地铁工程地基的旁压试验研究

介绍了旁压试验原理,针对广州某地铁海相淤泥质地基,采用法国梅那旁压仪进行原位测试;分析了淤泥质地基旁压试验的变形曲线,曲线特征基本反映了海相淤泥土层的力学特征,并由曲线得到其强度参数静止侧压力、临塑压力和极限压力,然后根据轴对称平面应变弹性理论和圆柱孔穴径向膨胀方程得到旁压模量、旁压剪切模量等变形参数及地基各土层的容许承载力.这为采用地铁设计参数提供了参考,对类似的软土地基也有借鉴意义.     

旁压试验在郑州轨道交通岩土工程勘察中的应用

旁压试验的特点是测试深度深、不受地下水影响,已经成为岩土工程勘察的重要手段之一,广泛应用于轨道交通、桥梁等大型岩土工程勘察中.以郑州市轨道交通岩土工程勘察为例,通过旁压试验,综合分析试验结果并据此测求试验土层的物理力学参数(地基承载力、变形模量、压缩模量、抗剪强度等),并与标准贯入试验、静力触探试验、室内土工试验的测试结果进行对比分析,得出了旁压试验在郑州地区类似工程勘察中的推荐计算公式和参数,即承载力计算采用极限荷载法,安全系数可取2.0;压缩模量可运用公式(4)计算;抗剪强度可采用公式(6)计算.     

高压旁压试验在高层建筑地基评价中的应用

介绍了旁压试验在高层建筑地基评价中的应用方法和成果分析。工程实践证明该方法是行之有效的。     

旁压试验在港区码头工程地质勘查中的应用

旁压试验具有测试深度大,不受水位影响,可用于较难测试的松软土层等优点,广泛应用于港口、桥梁、建筑等地基的地质勘查中.本文介绍了法国梅纳旁压仪的工作原理,并将其应用于港区地质勘查工程.通过对旁压试验成果进行分析,确定了码头岸壁工程的地基承载力、变形参数、强度指标等,与标贯试验得到的强度指标进行了对比分析,为工程可行性分析...     

旁压试验测定公路土基回弹模量的应用研究

在高速公路旧路改扩建工程中,需对现状路基的结构性能作出评价,以便为改扩建方案设计提供基础资料,土基竖向变形特征即土基回弹模量的现场检测是其中一项重要内容.鉴于现场承载板试验的测试效率不高以及测试过程相对繁杂,而旁压试验测试效率较高,测试过程相对简便,对湖北省武黄高速公路路基作了多个测点的旁压及承载板对比试验,探讨了旁压试验在检测公路路基回弹模量中的可行性,并提出以机械电子工业部勘察研究院的经验关系为基础的模量换算方法,实例证明其有效可行.     

预钻式旁压试验临塑压力确定地基土承载力探讨

针对旁压试验临塑压力确定f_(ak)的几种不同观点,分析了旁压试验的受力状态以及P_0的物理意义和确定方法,结合工程实践,认为旁压试验临塑压力确定地基土承载力较合理的公式为f_(ak)=λ(P_f-P_0),应通过积累工程经验确定适合本地区的λ值。     

后压浆素砼桩复合地基试验研究

通过复合地基现场原位静载荷试验,测定板底反力,研究桩、土受力特性和后压浆素砼单桩承载力的提高幅度,分析了复合地基桩、土应力比,桩、土荷载分担比的变化规律和后压浆素砼桩复合地基的有效作用.     

珊瑚礁砂地基承载力载荷试验初步研究

采用南海珊瑚礁砂,利用平板载荷试验、SPT、DPT等原位测试评估了珊瑚礁砂地基的承载能力,通过埋设光纤变形测试系统和压力盒,得到珊瑚礁砂地基实际剪切破坏形式及荷载传递规律.结果表明:中密状态的珊瑚礁砂地基p～s曲线呈线性发展趋势,以沉降量达到载荷板直径的1％为控制指标,承载力特征值达到320 kPa;以附加应力衰减至地...     

