武汉市地铁2号线出入口广场景观设计初探

为了解武汉市地铁出入口广场的使用现状和存在的问题,文章以武汉市地铁2号线为例进行了调查和分析。结果表明:1.根据出入口广场与建筑的关系可分为独立式、共用式和下沉式三种类型;2.出入口广场景观设计区域性特征不明显;3.出入口广场人性化设计合理。     

武汉地铁出入口外部空间使用后评价分析及优化建议——以换乘类宝通寺A口为例

本文以武汉市地铁二号线宝通寺站A出入口为例,研究了换乘类地铁出入口的外部空间设计特点。分别从地铁出入口的外部设计、场地布置、绿化维护、配套设施、交通要素等方面,采取问卷调查、访谈、观察的方式,探讨地铁出入口各项指标人群的使用现状和满意程度,同时归纳使用评价与优化建议,希望能够对武汉日益发展的地铁建设及地铁口设计提供一定的参考。     

静安寺广场建设思路探讨（上）

静安寺广场是利用上海地铁2号线建设的契机建造的一个下沉式广场,它位于地铁静安寺站5号出入口的南部。整个广场占地面积7686m~2。广场由两部分组成,一为商场部分,占地面积4600余m~2,建筑总面积为8000余m~2;二为出入口和商场的集散地暨表演区,占地面积3000余m~2。广场具有交通     

城市轨道交通出入口建筑设计浅析

对城市轨道交通出入口建筑设计进行了探讨,阐述了地铁车站出入口设计应注意事项,分别介绍了地铁出入口的各种类型、不同设计手法、无障碍设计要点及选址等内容,为今后地铁出入口的建筑设计提供了一定指导。     

地铁车站出入口广场人性化设计的思考——以成都天府广场地铁站为例

作为城市交通节点的地铁车站地面出入口广场,是公共空间的重要组成部分。成都利用修建地铁的契机,积极改善城市的空间环境。针对成都地铁1号车站出入口广场的特殊区域位置,对潜在的功能和使用者的要求进行综合分析,在此基础上得出人性化设计需要着重考虑的几点要素。     

斜拉型拆卸回收锚索在洛阳地铁工程中的应用

洛阳市城市轨道交通1号线工程牡丹广场站位于西苑路牡丹广场内,是地铁1和3号线的平行换乘站,周边环境复杂。综合分析各类型可回收锚索的工艺,对20个出入口部位采用斜拉型拆卸回收锚索工艺技术,顺利实施并取得了较好的回收率。     

上海世博会出入口广场票务运营需求和功能设计

从世博会出入口广场的票务运营需求入手,分析广场客流组成、客流的交通特征,进而得到世博会出入口广场上各种交通设施的容量需求,并在合理的交通组织下进行设施的布局。     

不间断运营条件下的地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术研究

以上海港汇恒隆广场主入口改造工程为案例,研究了城市核心区域地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术.针对项目紧邻地铁、场地狭小、环境复杂的特点,采用了一系列关键施工技术与防护措施,保证地铁与商业不间断运营,高标准、高质量地完成了地铁上盖商业综合体出入口改造施工,为今后类似地铁上盖出入口改造项目提供借鉴.     

深圳罗湖地铁站交通层信息发布系统的设计

深圳罗湖地铁站交通层(即地下一层)位于深圳火车站前建设路下方,地铁罗湖站在地下二、三层。交通层西侧为深圳火车站,东北侧为新规划的下沉广场、公交车站、罗湖商业城,南端是罗湖口岸联检大楼,北侧是香格里拉大饭店。交通设置了6个地面出入口,3个与火车站连通的通道接口,2个与     

地铁车站出入口站外广场设计关键技术研究

通过对国内其他城市地铁车站出入口站外广场现状存在问题的分析,阐述了地铁车站站外广场设计的主要内容、难点、关键问题及解决策略,并以福州地铁1号线南段为例,论证设计技术的可行性。     

地铁站点施工区交通优化研究——以福州地铁1号线为例

本文以福州地铁1号线,则徐广场站点为例,通过调查施工区交通状况和道路状况,运用VISSIM仿真软件对道路交通状况进亍仿真分析地铁站点施工对交通的影响,并在此基础上提出交通疏解方案,并进行评价优化。建立地铁站点施工交通优化科学的解决框架,奠推广到之后开工建设的地铁站点,缓解地铁施工期间福州城区交通的压力。     

