织女火箭三子级发动机首次点火试车成功

2008年10月23日，欧空局在意大利撒丁岛的试验场成功完成了织女火箭三子级发动机Zefiro 9A的首次点火试车。Zefiro 9A发动机将在2009年织女火箭飞行鉴定试验前完成两次点火试车，第2次点火试车将在2009年2月进行。     

动能拦截器一子级发动机点火试车成功

2008年11月14，ATK公司在犹他州厂房成功进行了动能拦截器（KEI）一子级固体火箭发动机的静态点火试车。KEI一子级火箭发动机计划进行5次静态点火试车，此次试车是其中的第4次。KEI具有极高的机动性能，可在各种天气条件下进行发射，此次试验模拟了发动机在低温发射环境下的性能，验证了推力矢量控制（TVC）系统的性能。TVC用于控制发射后的导弹以及发动机的推力和弹道输出信号。     

俄RD-0124A发动机完成系列点火试车

6月24日,俄罗斯化学自动化设计局成功完成了先进液体燃料火箭发动机14D23(又称RD-0124A)的系列点火试车。该发动机为二级型联盟号2-1b和安加拉火箭提供动力。RD-0124A发动机共经历了超过180多次的点火试车。此次试车中,发动机在极限工况下点火,验证了发动机的高可靠性。     

H-Ⅱ火箭LOX/LH_2发动机的研制状况

从1988年7,月到1990年5月已经对 H-Ⅱ一子级火箭的5台 LE-7发动机进行了试验。据试验结果看,额定推力已修正为90%原设计值。现正在采用2台发动机在修正规格下进行热试车。对二子级来说,正在进行2台 LE-5A 发动机的高空模拟鉴定试验。     

法尔肯-1火箭第2次发射被推迟

法尔肯-1火箭在进行静态点火试验前的最后检测时，推力矢量控制系统中用于俯仰控制的作动器出现问题，因此第2次发射可能被推迟。由于该部件在本次静态点火试验中不会被用到，所以专家们决定继续对其进行点火试验，以获得发动机点火、发射台声振、整个系统状态的相关数据。试验后，火箭将被送回检测厂房，再对故障部件进行彻底检查。此次发射原计划于1月21日从太平洋的夸贾林环礁发射场发射升空，为美国国防预先研究计划局（DARPA）进行一次验证飞行。为按计划进行法尔肯-1火箭的第2次发射，SpaceX公司于1月16日完成了飞行准备就绪评审，并进行了发射前1min倒计时的水试。火箭与地面系统均处于适于飞行状态。     

NASA进行阿瑞斯1气枕沉底发动机热点火试车

9月11日，NASA工程师在马歇尔航天中心成功进行了阿瑞斯1火箭上面级气枕沉底发动机热点火试车。此次试车是第1批发动机试验中的首次试验，达到所有预期试验目标，使NASA在美国新航天运输系统研发道路上又迈进了一步。第1批发动机试验将对4台发动机进行试验，试验时间持续到2009年。第2批试验将从2009年2月开始。     

法尔肯9火箭上面级动力系统完成点火试车

2010年1月2日,美国空间探索技术公司(SpaceX)在其位于德克萨斯州的试验场内完成了法尔肯9火箭二子级动力系统(采用隼发动机)的全工况点火试车,为即将进行的法尔肯9/天龙座的首次飞行试验做好了准备。试验中,发动机工作产生推力411 kN,燃烧时间329 s。1月底,二子级将运抵卡纳维拉尔角空军基地的40号发射场区,与一子级和天龙座试验飞船进行总装。     

美国混合固体火箭发动机点火试车成功

6月29日,美国航天推进集团在位于尤比特的航空技术试验站对55.88 cm的飞行级石蜡/液氧混合固体火箭发动机成功进行了11 s的点火试车。本次点火试车是一系列点火试车中的第5次,也是时     

新型阿里安5低温上面级发动机通过试验

2006年4月18日，新型阿里安5ECB运载火箭低温上面级Vinci发动机M2样机完成试车。发动机点火为16次，累计时间350S，已达到预计运行所需工作时间的一半。     

法尔肯9上面级发动机成功点火试车

SpaceX公司于3月7日对法尔肯9火箭上面级发动机隼成功进行了全工况点火试车。试车时间持续6min，消耗液氧，煤油推进剂45t。试验中新型隼发动机的真空比冲达到3351．6m／s，发动机的真空推力约为392kN。     

