铁素体球墨铸铁的低温退火处理

在长江牌客车底盘零件曲生产中,球铁 QT42-10铸件占铸件总量95％以上,长期以来,我们一直采用高温退火工艺,不仅能耗高,在原材料成分不稳定的情况下,较难稳定获得铸态铁素体球墨铸铁件。长期的生产实践中,我们摸索出用低温退火工艺,生产铁素体球铁的经验,只要正确的掌握工艺,完全可以使铸态金属基体里没有或仅有少量渗碳体。     

大孕育剂量多次孕育生产铸态高韧性球墨铸铁

我厂自20世纪90年代开始生产铸态铁素体QT400-18球墨铸铁，由于生铁、焦炭、稀土镁硅铁合金等原材料的产地、成分波动较大，配料不易控制，导致球墨铸铁质量不稳定，经常发生抗拉强度达标，而伸长率偏低，造成铸件成批报废。为此，笔者经多年的生产实践，结合我厂生产情况，总结出铸态高韧性铁素体球墨铸铁的生产处理方案。     

壳型背丸工艺生产康明斯排气管铸件

论述了采用壳型背丸工艺生产铁素体基体球墨铸铁排气歧管过程中几个关键问题的分析及解决方法，研究和生产表明：适当的壳型壁厚、高碳当量及低合金化学成分，以及一次炉前孕育和二次随流孕育技术可稳定实现康明斯排气歧管QT420—15铸态生产，基体组织铁素体≥95％；采用提高壳型致密性技术，可以有效解决高铁液压头引起的排气歧管铸件表面粘砂现象，生产的铸件表面光洁美观。     

采取复合孕育方法生产铸态铁素体球墨铸铁件

我厂1998年接到一批球墨铸铁QT450—10的铸件,该铸件单重约8kg,且生产厂家要求此铸件抗拉强度σ_b≥450MPa,伸长率δ≥10％,金相组织中,基体为铁素体,球化级别为2～3级,用锤子敲打不断。为此,我们经多次生产实践,终于生产出不需退火性能就可达到要求的球墨铸铁件。 1.生产条件与化学成分的选择 (1) 生产条件 熔炼设备为500kg中频无心感应熔炼炉,最高温度达到1600℃。新生铁采用徐州     

铸态QT500—7球铁件的生产实践

1.前言 我厂是以生产S195柴油机为主的发动机厂,球墨铸铁占25％左右,大部分铸件牌号为QT500—7。如上下平衡轴、六○搬手、二七搬手、飞轮螺母及拉出器等。过去生产上一直采用高温退火,生产周期长,增加劳动强度,消耗大量的能源,增加了铸件的成本。1995年以来,我们采用二次孕育生产铸态球墨铸铁,使QT500—7的各项指标达到QT500—10的要求。经过一年多的生产实践,材质合格率达     

冲天炉生产轿车用铸态球铁

我们通过严格控制冲天炉熔炼工艺和铁水化学成分,采用含钡球化剂球化处理,加强炉前出铁槽的随流孕育,实现了稳定生产铸态QT450-10球铁,并成功地用于上海桑塔纳轿车压缩机支架铸件的生产。铸件在铸态下的力学性能为:σ_0=500～570MPa,δ=13%～18%。     

铸态QT450-10铁素体球铁的生产应用

采用冲天炉熔炼,通过合理控制化学成分、以及采用球化处理工艺和大剂量孕育处理工艺,稳定生产出符合国家标准的QT450-10纺织机械铸态球铁铸件。     

球墨铸铁快速检验方法

球墨铸铁在铸态情况下随着浇注时间的延长,铸件的强度和伸长率降低。我公司生产的球墨铸铁牌号为QT500—7(铸态),如果球化处理完毕超过15min浇注的铸件往往造成强度合格而伸长率不够,为保证尽快浇注,要求炉前球化检验的时间越短越好。球墨铸铁炉前的快速检验有多种方法,如     

铸态耐热球墨铸铁排气歧管的研发

本文根据柴油发动机排气歧管工作温度提高到600～750℃的工作条件,论述了影响排气歧管耐热性、抗裂性的主要因素,在壳型背九铸造工艺生产条件下,研究开发出铸态耐热铁素体基体球墨铸铁排气歧管。生产试验表明：排气歧管铸件采用WSi=3．8％～4．2％、WMo=0．6％～0．8％的化学成分,生产出铸态铁素体≥90％的排气管铸件,能够满足600～750℃、1000h耐久试验工作条件。     

铸态铁素体球墨铸铁生产实践

汽车后桥壳铸件,材质为QT400-15,传统生产工艺是铸件经高温退火才能达到设计性能要求,现已采用铸态生产。球化级别达到1～3级,石墨大小控制在5～7级,基体组织中的珠光体量控制在15％以下,渗碳体含量控制在3％以下,铸件的铸态力学性能完全达到QT400-15的标准。     