宁波行政中心广场地下空间交通组织模式研究

世界经济的发展使城市交通拥堵现象日渐凸显。开发地下空间,发展地下交通成为解决城市交通问题的趋势。国外地下空间交通组织已有一些较为成熟的经验,通过借鉴与学习,对宁波市行政中心广场地下空间开发项目进行交通组织模式研究,梳理其地下车行网络和步行网络,在地下空间进行人车分流。步行网络完成了与地面和公共交通的连接,实现了步行网络的系统化和便捷性。通过地铁出入口两级提升的方式,对地铁客流合理分流,解决了轨道交通客流快速疏散和商业人流聚集的矛盾。合理的地下空间交通组织,不仅形成了令人愉悦的空间意向,更能提高地下空间利用效率,解决城市中心区土地稀缺和交通拥堵的问题。     

地铁车辆段上盖开发建设中的交通组织设计探讨

地铁车辆段通常是停放地铁列车、检修列车的场所,如何将地铁车辆段上盖建筑与周边社会交通结合起来设计,使地铁车辆段所占用的土地充分发挥大型综合社区的作用。本文通过对广州地铁多个车辆段上盖交通实施方案的分析、归纳,提出地铁车辆段上盖交通设计中出入口和各层盖板上盖道路设计的设想,为进行类似设计提供参考。     

地铁上盖综合体内商业人行流线的设计研究——以三花国际大厦项目为例

地铁上盖综合体因其流线更复杂多变,对地铁人流的聚集及疏散更具有依懒性,从而对其中的商业模式、出入口布置及交通流线带来不小的压力和变化。以"三花国际大厦"综合体内商业部分的人流设计为例,通过对项目出入口的分布、商业首层及二层平面交通、地下商业空间与地铁接驳关系的分析,对地铁上盖综合体及接驳商业内人行流线与轨道交通的衔接关系略作探究。     

地铁出入口建筑设计理念的研究与探讨

随着近年来城市轨道交通的发展,人们对于地铁的需求也在随之增大,大多把重点放在地铁线站位的研究上,对地铁出入口的设计一直没有引起足够的重视.通过对地铁出入口的功能性研究,以及对构成要素、经济价值和社会效益等方面的研究探讨,发现了存在的几点主要问题,并结合当前城市实际情况和地铁出入口的人性化设计和对城市环境景观的影响,提出...     

寒地城市地铁出入口空间交通组织研究

以寒地建筑设计研究为依托,结合寒地城市气候特色,对我国地铁出入口建设情况进行了实地调研、跟踪观察、数据记录以及问卷访谈,运用了归纳、图示、对比分析的研究方法,提出了4种解决寒地城市地铁出入口立体交通组织的设计手法。     

地铁车站垂直交通设施的分析与探讨

介绍了地铁车站垂直交通设施的作用和规范规定,总结车站站内、出入口垂直交通设施的不同组合形式、适用范围、布置原则及设计要点,通过已运营车站工程案例分析进行补充说明,对扶梯设备的尺寸、垂直交通相关规范进行探讨,并对今后地铁的垂直交通设计提出意见及建议。     

基于某地铁出入口的计算方法对比分析

随着城市化进程的推进,大量的人口进入城市,这给城市的交通带来了巨大的压力。地铁作为高效的公共交通工具,以其显著的优势成为了许多城市用于解决城市交通拥堵的重要措施之一。地铁站台与地面之间的连接一般是通过出入口来连接,因而对于在运营过程中经常面临密集人流的出入口而言,结构设计也是相当重要的。基于此,本文采用不同的计算方法对某地铁出入口进行力学分析,结果表明:对于地铁出入口的结构分析,采用带只压单元的非线性分析,可以有效提高分析的效率,在实际应用中具有明显的优势。     

武汉地铁2号线空气质量调查分析

为调研武汉市地铁的乘车环境,对地铁2号线出口处、地下站台及车厢进行空气污染物浓度的监测与分析。结果表明:地铁站台及车厢环境内温湿度状况良好,CO浓度较低。但苯、TVOC浓度总体偏高,颗粒物PM2.5、PM10浓度超标较为严重。其中,高人群密度车厢内的空气质量最差,PM2.5、CO2、TVOC的浓度平均值分别达到0.198 mg/m3、1326 ppm、2.050 ppm,均超过国家相关标准。此外,地铁站台出入口处的PM2.5平均浓度最高,达到0.49 mg/m3,超过国家标准5.5倍,出入口处的颗粒物浓度过高会加重站内颗粒物污染。通过结果分析,车厢内合理加大通风量和出入口处安置风幕有利于改善地铁环境。     

地铁车站出入口及周边景观的营造

通过对南京地铁一号线、二号线的调查,从景观要素层面入手,分析比较了地铁出入口及周边景观,审视当前存在的问题,着眼于与地方特色相结合,探讨了出入口及周边景观营造的相关策略,以满足城市景观的美学需求。