猎户座发动机静态点火试车成功

2008年4月初,航空喷气公司和轨道科学公司共同对猎户座载人探测飞行器发射异常中止系统(LAS)全尺寸发动机进行了静态点火试车。试车结果显示,所获得数据与预期值相符。此次发动机成功点火试车,不但验证了发动机的性能,还为即将进行的猎户座发射台异常中止飞行试验奠定了基础。     

LE-7发动机试车再次爆炸 H-2火箭的发射再度延期

日本正在研制的H-2火箭的第一级发动机LE-7于6月18日在种子岛航天中心进行热试车时再次爆炸。7月8日日本宇宙开发事业团宣布,由于这次试车失败,H-2火箭的首次发射将延期一年。 6月18目的试验是为了验证300序列发动机的第4台,即304号样机的新液氢涡轮泵的性能。这台发动机已经经过长程试验的考验,但这     

织女火箭二子级发动机成功完成试车

2008年3月27日,欧洲新型织女运载火箭在意大利撒丁岛试验场成功完成了二子级固体发动机Zefiro 23的静态点火试车。这是Zefiro 23发动机的第2次试车,也是最后一次试车。整个试车持续75 s,燃烧推进剂超过24 t,在发动机工作14 s时,发动机推力便达到了930 kN。     

液氧／甲烷发动机试车成功

2006年4月17日，由美国国家航天局（NASA）、工业界和美国空军组成的团队对液氧／甲烷发动机成功进行了点火试车。此次液氧／甲烷发动机点火试验是美国迄今为止持续时间最长的一次，试验时间长达103S。这次试验对下一代航天飞行技术研发领域来讲具有里程碑意义。     

某型点火发动机设计与试验研究

文中详细介绍了用于某型号空空导弹固体火箭发动机的点火发动机的设计和试验情况。这是首次成功地应用于空空导弹发动机上的点火发动机，从而为后续空空导弹固体火箭发动机点火装置的设计提供了一条新的途径。     

膏体推进剂火箭发动机点火特性

为研究膏体推进剂火箭发动机点火工作特性,推导了膏体推进剂燃面变化模型和各阶段燃面方程,编制了发动机点火特性参数计算程序,计算了不同输运管道孔径以及膏体推进剂初始堆积量下瞬态燃烧室压力。设计了膏体推进剂火箭发动机热试车试验系统,成功进行了点火试验,分析了膏体推进剂火箭发动机点火工作过程中四个阶段的特性。结果表明:燃烧室平均压强的计算结果与试验数据吻合较好,计算误差小于5.7%,该计算程序适用于膏体推进剂火箭发动机点火特性参数计算;膏体推进剂初始堆积量增加一倍,初始压力峰值平均增加42.8%;输运管道孔径减小60%,初始燃烧时间平均减小66.5%,余药燃烧时间平均下降26.1%。发动机点火试验时,减小膏体推进剂初始堆积量,可降低燃烧室初始压力峰、增大稳定燃烧时间,另外减小输运管道孔径,可明显增大发动机稳定燃烧时间。     

SLS新型RS-25发动机进行650s点火试车

<正>6月25日,未来将用于SLS火箭的新型RS-25芯级发动机在斯坦尼斯航天中心A-1试验台进行了首轮8次试车中的第4次点火试车,点火时间650s,是目前为止点火时间最长的一次。此前的3次试车分别在今年的1月、5月和6月初完成。未来     

印度低温火箭发动机点火试验被迫中断

1月19日，印度自主研制的低温火箭发动机在液体推进系统中心（LPSC）进行了点火试验，试验预计进行720S，但发动机点火30S后，由于传感器失灵，错误警报响起，试验被迫停止。     

贮存计划

土星 S-ⅣB 级的贮存计划的目的在于确定 S-ⅣB 及其有关飞行构件(后级间段、正推火箭、爆炸装置、反推火箭及其他构件)的储存要求,和从贮存状态回到飞行条件要进行的鉴定试验。计划包括级在静态点火前和在静态点火后的贮存要求。据报导,土星火箭的贮存寿命可达10年,这是根据一台贮存了9年的 H-1发动机的热试车后的检验结果得出的估计。试车包括三次起动和一次140秒的全程试验,试验结果表明密封件和 O 形环符合质量要求。     

NASA和ATK公司完成5段式固体火箭发动机试车

2010年8月31日,NASA和阿连特技术系统公司(ATK)成功完成了5段式固体火箭发动机的全尺寸静态点火试车。此次试验是继2009年9月后,NASA和ATK公司对5段