地铁车站复合墙受力分析

结合midas模型计算分析,对地下连续墙与地铁结构侧墙协同受力、变形及在使用阶段地下连续墙对主体结构的贡献进行分析并提出了地下连续墙对主体结构抵抗侧土、侧水压力时的贡献。     

深厚软弱土层中地铁车站复合墙结构受力分析

基于考虑围护结构刚度折减的链杆模型,对某软弱地层中的标准二层地铁车站复合墙结构进行了计算分析,得到复合墙结构的受力特性,并重点分析了覆土厚度、地基加固、围护结构刚度对复合墙结构受力的影响,提出了简化链杆模型。     

地铁车站复合墙和叠合墙的结构体系分析

以一个标准地铁车站为例,对叠合墙和复合墙体系作为地铁车站结构的施工阶段和使用阶段的结构计算模式、结构内力及配筋等方面进行了综合比较分析,并对叠合墙的关键问题提出了设计建议。     

基于BIM模型的地铁车站结构受力分析

基于BIM技术构建某地铁车站模型,并将BIM模型导入有限元分析软件ABAQUS,分别对地铁车站主要构件位移、应力进行分析,为车站结构稳定性分析及优化设计方面提供了可行性建议。     

地下车站复合墙结构内力计算分析

对复合墙结构地下车站进行了受力分析。建立了链杆计算模型,对重力、浮力工况分别建模计算,选取了不同的土体侧压力系数进行比较。通过有限元分析,比较计算结果得知链杆模型计算结果从理论上较符合实际情况,可以作为设计计算依据。     

地铁车站深基坑受力变形监测与分析

介绍了佛山地铁三号线大良站深基坑工程概况、支护结构设计方案、岩土工程概况及监测方案等,对开挖支护过程的动态监测数据和情况进行了描述和分析,总结了大良站深基坑围护墙体水平位移、周边地表沉降以及支撑轴力的变化规律。为深基坑的研究、监测及施工,提供了具有一定价值的工程实践案例。     

明挖法地铁车站结构设计中几个问题的思考

地铁结构设计中,由于目前相关规范还不够详尽,因此在实际设计工作中,有关设计标准与原则难以达到统一,给设计人员造成很多困扰.针对侧向水土压力、抗浮水位、侧墙结构形式以及支撑竖向布置等4个方面中的争议点和细节,进行了分析与探讨.     

轨道交通车站复合墙结构体系使用阶段计算分析

对轨道交通车站复合墙结构体系使用阶段计算方法进行分析讨论。复合墙是指轨道交通车站地连墙与内衬墙间由防水层分隔,接触面只传递法向压力的一种结构体系。相较于叠合墙体系,复合墙结构在使用阶段的计算上相对复杂,计算结果受边界条件取值影响较大。首先对复合墙体系车站标准段使用阶段计算方法进行介绍,然后从工程实例出发,研究计算模型中地连墙与内衬墙间受压连杆刚度及基底土基床系数取值对结构内力计算结果的影响。     

地铁车站重合结构模型计算探究

根据地铁车站重合结构模型受力特点,结合西安地区黄土地层条件下地铁工程设计实例,分别对施工阶段和正常使用阶段最不利荷载工况条件下车站主体结构的内力进行了研究,主要以弯矩为例对各不利工况下内力变化规律进行了分析总结,最后对围护结构参与主体结构计算时的贡献程度作了比较分析,可供类似工程参考。     

明挖地铁车站平面模型与空间模型受力分析比较

目前在地铁车站的结构设计中常采用平面简化模型,但由于其局限性,并不能真实地反映结构的受力情况.文章通过对一个地铁车站的平面简化模型计算和空间模型计算进行分析比较,说明两者受力存在的差异性.进而根据受力情况对结构进行配筋,并对配筋结果进行了比较,指出了平面计算模型在结构配筋方面存在的不足.     

