多款发动机缸体并行试制工艺设计

2012年底国内某知名汽车公司自主设计了五款汽车发动机，加工任务委托给我公司，要求在两个月时间内完成试制任务。笔者总结了并行试制五款汽车发动机缸体的些许经验，在有限的设备资源条件下，怎样合理安排工艺流程，怎样设计制作工装，怎样进行刀具选型及怎样进行加工过程质量控制，以达到最大限度的节约成本，确保缸体加工质量与加工进度，以供同行在进行多款汽车发动机缸体试制时参考。     

汽车发动机汽缸体缸孔双轴精镗加工工艺

针对某汽车发动机缸体缸孔加工设备与工艺要求,对国内外缸孔镗削加工中心与专用机床发展情况进行了对比,分析了应用最广泛的两种缸体加工生产线的优劣,选择了汽车企业与机床厂商均优先考虑的“混合型柔性自动线”,设计了缸孔加工专用镗床、专用夹具及工艺.通过机床的试制与缸孔加工实验,测得缸孔各项精度均达到了设计指标,最终在某企业得以投产.     

缸孔精镗工艺的优化

发动机缸孔的加工是缸体加工中的关键环节,精镗为其中的中心环节,其加工节拍长、加工内容多、加工质量要求严格。以某发动机缸体生产线缸孔加工中精镗工艺为例,结合实际生产中遇到的问题,就缸孔精镗加工工艺的优化进行浅要的解析。     

EG01发动机下缸体加工工艺的设计研究

发动机缸体的加工质量不仅影响其装配精度,而且对发动机的工作精度、使用性能和寿命有着很大的影响;发动机缸体的加工工艺过程比较复杂,所以在这些工艺过程中设计方法的合理性是很必要的。介绍某一发动机生产企业在EG01发动机下缸体加工工艺中的设计方法。     

浮动镗刀加强器

用T68卧式镗床加工大直径精密深孔,尤其是液压缸体时,往往在浮镗时由于浮动镗刀与刀杆直径尺寸相差大,刚性差,使浮镗出来的孔达不到工艺的要求.为此,我车间设计了一种浮动镗刀加强器.使用后效果良好,浮镗出的孔完全可以达到设计和工艺的要求,且该加强器制作方便,结构简单.可供大直径精密深孔加工使用     

发动机缸体深孔加工的分析应用

发动机缸体的冷却在整个发动机工作中是非常重要的,由于设计需要,发动机缸体常设计有深孔,深孔加工困难。对柳州五菱柳机动力有限公司设计制造的LJ469缸体顶面深孔加工过程中的解决方法及工艺进行分析,得出使用高精度强力刀柄并加深引孔钻的方式可以解决深孔加工问题。     

AutoCAD在样板的线切割加工和检验过程中的应用

1.问题的提出 下图为某航空发动机公司委托我单位加工的工装样板图,该样板主要型线面为一非圆曲线。图样上给出了与该曲线相切直径为φ0.15mm圆的圆心对应离散点坐标,共20多个。也就是说设计为了加工方便,直接给出了线切割铝丝轨迹的坐标点(或者说设计方为了保密,而未给出型线坐标点)。但这样同时也限制死了加工条件,即钼丝直径必须     

缸体挺柱孔的加工

国外柴油机缸体挺柱孔的加工工艺为:钻→倒角→抢铰→浮动铰;本厂b1101A缸体挺柱孔的加工工艺为:钻→倒角→扩→粗铰→精铰,用组合机床完成。     

发动机缸体曲轴孔加工组合刀具设计与应用

介绍了一种发动机缸体曲轴孔加工组合刀具的设计,充分利用工件的内部空间,将曲轴孔加所需的镗刀、倒角刀、割槽刀与切止推面刀集成在1个刀杆上,以一把专用刀具,仅旋转工作台1次,即可完成缸体合箱前的曲轴孔加工的镗孔、倒角、粗切止推面、精切止推面与割轴瓦槽加工。使用该发动机缸体曲轴孔加工组合刀具进行加工时,大幅减少了换刀次数、工作台旋转次数和重新定位所需的空行程时间,加工效率提升2倍以上。     

发动机缸体的试制工艺设计与过程控制

发动机缸体是发动机的关键部件,缸体的结构形状复杂,加工的部位多,需要加工的工艺方法也较多。大批量生产发动机缸体一般采用专线进行,专线一般由通用设备与专机组成,而发动机缸体的试制是产品在研发阶段的工作,在此阶段研制单位是不会有条件采用专线来进行发动机缸体的试制加工的。新型发动机缸体试制阶段,产品试制的数量会相对较小,研发单位均会采用外协这种最经济的方式来完成新型发动机缸体的试制加工。     

缸体主轴承孔在主轴承盖二次装配后的变形影响分析

测得了直径为52的发动机高压铸造铝合金缸体的主轴承孔,在使用不同强度等级及不同拧紧工艺下的主轴承盖螺栓拧紧时,缸体主轴承孔在二次装配主轴承盖螺栓时的尺寸变化情况,探索出为保证缸体主轴承孔在主轴承盖螺栓二次装配后,主轴承孔维持首次加工后的尺寸状态的螺栓强度等级及拧紧工艺的选择方向策略,为后续发动机轴瓦稳定选型提供可靠的数据支撑。     

