156FMI发动机为动力源的摩托车二次传动比设计分析

本文针对市场反馈的装配156FMI发动机的摩托车动力不足的问题从摩托车传动比角度进行了分析计算,提出对一些关键技术问题的改进措施,从而达到整车传动比优化的目的。     

螺杆膨胀机发电机组的实验研究与仿真设计

采用有机介质R152a,建立有机朗肯循环发电机组,并进行螺杆机和发电机之间两种传动比(4∶3和2∶1)中试实验。在实验基础上,以最大发电功率为目的对系统进行仿真计算。结果表明:试制的螺杆膨胀机等熵效率为55%~57%;机组膨胀功的基础功耗主要由转动部件摩擦和膨胀机泄漏造成的,转动部件的摩擦功耗随着机组传动比增加而升高;仿真模拟发电功率与实验结果偏差基本在2%以内;当热源温度为60℃时,模拟结果显示螺杆膨胀机和发电机的传动比为1.76时,机组的发电功率最大。     

粘滞媒质对摩托车加速噪声的影响分析

定量分析了气象条件对摩托车加速噪声的影响。分析频率范围为20Hz至9000Hz。应用粘滞媒质中的声波衰减理论,计算不同湿度、温度等气象条件下摩托车噪声在粘滞媒质中传播时的衰减量,分析了气象条件对摩托车加速噪声的影响。分析结果表明,与温度、大气压力、风速相比,湿度是摩托车加速噪声的最重要影响因素,在进行试验时需要进行严格的监控记录。这一结论为摩托车加速噪声试验提供了明确的理论指导,确保试验结果的有效性。     

基于虚拟样机技术的摩托车发动机安装角度研究

以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,通过调整摩托车发动机的安装角度,将发动机不平衡力调至车架承受力大或者对力不敏感的方向上,以此来减小摩托车的振动.基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对发动机的安装角度进行了优化设计.研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题.     

虚拟产品技术在摩托车整车设计中的应用

以125-1A型摩托车设计为例,介绍分析了摩托车的虚拟产品设计流程。其中包括产品的概念设计、虚拟结构设计和虚拟装配等过程。全部虚拟设计均基于摩托车油泥模型样机外形点云数据的采集工作。     

摩托车化油器主喷嘴伸出高度的优化设计

本文以ＸＦ２５０ 摩托车上使用的ＰＺ２６（２） 柱塞式化油器为研究对象,计算出了空气流经主喷嘴的压力场,并根据优化设计理论,确定出主喷嘴伸出高度的最佳范围,并以摩托车整车性能试验进行了验证。     

摩托车发动机悬挂的最优设计研究

本文以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,针对摩托车发动机传统的刚性悬挂方式的缺点,提出了弹性悬挂的方法以及摩托车发动机弹性隔振原理和频率设计准则,改变了刚性悬挂方法中发动机的不平衡惯性力和力矩直接作用于车架的缺点,确定了系统的动态特性参数,分析弹性隔振器对车架动特性的设计要求,基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对弹性隔振器刚度和阻尼进行了优化设计。研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题。     

摩托车排放性能的WMTC测试循环

作为一种建立在世界范围内的大量摩托车实际道路行驶特征数据基础之上的摩托车排放测试循环WMTC(World-wide Motorcycle Test Cycle),在全球范围内有替代现行各种体系摩托车排放测试循环的趋势。本文介绍了WMTC测试循环的背景摩托车的分类方法,测试循环的构成及排放权重的确定方法,依据自行建立的评价准则数体系,利用自行编制的计算程序,研究了WMTC测试循环的行驶特征。上述结果对于得到为满足WMTC测试循环要求的新一代摩托车所应采用的控制策略以及中国摩托车实际道路的排放因子非常重要。     

电控化油器式摩托车发动机排放、动力及经济性能研究

以一台排量为125mL的电控化油器式摩托车发动机为例,介绍了电控化油器式摩托车发动机控制原理,进行了电控化油器式摩托车发动机的排放特性及三效催化转化器催化转化效率试验研究,进行了电控化油器式摩托车发动机动力性及经济性试验研究。研究结果对电控化油器式摩托车国Ⅲ排放达标匹配具有指导意义。     

摩托车发动机气门机构的分析与综合

本文以摩托车发动机气门机构为研究对象 ,在已知平底从动件升程的条件下 ,通过对升程曲线进行“预光顺”和“精光顺” ,然后进行运动学和动力学计算 ,为摩托车气门机构的设计提供依据。     

