铁路客运专线硬岩扩大断面隧道CRD法施工

通过对哈大客运专线台山、笔架山隧道施工进行分析,对硬岩隧道CRD施工存在的主要问题进行了论述,提出了客运专线硬岩扩大断面隧道施工的优化CRD法,从而达到了保证施工质量、安全、进度的目的。     

大断面浅埋暗挖隧道施工稳定性分析及安全预警

随着城市地铁的大量修建,隧道施工方法的选择成为大断面浅埋暗挖隧道安全施工的关键。以某市地铁工程为背景,借助ANSYS软件对该地铁施工采用的CRD法和双侧壁导坑法进行数值模拟,研究了不同施工方法引起的围岩位移场、应力场和支护结构内力的变化规律。通过对比得出,双侧壁导坑法施工引起的拱顶和地表沉降值及围岩应力值均小于CRD法,其支护结构内力状态优于CRD法。在此基础上,结合双侧壁导坑法现场监测结果,对双侧壁导坑法施工时围岩的稳定性进行了系统分析与安全预警。     

改进的CRD工法在暗挖隧道施工中的应用

在莞惠城际暗挖隧道施工中对传统CRD法进行改进,通过对改进后的CRD法施工中围岩变形的监控量测数据进行分析,这种施工工法既可以有效控制围岩的变形,并且可以在一定程度上加快施工进度,节约成本,是一种值得推广应用的隧道施工工法。     

公路隧道软弱围岩不同施工方法受力状态定性分析

基于相同地质条件下地层结构法有限元计算分析．对北京地区高速公路16m跨隧道设计中台阶法、CRD法、眼镜法等几种常用施工方法的受力状态进行了定性分析,得出以下几方面结论：1）CRD法与眼镜法均能满足设计要求;眼镜法在各施工阶段应力表现没有明显优势：台阶法应在采取了相应的加固措施或地质条件比较好时采用。2）通过调整地质参数,反映出地下结构对弹性模量（E）反应敏感。3）通过调整CRD法施工顺序,反映出改变施工顺序对结构受力有一定影响,但影响很小。4）每步开挖都会引起相邻段应力增加,同时连带会适当降低一点远端的应力;节点的应力集中现象应引起注意。     

地铁隧道零距离下穿既有车站施工沉降控制研究

结合沈阳地铁9号线区间隧道紧贴下穿既有车站施工工程实例,系统介绍了下穿既有车站的CRD法隧道施工相关技术,并根据工程实例对施工过程进行有限元模拟分析,通过对地面沉降的监测及分析,研究在施工过程中采用暗挖平顶直墙法对既有车站的影响。现场监控测量和有限元模拟分析表明,地铁隧道下穿既有车站时,采用CRD法能将地表沉降量控制在规范和设计要求的范围内,有效控制了工程安全风险,确保了既有车站的安全运营。     

地铁暗挖隧道下穿既有车站风险控制分析

以某市地铁7号线新螃区间为依托,系统介绍了下穿既有车站的CRD法隧道施工相关技术,内容包括下穿既有车站施工方案、施工工序和技术措施等。并通过分析施工过程中2号线的轨面沉降、地表沉降和洞内收敛研究采用暗挖对既有隧道的影响程度。现场监控量测和施工实践表明,该CRD法隧道的施工方案获得成功,有效地控制了工程安全风险。     

富水软岩大断面隧道三台阶法施工技术

在全风化富水二长花岗岩中,围岩极其软弱,采用长管棚结合三台阶临时仰拱法进行施工,取代CRD法,既保证了隧道的安全,又简化了施工程序。     

浅埋偏压隧道CRD法施工方案优化研究

浅埋偏压隧道CRD法施工中隔壁偏向和施工工序直接影响到隧道的结构应力分布和变形,甚至影响隧道施工安全。基于隧道施工监控量测对隧道CRD法施工进行反分析和数值模拟分析,结果表明:中隔壁偏向于围岩压力较小侧时,围岩扰动小,塑性区范围小,先开挖隧道浅埋一侧时,隧道的收敛和沉降较小,中隔壁轴力和弯矩较小,有利于隧道的安全施工;当隧道中隔壁偏向围岩压力较大侧或先开挖深埋侧时会对隧道顶部围岩和中夹岩柱产生较大扰动,围岩的收敛和沉降速率增加,中隔壁轴力和弯矩也明显增加,不利于隧道施工安全。因此建议浅埋偏压隧道CRD法中隔壁应偏向围岩压力较小一侧,同时应先开挖浅埋侧。     

全风化断层破碎带公路隧道施工技术

三亚某公路隧道穿越一条石英岩断层破碎带,隧道开挖揭示该断层破碎带呈全风化状态,地层自稳能力极差。在施工中出现了涌泥、拱部大变形及变形严重侵限等问题,采用原来的台阶法施工无法保证施工安全。通过对比分析,采用水泥-水玻璃双浆液注浆加固隧道周边地层,然后进行中管棚超前支护,采用六分部CRD法开挖,及时封闭每一部支护结构,增强隧道支护结构的刚度,控制隧道变形。用三维数值模拟方法对CRD施工过程中隧道变形、支护和二衬受力进行了分析,验证了施工方法的可行性。现场监测结果和施工效果表明,所采用施工方案能有效保证隧道施工安全。     

浅埋大跨度隧道CRD法中隔壁安全性数值模拟分析

针对目前国内采用CRD法修建隧道施工过程中对临时中隔壁的安全性研究很少,结合某浅埋大跨度隧道对中隔壁采用数值模拟方法进行了分析。研究结果表明,在CRD1、3部超前和CRD1、2部超前的情况下,中隔壁上部的水平位移都明显大于下部,但结构安全系数相差不大。以上研究为隧道的安全施工提供了依据,也为今后的相关工程积累了经验。     