采用一次大孕育量稳定生产铸态球墨铸铁

一、前言 我厂是全国最大的木材加工机械制造基地,生产的旋切机、四面木工压刨床、自动进料切割机等产品中球墨铸铁件占20％以上,材质大多数为QT500—7。1987年以来,我厂进行了铸态QT500—7的生产试验与应用研究工作。采用一次大孕育量及相应的工艺过程控制措施,使铸件在铸态下未经热处理即能稳定达到所需的金相组织与力学性能,十年来,已生产     

球铁孕育衰退缺陷的成因及防止措施

高韧性球墨铸铁(QT450-18)汽车底盘铸件要求其基体组织以铁素体为主,含量大于85％,球化级别1～3级,碳化物和磷共晶的含量在3％以下。但在实际生产过程中经常发生孕育衰退缺陷,不仅影响铸件的力学性能,而且影响铸件的加工性能。 1.成因分析 孕育衰退并不发生成分变化,仅是孕育元素的微颗粒在铁水中消失,即铁水中的浓度起伏消失。引起     

前轮毂铸造工艺设计

汽车前轮毂在前轮中部是受力件，起支撑作用，并做旋转运动，材质为QT420-10，该球墨铸铁的金相组织控制为铁素体基体，均匀分布的团絮状石墨，珠光体在20％以下，铸件不允许有气孔、缩孔、夹渣和裂纹等缺陷。零件结构如图1所示。     

消除金台球墨铸铁件缩松缺陷的方法

球墨铸铁因具有糊状凝固的特点,所以产生缩孔、缩松的倾向比较大。金台铸件是我厂为日本三菱重工株式会社生产的球墨铸铁件,其材质为QT450—10,结构见图1,产品按日本标准验收,铸件质量要求非常严格,而且要经过超声波探伤,不能有任何缺陷,否则要报废。我们在生产初期,由于铸件内部缩松原因,废品率在80％左右。经过研究和改进,终于解决了铸件内部缩松缺陷问题,废品率控制在5％以内。     

生产铸态铁素体球墨铸铁的若干经验

生产铸态铁素体球墨铸铁的经济效益是显而易见的,其关键在于其力学性能应符合GB1348—1988《球墨铸铁件》。符合标准的关键又在于促进铁素体的生成,下面叙及我们的若干生产经验。 1.促进铁素体的生成 (1)铁素体含量影响铸态铁素体球墨铸铁的力学性能及切削、使用性能。多数杂质元素和微量元素促进珠光体而降低铁素体的生成,致使抗拉强度     

炼铁高炉球铁冷却壁的铸造

本文介绍材质为QT400-20的铸态高韧性球墨铸铁冷却壁的铸造工艺。具体从铸件砂型制作、冷却水管尺寸精度、铸件成份选择、原材料配比、熔炼工艺等方面进行阐述。结果表明,采用本铸造工艺方法生产的冷却壁质量不仅提高了冷却壁冷却水管在炉壳上的安装精度,而且满足了一代炉龄的使用性能要求。     

球墨铸铁摇臂生产实践

球墨铸铁具有与钢相似的韧性及铸铁特有的优良铸造性、耐磨性和抗疲劳性,故球墨铸铁的用途越来越广泛。东风公司生产的所有品牌汽车上的摇臂都是一种很小的铸态球墨铸铁件。如康明斯发动机摇臂铸件,材质为QT500—7,单件毛坯重约0.25kg,结构如图1所示。     

球墨铸铁件缺陷补修

球墨铸铁件缺陷修补，采用气焊。用相同基体球墨铸铁废件作焊条，代替铸408镍铁焊条，焊补东风141型汽车后桥壳的铸造缺陷。焊补后铸铁件不用退火，切削性能良好，焊缝处金相组织、机械性能符合原材质QT40-10铁素体球墨铸铁要求，省去镍铁焊条，降低成本。     

铸态珠光体球墨铸铁276Q曲轴的试制

微型车276Q发动机曲轴长期以来采用珠光体球墨铸铁铸造,经正火 高温回火的工艺生产。为了简化生产工艺,缩短生产周期,降低成本,用稀土镁球化剂,采用冲入法生产铸态珠光体球墨铸铁。经过试验,全部铸件的铸态珠光体含量均达到90％～95％,各项技术指标符合要求。     

薄壁高强韧铸态球墨铸铁排气管的研制

针对汽车发动机排气管材质及性能要求，研制了一种薄壁高强韧铸态球墨铸铁排气管，确定了其化学成分和铸造工艺。经3a生产应用考核，铸态下生产QT420—15排气管的合格率达100％，减少了热处理工序；与原工艺相比，按此工艺生产可直接获500元／t的经济效益。