露石剂的作用机理研究

通过不同浓度梯度露石剂试验,并设置不同温度梯度的混凝土养护环境对比试验,设置基准组与添加露石剂的对照组进行混凝土水化热试验。结果表明:露石清扫时间和露石深度随露石剂浓度增加呈现增加趋势,但超过一定浓度值后清扫时间和清扫后的露石深度均不再增加;混凝土成型后,表面水膜消失速率随养护环境温度升高而逐渐加快,露石剂喷洒时间随之缩短。基准和添加露石剂的水泥混凝土随恒温养护时间增加,放热速率曲线均呈现先增加再降低的趋势,但添加露石剂的对照组放热速率最大值、最大放热速率、混凝土1400min的放热量均有所减小和推迟。     

影响露石混凝土路面表面构造特征的因素分析

针对以往露石混凝土集料用量大、施工复杂且构造深度不可控的问题,提出一种纹理可控的露石混凝土路面制备方法-集料嵌入法,并通过室内试验研究了嵌入集料粒径、级配与用量对构造深度的影响,以及不同构造深度对露石混凝土的抗滑性能、轮胎-路面噪声的影响。结果表明嵌入法制备露石混凝土方法简单、节约成本;随着集料用量的增加,构造深度降低,且构造深度与集料用量的倒数呈线性关系;抗滑值与轮胎路面噪声受构造深度和集料粒径的共同影响,与构造深度呈二次相关性;单一粒径集料的露石混凝土抗滑性能与降噪能力高于级配集料露石混凝土。玄武岩露石混凝土的耐磨性比普通光面混凝土的耐磨性高3~5倍。     

露石混凝土路面清扫刷洗一体化工艺改进研究

通过对EACCP实际施工中出现问题进行分析,结合城市道路清扫车的类型和对其清扫原理研究,提出露石清扫的扫刷触地压力、颗粒起动条件、颗粒收集效率等参数,寻找EACCP大里程施工中清扫效率提升的方法。从现有技术理论论证实际施工中可以通过控制城市道路清扫车的触地压力,根据体积和质量相互反推出露石清扫量,再根据清扫量合理的搭配盘刷转速和清扫车速来提高EACCP的清扫效率,使大里程施工耗时更短。     

露石水泥混凝土路面施工工艺研究

介绍了露石混凝土的研究现状,从露石混凝土路面施工的原材料、露石剂喷洒及覆膜、清扫工艺等方面,阐述了露石水泥混凝土路面的施工措施,并通过在露石剂喷洒设备和露石清扫机械方面的创新,提出了新的机械化程度更高的露石混凝土施工思路,使之更利于长距离、大规模施工。     

管芯承口立面露砂露石的原因和解决办法

用离心法生产的管芯,在承口立面即b点周围经常出现露砂露石现象。管芯口径越大,露砂露石的深度就越深。这种现象的出现,不但影响了产品的外观质量,同时,也经常引起承口端面和纵向钢筋渗水。根据多年的生产经验和对制品的破型发现,形成这一现象的主要原因是在b点周围环绕着一圈不规则的水泡层。这圈水泡层是怎样产生的呢? 离心压力管的管芯,通常采用三次加料成型,管芯壁厚在38～69mm之间。第一次料加至承口b点上3～5mm位置,经高速离心后,多余水分被排除,所形成的净浆层表面高度低于b点3～5mm。在所形成的净浆层和砂浆层内仍含有较多的水分,特别是6～     

再生集料种类对再生细石混凝土强度影响研究

研究了经破碎后不同再生集料种类、掺入量、粉煤灰掺量三种因素对再生细石混凝土强度的影响。结果表明,混凝土再生集料所配制的C20再生细石混凝土的早期、后期强度可与天然细石混凝土强度相当,本试验条件下,混凝土再生集料取代率在60%时,试件的7d和28d抗压强度甚至比天然细石混凝土更高;砂浆再生集料和碎砖再生集料配制的再生细石混凝土的早期、后期强度均低于天然细石混凝土强度,且随着砂浆再生集料、碎砖再生集料取代率的增加而明显下降;掺有粉煤灰的再生细石混凝土掺量在20%以内时28d的抗压强度略高于未掺粉煤灰的再生细石混凝土强度。     

