CRTSⅡ型轨道板预制技术

介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制技术,同时对无砟轨道结构进行了改进,实现了路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构的统一,简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工,实践证明CRTSⅡ型板式无砟轨道的运用,保证了线路的高平顺性,提高了旅客乘坐的舒适度,而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计

本文介绍了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工流程、现场组织及施工进度管理,根据无砟轨道的施工流程,分析了无砟轨道施工的工序衔接,对苏州高速站桥段大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的的现场施工组织作了较为详细的阐述;根据建设工期要求,就如何划分作业区段及落实保证工期措施等进行了认真分析。     

合蚌铁路客运专线CRTSⅡ板式无砟轨道静动态检测与调整施工工艺

CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和施工工艺控制。轨道动静态检测是CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的评测标准,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。轨道静态检测与调整是无砟轨道长轨精调中关键的一道工序,文章结合工程实例,主要就CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调动静态调整部分的施工设备、人员配置、现场施工工艺等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,从而使轨道精度满足规范要求,为线路安全开通打下坚实的基础。     

CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土生产与灌注工艺研究

我国在引进消化吸收再创新CRTSⅠ型、CRTSⅡ型无砟轨道技术的基础上,提升中国无砟轨道技术的自主创新,开发了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术。自密实混凝土灌注为CRTSⅢ型板式无砟轨道技术的重中之重,与CA砂浆填充层相比较,其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。论文针对CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道技术在郑徐客运专线首次施工应用的情况,结合已有的无砟轨道铺设经验,对自密实混凝土的生产与灌注工艺研究进行介绍。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术创新研究

为解决CRTSⅡ型板式无砟轨道在以往施工中存在的底座板缺陷、滑动层铺装工艺落后、后浇带张拉等施工工艺问题,适应设计优化、节约成本,创造优质工程等目的,进行CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术研究,在以往施工经验的基础上进行改进和创新。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工标准化管理

对CRTSⅡ型板式无砟轨道施工推行标准化管理进行了探索,并对"四个标准化"在无砟轨道施工中的实施进行了分析总结,为今后推行无砟轨道施工标准化建设提供了参考借鉴。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

京沪高铁CRSTⅡ型轨道板水泥沥青砂浆灌注施工工艺

京沪高铁已经全线铺通,并且创造了每小时486km的世界铁路运营最高速度。京沪全线采用CRSTⅡ型板式无砟轨道,这种轨道形式具有高平顺性、高平稳性和高舒适性。水泥沥青砂浆灌注做为CRSTⅡ型板式无砟轨道核心技术,通过京沪高铁项目施工,对水泥沥青砂浆灌注工艺流程、操作要点和相应的工艺标准进行总结和分析,为指导,规范以后CRSTⅡ型轨道板水泥沥青砂浆灌注提供帮助。     

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道施工质量控制要点

在京石客运专线JSJL-3标段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工过程中,通过编制详尽的监理细则,从抓好质量事前控制入手,认真抓好质量事中控制和事后控制,顺利完成了标段内板式无砟轨道施工监理任务。     

车轮多边形对不同结构类型轨道的动力影响分析

为研究车轮多边形对不同结构类型轨道的动力影响,分析计算了3种板式无砟轨道和有砟轨道对车轮多边形的动力响应,结果表明:不同结构类型的轨道系统,其动力响应随着车速、多边形阶次和幅值的增加而增加。在车速为300 km/h,多边形阶次为20时,以CRTSⅢ板式轨道的动力响应最为剧烈,CRTSⅠ板式轨道次之,CRTSⅡ型板式轨道和有砟轨道最弱。     

桥上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构特征及温度测试技术

桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道技术的突出特点即设计了主要承受轴向荷载的纵向连续底座板结构。由于混凝土材料导热性能较差,与外界环境热交换过程中,无砟轨道内部存在着非线性温度梯度,导致轨道板反复翘曲变形,引起轨道板-砂浆层界面离缝。为研究桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场随时间变化规律,提出一整套桥上无砟轨道温度场测试技术,包括轨道内部温度传感器的设置位置和埋设方法、数据线路布置方式,以及数据传输设备。采用该技术已对无砟轨道温度场开展了长期监测,测试表明,测点地区无砟轨道顶面最高温度出现在午后15:30左右,最低温度出现在凌晨6:00,轨道板内部温度相比表面存在一定滞后,其最大温差可达5.6℃。     

CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道施工差异研究

虽然CRTSⅢ型板式无砟轨道是在CRTSⅡ型板式无砟轨道的基础上进行的优化和设计,但由于轨道结构各组成部分设计上的不同,这两种轨道类型在施工上存在着诸多差异。阐述了这两种轨道类型的结构组成,并在总结施工经验的基础上,分析了这两种轨道结构的施工差异和优缺点。这对无砟轨道施工经验的借鉴和施工工艺的优化和改进具有重要意义。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

自密实混凝土在高铁CRTSⅢ型板中的应用

本文介绍了高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术特点,主要介绍了自密实混凝土在高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用,对并CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工特性和自密实混凝土性能要求进行总结和概述。     

杭长客专CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

杭长客专线路全长927km,设计时速350km/h,采用CRTS II型板式无砟轨道。轨道施工时存在钢板连接器焊接挠度大,剪力齿槽空间狭小、施工质量要求高,底板混凝土施工质量和表面平整度要求高等特点。通过对杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板的施工工艺和施工方法进行研究和探索,形成了一套适用的施工方法。采用此方法进行施工,无砟轨道底座板混凝土内在质量、外观平整度和光洁度均满足设计要求。     

长桥CRTSⅡ型无砟轨道施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上,并适应轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。无砟轨道具有线路稳定性、刚度均匀性和耐久性好、平顺性高、显著减少线路维修工作量等特点。本文就底座板,铺板、精调,CA砂浆灌注等施工质量技术进行详细阐述。     

新型CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工质量控制研究

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国高速铁路独有自主知识产权的科研成果。文中以盐通、连徐高铁CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工实践为背景,对无砟轨道施工质量问题及对策进行长期调研,从工序验收、工艺流程、技术、工装、创新五个方面对无砟轨道施工质量控制进行研究。     

高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工技术

无砟轨道以其优良的稳定性和耐久性逐渐取代了传统的轨道结构,在我国高速铁路中得到了广泛的应用。本文即结合具体工程案例详细阐述了高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术要点,供同行参考。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆充填层施工工艺研究

通过宁安铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道首件工程CA砂浆充填层的施工,从CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆搅拌工艺、灌注工艺进行了论述,提出了CA砂浆施工准备工作、CA砂浆灌注及防污染处理等工序的施工方法,解决了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆充填层施工中常见的难点问题。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计与施工

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块结构设计与施工技术的研究,明确了侧向挡块的结构设计思路,并介绍了侧向挡块的施工技术,对完善国内无砟轨道系统技术具有深远的意义。