吉林省榆树市某小区地基承载力的确定方法研究

为了获取吉林省榆树地区粉质粘土层可靠的地基承载力数据,采用浅层平板载荷试验方法进行了原位测试研究,得出了地基承载力特征值的范围及变形模量,为吉林省其他地区粉质粘土层地基承载力的研究提供了参考。     

基于Logistic预测模型的地铁隧道地表沉降预测研究

以武汉地铁二号线虎泉站至名都站区间施工监测数据为基础,运用Logistic时间函数模型,对由地铁区间隧道开挖引起的地表沉降曲线随时间变化规律进行拟合分析。根据拟合结果,确定了该区间隧道开挖过程中沉降量Logistic时间曲线的5个关键点及3个未知参数,从而建立了针对该区间隧道地面沉降的Lo-gistic时间预测经验模型,将该模型用于预测得到了很好的预测结果。     

地铁隧道施工引起地层变形的反分析预测系统

地铁施工诱发地层环境损伤的众多问题中，地层沉降的预测与控制是急待深入研究的重要课题。为此，研究开发出了地铁隧道沉降预测(STSP)系统；给出了随机介质理论预测隧道施工诱发地表横向和纵向变形的计算公式；基于最优化理论的共轭方向加速法，研究了地铁隧道施工引起地面沉降的Peck法与随机介质法各自的多参数反分析方法；并将理论公式与反分析法编程实现；实例分析证明了理论方法与程序系统的科学性和可靠性．     

典型地铁车站结构振动台模型试验

为了了解地下结构在地震作用下的响应,对地铁车站结构进行了振动台模型试验,从相似关系比的确定、模形箱的设计、结构模型的制作、测点的布置、模型土的配制、地震波的加载等方面介绍了振动试验,并分析了部分试验现象.试验结果表明,在强地震作用下,地下结构会受到损害.     

地铁车站结构的地震能量反应

将地基土-地铁车站结构体系视为平面应变问题,采用Davidenkov动力本构模型和动塑性损伤模型,分别模拟土体和车站结构混凝土的动力特性,研究了中远场地震动和近断层地震动作用下地铁车站结构的能量反应特征.结果表明,地铁车站结构的阻尼耗能和滞回耗能随地震动作用时间单调增加,输入地震动特性对地铁车站结构的能量反应特征有显著影响;中柱的滞回耗能分布沿结构层间自下向上依次减少;侧墙的滞回耗能主要分布在顶层和底层;梁板的滞回耗能分布较为均匀,但顶板的耗能相对较多;中柱的滞回能量耗散最为集中,在地铁车站结构的抗震设计中应加强中柱的抗震措施.     

地铁双隧道施工诱发地表沉降预测研究与应用

地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题。地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道，两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加，沉降预测更加困难．本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向变形的修正Peck法与随机介质法计算公式；对于地铁双孔平行隧道开挖，基于部分实测沉降数据的Powell最优化理论方法，实现了Peck法与随机介质法各自的多参数反分析预测；开发出了地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设计的STEAD系统；对多处双孔平行隧道工程实进行了理论预测和验证，实测沉降证明了理论方法与STEAD程序系统的科学性和有效性．     

西安地铁穿越地裂缝的抽水试验研究

查清地裂缝水文地质情况可以为西安地铁设计和施工提供科学依据。根据西安地铁勘察工作需要,2008年7月～9月选择地裂缝穿过的西安市劳动路小学院内场地首次尝试进行跨地裂缝水文地质专项现场试验。试验内容包括试坑渗水试验、钻孔注水和抽水试验,并以1号抽水井的稳定流抽水试验为典型,研究地裂缝对地下水渗流的影响。采用带1个观测孔的稳定流潜水完整井公式、带2个观测孔的稳定流潜水完整井公式以及潜水完整井水位恢复速度计算公式等3个渗透系数计算方法,得到了地表浅层土体沿地裂缝走向和垂直于地裂缝走向的渗透系数,分析了渗透系数的差异性;最后利用MADIS有限元软件模拟场地内建筑物对地基土施加应力,探讨了建筑物对场地土体的影响。结果表明:利用上述3个公式计算,都得到沿地裂缝方向土体的渗透系数比垂直地裂缝方向的土体稍大;在同一落程中,利用潜水完整井水位恢复速度公式计算得到的渗透系数最大,利用带2个观测孔的稳定流潜水完整井公式计算得到的渗透系数次之,利用带1个观测孔的稳定流潜水完整井公式计算得到的渗透系数最小,这主要是由井损造成的;建筑物对场地土体的影响主要集中在素填土层、黄土层和古土壤层,粉质黏土层以下影响则逐渐减弱,影响深度在18m左右;由于建筑物长期对地裂缝上盘土体施加荷载,附加应力作用使地基土固结压密,导致地裂缝上盘土体的渗透系数较下盘小。     

地铁消防安全的研究

在列举自20世纪90年代以来世界各国地铁发生的特、重大火灾案例的基础上,分析了地铁隧道火灾产生的多种原因及火灾的特点,并重点对预防对策和灭火措施作了总结,以期对地铁消防管理和消防建设有所帮助.