高强钢绞线-聚合物砂浆加固钢筋混凝土柱抗爆性能评估

研究了高强钢绞线-聚合物砂浆加固钢筋混凝土柱(简称加固柱)的抗爆性能及损伤程度的评估。利用ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立了有限元模型,在与钢筋混凝土柱现场爆炸试验结果验证基础上比较了钢筋混凝土柱及加固柱的动力响应与破坏模式。然后,依据构件损伤后的剩余承载力指标提出了加固柱的损伤评估准则,重点分析了不同参数如钢绞线直径、钢绞线横向间距、砂浆层厚度及砂浆强度等对加固柱损伤程度的影响规律。结果表明:经高强钢绞线-聚合物砂浆加固后,钢筋混凝土柱抗爆性能明显提高,损伤程度由倒塌降低为重度损伤;随着加固层厚度的增大、砂浆强度的增大、钢绞线直径的增大以及钢绞线横向间距的减小,损伤指数均减小。     

海洋黏细菌对砂浆渗透性和微观结构影响

研究了黏细菌对砂浆渗透性和砂浆表面微观结构的影响.砂浆试件分别浸泡于灭菌海水、2216E液体培养基和接入的黏细菌2216E液体培养基浸泡液中154 d.利用测试距砂浆表面不同深度处的氯离子含量和浸泡液的pH值来评价微生物对砂浆渗透性的影响.结果表明:黏细菌对氯离子渗入砂浆有阻碍作用并能减少砂浆内部OH的溶出;经接入黏细菌的2216E液体培养基浸泡后,砂浆表面覆盖有一层布满杆状细菌的膜层,该生物膜层可能是抑制浸泡液中氯离子渗入砂浆内部和阻碍砂浆内部OH层渗漏的主要因素.     

层间厚度对约束阻尼结构振动性能的影响

应用模态应变能法和有限元分析软件ANSYS,对砂浆夹层板结构进行了有限元分析。通过算例验证了使用SOLID186实体单元进行建模的精确性。对所研究的青岛地铁413阻尼材料进行了DMA测试,并对测试结果进行了曲线拟合。运用迭代考虑材料的依频特性。对所研究砂浆夹层板结构各层厚度与层间厚度比对结构动态力学性能的影响进行分析。研究表明,当约束层厚度与基层厚度比值为1时结构复合损耗因子最大,并且此时约束层与阻尼层厚度比对结构复合损耗因子影响较大;而随着约束层与基层厚度比的增大,约束层与阻尼层厚度比对结构复合损耗因子的影响变小。在前三阶固有频率下,各组结构中最大结构复合损耗因子分别可以取到0.278、0.256、0.228。     

膨胀珍珠岩掺加量对水泥砂浆性能的影响

选用膨胀珍珠岩作为水泥砂浆的内养护材料,研究了膨胀珍珠岩的掺加量对水泥砂浆收缩率及力学性能的影响。结果表明:膨胀珍珠岩的掺加会增大砂浆试样60 d之前的收缩率,但膨胀珍珠岩早期所吸收的水分会在14 d后开始释放,补偿收缩,其60 d收缩率表现为:膨胀珍珠岩掺加量在0~4.5%时,随着膨胀珍珠岩掺加量的增加,砂浆试样60 d后的收缩率呈降低趋势;继续增大膨胀珍珠岩掺加量至5.5%时,反而会使砂浆试样60 d后的收缩率增大;并且随着珍珠岩掺加量的增加,砂浆的抗压强度、拉伸黏结强度、压折比逐渐降低;掺加少量的膨胀珍珠岩(0~2.5%)会使砂浆试样的抗折强度略有提高,但是膨胀珍珠岩的掺加量过大(5.5%)时会导致砂浆试样的抗折强度降低。     