浅谈线镗刀在缸体曲轴孔加工的应用

发动机缸体作为发动机核心部件之一,缸体的加工质量直接影响着发动机的性能。而缸体曲轴孔的加工是缸体加工中极为重要的一个环节。介绍了线镗刀的基本结构、工作原理及工艺过程,对曲轴孔位置度的影响,以及三种线镗刀应用故障和解决方法。     

大型圆环类零件淬火吊装工具

正我公司承接一种大型回转齿轮的热处理加工,外圈齿顶圆直径为1624mm,内孔直径为1260mm,厚度为36mm,材质22SiMn2(见图1),属大型薄壁圆环类零件。经过不断摸索,设计出了新型吊具(见图2),该吊具不随工件装炉加热,而是在工件加热完成出炉时由桥式起重机吊入炉中将工件快速吊起并进行淬火操作。设计原因是此零件热处理加工过程中的难点主要在吊挂工艺装备上,如果用热处理专用金属材料制作吊具,优点是设计简单,可以随炉加热,装卸工件方     

提升缸体曲轴孔位置度加工能力浅析

以某4缸铸铁缸体的加工为例,介绍了缸体加工曲轴孔的常见工艺和设备,通过解决缸体线曲轴孔加工能力低的问题,分析了缸体曲轴孔加工中的常见问题和关键加工参数,为缸体曲轴孔的加工提供参考经验。     

摩托车发动机箱体的机械加工

摩托车发动机箱体由左右两个半箱组成,材料为铝合金,是发动机的重要零件。发动机的曲柄连杆,传动齿轮、缸体缸盖、左右箱盖等都安装在上面,其加工精度直接影响到发动机的质量。因此,各生产厂家对发动机箱体的加工历来都很重视。一、加工方法介绍按加工工艺分类（１）合箱加工是将左右箱体的结合面,以及结合面上的连接孔、定位孔加工至规定的尺寸精度,其他孔粗加工完成后,将左右箱体合在一起（装配起来）,再对精度要求高的孔、面进行精加工的加工方法。例如四川某摩托车厂的发动机箱体加工生产线,合箱前采用９台回转式四动力头交换…     

一种生产线用缸体夹具的设计与实现

针对某汽车发动机缸体加工生产线的要求,设计了一种夹具,在实际加工中克服了夹压变形问题,采用一种特殊的处理方法,结合适当的参数指标设定,避免了工件变形,并在实际加工中验证了方法的可行性和有效性,同时配合生产线节拍,完成所有工序加工。简要阐述了汽车发动机缸体生产的现状、产线设备组成、产线工艺计划、OP20夹具设计和试切验证等内容。     

新型组合深孔钻具

我公司是生产大中型压缩机的专业厂。常有大量锻件缸体需要打穿孔,孔径为φ1OOmm以上,长度分别为850mm,1200mm,1500mm。由于这类零件多系圆与方的复合体,回旋直径1000mm左右,零件重量在1.5t以上,因此无法在深孔专机上加工。过去我们采取的工艺为毛坯粗车铣方后,划线、上重型摇臂钻床(孔深>1000mm时下地坑),用接长杆的麻花钻分多次并调头钻至φ70,然后上重型卧车重新找正,用专用刀杆分多次扩镗至尺寸。此工艺使钻床排屑、车床找正都极为困难,加工周期长、占用机床多,而且零件的周转、排屑、找正等工人劳动强度大,生产效率低。为此,我们设计制作了一种在重型卧车上使用的组合式深孔钻具。如图1所示。     

基于柴油发动机缸体缸孔精加工工艺的试验研究

缸体精加工对改善柴油发动机性能有显著影响,本文以缸孔底孔为例,介绍了一种半精镗-精镗复合镗刀工艺,可缩短调到时间、自动修正磨损、自动补偿误差,让缸孔底孔加工精度进一步提升.使用该工艺进行产品加工,缸孔直径满足设计要求;选择产品样件开展台架实验,结果表明缸套变形量在缸套磨损量范围之内,说明使用复合镗刀工艺进行缸体缸孔精加...     

铸铁缸体新型电机孔粗镗刀具的应用

分享了一种铸铁缸体镗孔刀具,较为详细地解析了刀具结构及加工原理。该刀具可完成发动机的铸铁缸体电机孔粗加工工艺,其独特的刀片安装方式可解决镗孔加工过程中刀片受力异常以及加工稳定性差等问题,同时,高速切削材料的应用亦可提升镗孔刀具寿命和镗孔加工效率。     

新型让刀式镗杆

我厂生产的100型和105型柴油发动机是引进英国里卡多公司的产品，由于发动机设计结构所限，其缸体的加工工艺性较差。在粗镗缸体下缸孔及锪φ122平面时，需要有让刀动作，否则刀具不能通过上缸孔进入缸体内腔，致使下缸扎上端的φ122平面无法加工。上缸孔直径（在前道工序已加工成）：100型为φ114．5＋0.22，105型为φ117．5 0.22，下缸孔直径：110型为把φ110．58 0.22，105型为把φ115．5 0.22。本工序需要加工φ15．5 0.22孔及φ122端面。为了解决这一问题，在不改变原组合镗床的情况下，只能对镗刀杆进行重新设计，使其新镗杆能同时满…