龙门吊荷载作用下车站结构受力变形影响分析

以成都地铁19号线工程为例,研究盾构机吊出时龙门吊荷载对车站主体结构受力变形的影响规律,采用Abaqus有限元软件进行无加固条件以及三种加固方案共四种工况的数值模拟计算,通过对车站主体结构的受力变形情况对比分析,发现三种加固方案均可有效的降低龙门吊荷载对车站主体结构变形受力影响.     

一种采用钻孔桩支护的逆作法地铁车站施工技术

以南京某地铁车站的施工为例，介绍了一种采用钻孔桩作为支护结构的逆作法地铁车站施工技术，工程实践证明，本工法结合复合墙的结构体系，在防水和结构受力上均较为成功，值得推广。     

非对称边界无柱大跨地铁车站受力分析

近年来,无柱大跨车站以其空间通透、视野开阔等优点逐步被采用.上海地铁2号线、广州地铁2号线、深圳地铁9号线均有部分车站采用无柱大跨方案.以上海地铁15号线上海南站站无柱大跨车站为例,针对一侧迎土、一侧敞开的非对称边界条件,对比分析不同覆土条件下的车站整体结构受力特性,提出最优覆土方案,使得车站楼板受力最优,同时对大跨车...     

地铁车站结构振动台试验中模型箱设计的研究

介绍笔者在对软土地铁车站结构进行振动台模型试验的过程中,在模型箱设计方面遇到的技术难题及其解决途径。主要包括在确定几何相似比时,通过论证分析提出了对量值极大的车站结构长度可行的简化方法,及对原型半无限体场地土的模拟范围;在选定模型箱结构的外形与构造时,借助有限元分析论证了可不与模型土发生共振的箱体构造;对箱体边界,通过对刚性侧壁内衬塑料板使模型土可较好模拟原型土的变形等。上述措施对试验获得成功起到了保障作用,对同类试验也有参考价值。     

含结构节点的地铁车站空间受力分析

南京地铁一号线某车站一、二号线换乘站 ,地铁二号线区间和规划的公路隧道斜交穿过车站地下二层 ,车站节点多 ,结构受力复杂。采用传统的平面简化法显然难以确定车站各种构件受力情况。本文提出采用梁 板 柱空间单元模型 ,利用通用程序ALGOR ,对车站进行空间受力分析 ,并将结构节点处梁、板、柱内力与一般地段进行比较 ,为车站结构设计提供依据     

复杂桥桩区地铁车站设计浅析

本文以北京地铁十号线(含奥运支线)一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例,结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发,简要分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路,以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴。     

地铁车站结构渗漏控制技术探微

根据已建成地铁车站的几种常见的裂缝结构渗漏现象．分析其中的原因．提出相应的控制技术措施和办法。     

含结构节点的地铁车站空间受力分析

南京地铁一号线某车站一、二号线换乘站，地铁二号线区间和规划的公路隧道斜交穿过车站地下二层，车站节点多，结构受力复杂。采用传统的平面简化法显然难以确定车站各种构件受力情况。本文提出采用梁-板-柱空间单元模型，利用通用程序ALGOR。对车站进行空间受力分析，并将结构节点处梁、板、柱内力与一般地段进行比较，为车站结构设计提供依据。     

复杂桥桩区地铁车站设计浅析

本文以北京地铁十号线(含奥运支线)一期工程在东三环区域的几个地铁车站为例,结合车站的建筑形式、管线处理、桥桩保护以及商业开发,简要分析在复杂桥桩区的地铁车站设计思路,以期对此后在这种条件下的地铁车站设计能有所借鉴.     

地铁车站盖挖逆作钢管立柱受力机理及工程应用

以深圳地铁11号线与6号线换乘站松岗站的盖挖逆作法施工为工程研究对象,在介绍盖挖逆作设计方案的基础上,对钢管立柱—围护结构体系进行了受力分析计算,提出了盖挖钢管立柱施工方案,分析了施工的重点难点,最后提出了有效的施工处置措施。