“海狮”摩托车发动机的平衡与计算

简述了摩托车和发动机产生振动的原因和危害，并通过一个改进型发动机的平衡计算实例，叙述了单缸往复式摩托车发动机通常采用的平衡方法。     

液化石油气摩托车发动机排气净化研究

本文介绍了液化石油气的特性及在摩托车上的应用特点。运用实验的方法对摩托车发动机燃用液化石油气与燃用汽油时的排放特性及动力性进行对比研究，并分析排放特性与发动机转数、负荷及混合气空燃比的关系。     

发动机转速测试系统中转速采集的研究

介绍了采用MCS-51单片机开发的发动机转速测试系统中转速信号的采集和在处理中遇到的问题及解决方法。实验证明：转速的采集和计算完全达到了发动机转速测试系统中对转速的要求。     

摩托车振动舒适性测试系统搭建及应用

针对测试设备市场上还没有专门针对摩托车振动舒适性试验测试系统的状况,依据摩托车振动舒适性试验方法对设备的要求,搭建了专门用于摩托车振动舒适性客观评价试验的测试系统。主要包括加速度传感器、数据采集器、GPS测速仪等设备。试验应用表明,该测试系统结果正确,满足试验方法要求。该测试系统为开展摩托车振动舒适性客观评价奠定了基础,同时也能被用于一般振动试验分析。     

DY158MI水冷发动机单轴平衡机构的平衡设计

采用单轴平衡机构完全平衡一阶往复惯性力,可大大减轻发动机振动。在平衡设计过程中,平 衡重的计算是机构设计的理论基础。本文介绍了DY158MI型摩托车水冷发动机单轴平衡机构的平衡 设计过程,为进一步研究和优化摩托车发动机平衡设计提供了参考。     

摩托车发动机平衡研究及应用

论文从解决摩托车振动的课题出发，研究了引起摩托车振动的振动源一发动机曲柄连杆组的平衡设计。从平衡设计的理论和计算方法出发，提出了平衡设计快速模拟原理，推导出平衡模拟设计的计算公式，并给出了相应工程计算实例及平衡设计时的主轴倾角和不平衡率应满足的定量评价数据。计算及实际应用结果表明该种设计方法可很好地减轻摩托车振动问题，对国内探索摩托车先进设计方法．解决振动问题和新产品开发具有理论和实践意义．     

摩托车路试仪检定装置研究开发

摩托车制动性能检测工作是保障道路交通安全的一项重要措施.相关检测机构广泛使用摩托车路试仪作为检测摩托车制动性能的仪器,然而目前国内尚缺少对路试仪进行检定的装置.针对摩托车路试仪的检定方法进行了探讨,进而研发了一种精度高、操作简单方便、性能可靠的路试仪检定装置.该装置以MSP430F149单片机为控制核心,主要包括电源模块、转速检测模块、步进电机驱动模块、键盘及显示模块等.对该装置的总体方案、系统硬件和软件设计、系统仿真调试及样机实验等进行了阐述.对于摩托车制动性能检测领域有着重要的现实意义,研制的检定装置将具有广阔的应用前景.     

基于威布尔分布的风机齿轮箱元件最优更换时间

研究了考虑单位时间系统维护费用最低的风电机组齿轮箱重要组成元件最优更换时间的计算问题。文章对风机齿轮箱的原理和结构进行了简单介绍,并将齿轮箱作为不可修系统对其构成元件的故障率分布进行了分析;建立了风机齿轮箱重要组成元件的最优更换时间计算模型,该模型的原理是对更换成本和故障成本进行平衡,使系统单位时间的维护费用最低;最后,采用文中建立的模型对某地实际风机齿轮箱齿轮、中速轴承和高速轴承的最优更换时间进行求解,结果表明,此方法得到的最优更换方案能够极大地降低风电机组齿轮箱维护费用。     

摩托车发动机性能预测的研究

本文通过对摩托车发动机摩擦损失的分析，找到了降低和进而预测摩擦损失的途径，同时建立了预测发动机动力性、经济性指标的计算模型。该计算模型提供了预先估计发动机性能的简便而有效的方法，通过实机测试，证明是合理的有一定参考价值。     

载重车油耗计算方法及分析

介绍一种载重车油耗的计算方法,该方法利用试验数据对计算模型中的系数进行标定,可提高计算精度。通过计算实例定量分析了各因素对油耗的影响。