机制砂对砂浆性能的影响

研究了机制砂对砂浆流动度、强度、收缩率的影响。结果表明,掺入机制砂后,新拌砂浆的流动度降低,且随着机制砂掺量的增大而逐渐减小;在低机制砂掺量(0~70%)时,硬化砂浆各龄期的抗折强度、抗压强度基本保持不变,当其掺量大于70%时,砂浆的强度急剧降低;硬化砂浆的收缩率随机制砂掺量的增加而增大,而且随着龄期的延长逐渐增大,当机制砂掺量为70%时收缩率达到最大值。     

转弯移动荷载下机场复合道面轮辙研究

复合道面转弯区因同时受竖向力和水平侧向推力作用,再加上速度慢、作用时间长和高温天气条件,容易产生轮辙破坏,威胁航空器安全运行。因此,通过分析转弯移动荷载作用次数,基于复合道面三维有限元模型采用变形等效原则将转弯移动荷载等效为循环荷载波形式,并结合昆明地区环境温度条件建立转弯区轮辙分析有限元模型,分析温度、转弯速度、加铺层厚度及胎压对轮辙变形的影响规律发现：温度对轮辙发展影响巨大,20℃~30℃时轮辙变形很小,最大为3.05mm;40℃时轮辙量达14.5mm,50℃时轮辙量达22.74mm;随着转弯速度的增加,轮辙深度逐渐减小,超速较低速时减小23%,而综合轮辙深度指标（CRD）逐渐增大,超速时为低速时的8倍,表明水平侧推力对轮辙变形影响增强;轮辙深度随加铺层厚度先增大后减小,而CRD值随加铺层厚度增加小幅降低,加铺层厚度由10cm增加至20cm时,CRD值仅降低0.03;轮辙深度随胎压呈线性变化。进一步考虑温度、速度、加铺层厚度和胎压修正系数建立复合道面转弯区轮辙发展预估公式。     

掺钢渣钢屑复合砂浆电磁屏蔽性能研究

选取钢渣和钢屑两种工业废弃物,混合掺入砂浆中制备得到环保低成本的电磁屏蔽复合砂浆,在测定其电阻率的基础上测量其在300 MHz~3 GHz频率范围内的电磁屏蔽效能。试验结果表明:钢渣钢屑复合砂浆的电磁屏蔽效能随着导电材料掺量的增加而增大,1 cm厚度试件屏蔽效能峰值达到16.63 d B;复合砂浆屏蔽效能随厚度增加显著增大,3 cm试件屏蔽效能峰值达36.31 d B,比同配合比1 cm试件增大了118%;屏蔽效能峰值所对应的频率也随导电物掺量与试件厚度的改变而变化。     

混凝土保护层厚度预控6个“巧”

钢筋混凝土保护层最小厚度要符合相关规范、标准图集和设计的具体规定.在整个控制过程中要认真做好施工图的审核、领会和理解设计意图,在浇筑混凝土时要注重成品保护,在钢筋混凝土保护层厚度的预控过程中要巧妙处理好以下几个问题. 1.做好预控要取巧 如果在钢筋安装过程中没有做好钢筋混凝土保护层厚度的控制工作,导致在拆模后出现局部露筋,特别是在较大梁的底部,有时箍筋都暴露在外面,在没有办法的情况下,只能采用抹高强度等级砂浆的补救措施,但是后抹上的砂浆层是不能算作钢筋混凝土保护层的.     