软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法比选分析

为了探索软弱围岩条件下特大断面隧道施工工法的选择,以大连市某隧道为研究背景,采用有限元软件MIDAS GTS对双侧壁导坑法和CRD法2种工法进行了数值计算分析,并用现场实际监测结果进行验证,结果表明:双侧壁导坑法施工相比于CRD法,其变形及应力释放缓慢,能有效保障隧道安全施工,更适合用于软弱围岩条件下特大断面隧道施工。     

浅埋软弱地层隧道CRD法施工工法研究

以西北某浅埋富水软弱隧道工程施工为背景,对核心土台阶法、CD法、CRD法以及眼镜法等在本工程的适用性进行对比研究,研究表明,台阶法和CD法不能保证开挖安全,4步CRD法开挖跨度小,能确保掌子面的稳定,同时围岩与支护比较稳定,得出了宜采用CRD法施工的结论。     

公路隧道下穿既有道路施工工法分析

宝汉高速公路某隧道出口下穿316国道,保证新建隧道和既有道路的安全非常重要。采用有限元软件Midas对CRD法和双侧壁导坑法进行下穿段施工模拟,结果表明采用CRD工法路面沉降最大值为4.40mm,能有效控制路面的沉降和变形,具有施工工序少,工期短等优点。     

用应力信息评定海底隧道安全性的方法研究

厦门东通道(翔安)海底隧道有三分之一长度穿越V级围岩,施工中采用了CRD工法。对于CRD法,目前还没有一个可以实用的位移判定基准,因此,通过位移监控来判定隧道施工安全是比较困难的。而应力是可以直接判断隧道安全性的信息。为此,文章研究了用应力评定海底隧道安全性的方法。该方法将被应用于实际工程中。     

浅埋暗挖大跨隧道下穿既有铁路施工安全分析

石家庄六线隧道施工中需下穿石太直通线,施工风险较大。为保证石家庄六线隧道安全穿过既有运营铁路,施工中采取扣轨加固既有线路、洞内大管棚超前支护、全断面注浆加固掌子面、中洞法结合CRD法施工的方法,并建立了三维有限元模型,对施工过程中的力学转换进行了仿真分析,重点研究了地表沉降和隧道变形引发的轨道沉降变形,为施工提供指导,保证了下穿隧道安全顺利通过既有铁路。     

富水暗挖隧道临时支撑拆除现场试验研究

以北京地铁17号线工程太阳宫站～望京西站区间为工程背景,通过现场试验,对双侧壁导坑法和CRD法不同洞室开挖引起的地表沉降特征进行了详细分析.研究结果表明,双侧壁导坑法和CRD法的拆撑、浇筑施工工序引起的地表沉降分别占总沉降的5.3％～6.1％、11.02％～17.55％;开挖后变形时间效应明显,应及时施工二衬;双侧壁导坑法左上、右上洞室施工沉降大,是变形控制关键步序,CRD法左上、左下、右上洞室施工沉降基本一致;一次性拆除20m临时支撑建议在CRD工法中采用.可为类似地质条件工程提供借鉴与参考.     

大跨度隧道CRD法穿越含水软弱层沉降变形控制

 正在施工的厦门翔安海底隧道两端陆域段采用CRD法长距离穿越含水软弱层,为保证施工安全快速的通过,施工中通过差分软件计算分析及结合现场监控量测数据,探讨CRD法隧道拱顶下沉量及其在各个导坑开挖过程中的分配比例以及导坑施工顺序对沉降的影响。计算及现场量测结果都表明,CRD1开挖产生的拱顶沉降所占整体沉降的比例约为40%,拱顶下沉通常为最后收于一稳定值的台阶状上升曲线,初期支护全封闭后,结构整体仍有一定量的下沉,一般小于10%,尽快闭合仰拱对减小拱顶下沉有很大帮助。施工时应控制施工进尺,相邻导坑间距不大于10～15 m,并尽早设置临时仰拱,使支护结构成环。     

双侧壁向CRD转换施工工艺浅析

分别对双侧壁导坑法及CRD法的施工特点、施工工序进行了介绍,并对双侧壁与CRD开挖方法进行了分析对比,结合工程实例,对双侧壁向CRD工法的成功转换方案及过渡施工步骤进行了阐述,从而对施工进度和施工成本的有效控制具有重要的意义。     

极高地应力千枚岩隧道施工围岩的变形与控制

以谷竹高速关垭子隧道大变形为背景,在对控制软弱围岩隧道大变形的几种典型方法的作用机理进行分析基础上,采用大型有限差法软件FLAC3D对几种方法进行了数值模拟分析,结合现场监控量测作出以下效果评价:(1)理论计算及实际情况表明三台阶法及CRD法均不能满足施工安全要求;(2)经计算表明双侧壁导坑法在围岩变形、初期支护应力等方面优于三台阶法及CRD法,可以满足施工安全要求。     

大断面暗挖隧道二衬施工主动换撑技术

大断面暗挖隧道施工采用CRD法时,导洞多次开挖及临时支撑拆除会扰动土体,引起沉降量反复叠加,施工中可能出现地表沉降过大的问题,造成安全风险隐患。依托北京地铁16号线05合同段地铁工程施工,进行了方案优化,采用新型衬砌台车及主动换撑技术,通过实时监测隧道洞内位移收敛及地表沉降数据,结果表明,该技术可有效控制地表沉降,结构变形和地表沉降均满足安全要求。该项技术在保证施工安全的前提下,提高了施工效率和施工质量并且降低了施工成本,可进一步推广应用。