螺栓的紧固力经索夹传递后,在主缆横截面内呈现层状分布,中间小,表面大;对比试验验证了在主缆紧固研究中等效材料具有通适性。