外墙与外窗防渗保温施工方法的优化

采用外窗侧边及上部做凹凸型企口与外窗下坎细石混凝土密封后涂防水涂料的施工方法,减小了窗框与混凝土基体间的间隙,且错开施工缝加设两道防水线,使得防水效果得到提高,同时克服了因现外墙面保温砂浆粉刷层厚度大,易产生裂缝及渗漏等质量通病。     

考虑通水量影响的塑料排水板加固深度的理论研究

针对新近吹填土淤泥地基处理中加固深度小,土体强度增强有限等问题,提出理论分析加固深度的新思路,即以传统的负压下砂井固结方程的解析解为基础,通过迭代法计算出土体中任意一点的固结度,换算出土体的加固深度,从而分析研究塑料排水板的通水量变化对加固深度的影响,得出加固深度的变化规律。结果表明:在真空预压处理新近吹填土淤泥地基时,排水板的通水量对地基的加固深度有显著的影响;在一定的固结时间(90 d)内,排水板之间的土体会形成5~10 m的硬壳层,通过延长加固时间可以增加硬壳层的厚度;当通水量减小超过60%时,延长固结时间对改善加固深度作用不大。因此,设计和施工中应充分考虑排水板的通水量影响。     

露石水泥混凝土路面耐久性的研究

露石水泥混凝土路面是一种新型路面,混凝土的耐久性是影响混凝土路面发展的关键问题。论文从抗碳化性能、抗盐冻剥蚀、耐磨性等三个方面研究露石水泥混凝土路面的耐久性。研究结果表明:露石水泥混凝土路面的碳化深度要比普通水泥混凝土路面大,表明其抗碳化性能比普通水泥混凝土差;同时露石水泥混凝土的抗冻性、抗盐剥蚀也比普通水泥混凝土路面差;但是露石水泥混凝土的耐磨性要远大于普通水泥混凝土路面。     

钠基膨润土对砌筑砂浆性能的影响

针对钠基膨润土的不同掺量对砌筑砂浆的物理性能以及砂浆硬化后的力学性能和微观形貌的影响进行研究。结果表明:在水泥砂浆中,随着掺入钠基膨润土掺量的增加,新拌砂浆的湿密度、流动性能有所降低,但其保水性能逐渐增加并趋于稳定;同时,砂浆7d、28d抗折抗压强度均表现出减小的趋势,当其掺量为3.0%时,7d抗压强度降低63.7%,28d抗压强度降低47.5%;砂浆的拉伸粘结强度、线性收缩值随着膨润土掺量的增加逐步增大。     

软弱地层对狭长深基坑变形的影响研究

以苏州昆山某车站的实测数据为参考,基于Midas岩土专业有限元分析软件,通过改变场地土层厚度,土层倾斜角度以及基坑开挖深度等参数,分析研究软弱地层对基坑变形的影响规律。研究结果表明:随着软土层厚度以及基坑开挖深度的增加,地连墙水平位移呈指数型增加;地连墙最大水平位移深度与软土层倾斜角度、软土层厚度关联度较大;同时,随着软土层倾斜角度及软土层厚度的增加,会导致地连墙最大水平位移深度进一步下沉;此外,根据有限元分析结果,给出了软土层厚度、软土层倾斜角度、开挖深度3个参数与地连墙最大水平位移之间的关系式。     

公路隧道不同纹理路面服役状况调查

通过对隧道内部特殊的温湿度环境、路面光亮度、不同位置颗粒物含量及行车噪音等进行调查,对比露石路面与刻槽路面使用性能差异。调查结果表明:在降低路面反光效应、降低行车噪音、降低隧道内部湿度和颗粒物含量等方面,露石路面均优于普通刻槽路面。露石路面构造深度较大,在通车早期,微观纹理更容易被磨耗,构造深度损失较快,从延长露石路面使用年限方面考虑,推荐较小粒径粗骨料的露石路面;隧道刻槽路面慢车道由于重载交通的比例大,相同使用年限路面SFC要低于主车道,说明路面抗滑性衰减的主要原因之一是车辆轮载作用;露石路面具有高磨光值的辉绿岩表面,抗滑衰减较小;表面纹理丰富有利于隧道路面保持干燥状态,可使整个隧道路面的抗滑性能衰减幅度降低。