城市地下历史景观的保护实践探析

城市地下考古遗址是城市历史景观的重要组成部分,对城市中心地区地下空间的深度开发是目前发展的重要趋势。在地下空间的规划和设计中对地下历史景观和地下公共空间进行整合,不仅能减少对城市地下历史景观造成破坏,还能充分发挥历史景观的社会文化功能,塑造出富有特色的城市公共空间,促进城市的文化可持续发展。本文以保加利亚谢尔迪卡古文化与交通综合体为例,探讨城市地下空间开发中历史景观的营建经验,以供中国参考。     

城市地下历史景观的保护实践探析——保加利亚索菲亚古文化与交通综合体的启示

城市地下考古遗址是城市历史景观的重要组成部分,对城市中心地区地下空间的深度开发是目前发展的重要趋势。在地下空间的规划和设计中对地下历史景观和地下公共空间进行整合,不仅能减少对城市地下历史景观造成破坏,还能充分发挥历史景观的社会文化功能,塑造出富有特色的城市公共空间,促进城市的文化可持续发展。本文以保加利亚谢尔迪卡古文化与交通综合体为例,探讨城市地下空间开发中历史景观的营建经验,以供中国参考。     

历史地区整体空间格局保护导向下的城市设计方法探索——以上海中心城为例

上海中心城历史地区由于建成时间长、环境设施水平参差不齐,更新利用需求迫切,在其保护和更新过程中,传承历史风貌又满足现代功能需求,鼓励历史地区进行整体风貌控制引导,协调新旧城市景观,是这些区域未来的主要发展方向。城市设计作为法定规划的有效补充,既能从宏观上通过肌理高度控制统筹协调整体风貌,也能从微观上通过细节设计丰富历史地区空间环境的人性化体验。在整体空间格局保护的前提下,总结现状问题,结合已经开展的保护规划和建设项目,构建城市设计要素管控体系,从空间肌理、建筑形态、景观环境和微观空间设计等方面研究分析具体设计手法,希望能够对中心城历史地区的风貌保护与更新利用提供有益借鉴。     

无锡轨道交通一号线刘潭站及周边地区城市设计

一体化设计是探索城市轨道交通站点地区体系化的研究,也将促使地下与地上空间、商业、交通、景观环境和历史保护等众多城市要素得到整合。一体化设计是城市机能有机化和空间形态一体化的集合,它有利于促使地区紧凑化和立体化,是紧凑城市与集约用地的典型地段。本文结合无锡轨道交通一号线刘潭站及周边地区的城市设计的案例,探讨一体化城市设计这一必然趋势。     

北京城地下空间人均5平方米

北京市在中心城中心地区确定了地下空间开发利用重点地区17处。到2020年,北京市地下空间开发利用面积将达9 000万m2。它将解决目前北京市中心区地面用地紧张、交通拥堵及生态环境等多种问题,将部分城市功能转入地下,改善地面的环境品质。目前,北京市地下空间建成面积已达到3 00     

地下车库的规划与设计

由于大城市地皮紧张,地价昂贵,日本根据城市规划而修建的大型停车库,除了在地面上有立体式多层停车库、高架道路下的停车场、河川上方构筑顶盖而成的停车场(不影响道航)之外,还进一步大量利用地下空间构筑地下停车库。这些地下停车库大多设置在城市中心交通繁忙地区,通常是利用车站前广场和宽阔街道或中心广场,或者是利用公园、以及其它公益设施(包括体育场)的地下。     

LoRa技术在智慧市政中的应用

正1引言广义的城市市政设施一般指城市道路交通(道、桥、隧等)、城市照明(路灯、景观照明)、城市防汛排涝、城市市容环卫、城市地下管网、城市园林绿化以及城市水、电、气、热等市政工程设施和市政公用设施。传统市政设施管理流程是监督员使用监管数据无线采集设备(城管通),对城市部件和事件等市政综合监管数据进行人工     

苏州工业园区独墅湖公园工程项目

1项目概况 随着现代城市的快速发展,大量新技术、新理念被应用于建筑工程项目建设,城市人的独特心理也投射到了现代建筑设计理念之中。作为越来越被城市人重视的公共空间,市民景观工程的塑造已不再局限于美观、功能、意义等传统概念,而是向着自然保护、生态、场所、精神等发展趋势演进。独墅湖公园位于苏州美丽而古老的独墅湖东南湖畔,占地约16万m2,是涵盖驳岸、景观、道路、地下车库、地面建筑、健身游乐设施等一系列工程的综合性休闲项目。     

新增空间 别有洞天——日本名古屋市“荣”地下空间综合开发之借鉴

<正>地下空间是指地表以下的空间,地下空间绿化是指在地下公共空间中引入景观绿化与水体,营造富有生机、活力和安全、舒适的地下空间环境。地下空间绿化与地面绿化相比,在植物类型、光照、土壤、水、肥、结构防水、防腐以及环境景观艺术性等多方面都有特殊性,需要技术的集成应用和创新。近年来,     

重庆市地下空间可持续开发策略探究

重庆在地形、地势、水文地质等方面具有地下空间利用的先天优势,如何因地制宜地进行开发是促进城市可持续发展的重要途径。在分析重庆商业中心区诸多地下空间利用案例的基础上,提出地下空间可持续开发策略:1)以轨道交通为发展轴形成"点-轴-网"地下空间规划格局,中心区进行"片状网络式"开发,外围区域为"散点聚集式"开发;2)与轨道站点结合开发地下综合体,并与人防工程及其他地下商业联通,形成以站点为核心的地下空间网络,建立环境舒适的地面空间和便捷可达的地下空间步行网络,以建立绿色、畅通、步行的可持续城市;3)因地制宜利用地形高差优势,以半地下空间开发利用为主要手段,增强地下空间的采光通风效果,创造多层次的城市基面,增加城市公共空间及城市开发容量。