供油提前角对生物柴油发动机性能影响的实验研究

推迟供油是一种有效降低柴油机NOx排放的方法,研究推迟供油对生物柴油发动机性能和NOx排放的影响。实验结果表明:推迟供油可明显降低生物柴油发动机NOx排放,而动力性和经济性略有降低;对于实验发动机,推迟2°CA供油提前角,可在降低NOx排放的同时降低碳烟排放。     

生物柴油发动机燃烧和排放的数值模拟

针对一款轻卡用立式、直列、水冷、四冲程、电控直喷、高压共轨、带废气旁通阀的涡轮增压中冷柴油机,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)软件AVL-FIRE和试验相结合的方法,建立发动机缸内燃烧的三维仿真模型,对生物柴油发动机缸内燃烧、排放物形成以及废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)率对其排放的影响进行仿真分析。结果表明:相比于纯柴油,生物柴油滞燃期缩短,燃烧始点提前,缸内爆发压力曲线整体前移,燃烧持续期略延长;相比于纯柴油发动机,生物柴油发动机碳烟(soot)排放量明显降低,氮氧化物(NO_x)排放略有上升;在不明显影响soot排放量的条件下EGR能显著降低生物柴油发动机NO_x排放,表明生物柴油发动机对EGR的容忍度增强。     

柴油发动机尾气颗粒物研究进展

柴油发动机尾气颗粒物的形成是一个复杂的物理化学过程,对其进行研究有助于发动机尾气排放的控制,并对改进发动机和排气管道的结构设置有指导意义．从物理化学特性、实验测量、数值模拟等方面对柴油发动机排放颗粒物研究的最新进展进行了综述,并认为在统一系统中综合考虑各种尺度颗粒的数值模拟工作还需进一步的发展．     

汽车与车辆

中国第一台欧IV柴油发动机诞生广西玉柴集团推出了国内第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机YC6L-40。该发动机将成为目前国内汽车厂家进口欧IV柴油发动机的替代产品,被业内认为是中国汽车界自主创新的又一突破。YC6L-40突破了困扰业界多年的降低排放与省油节能不可兼得的技     

最清洁柴油发动机

德国大众汽车推出了迄今为止最为清洁的柴油发动机——“C1ean TDI”。这款2．0升共轨柴油发动机配备了存储式氮氧化物催化转化器．能够符合世界上最严格的标准——美国加州的“Tier 2／Bin 5”排放标准。     

德国研制出汽车尾气超低排放的柴油发动机

<正>德国慕尼黑工业大学的研究人员研制出一种几乎能完全达到更为严格的"欧Ⅵ"排放标准的卡车柴油发动机样机,其尾气中污染物的排放量已降到几乎测不出来的水平。研究人员为这款柴油发动机设计了一种特殊的结构,使其涡轮增压器将     

雷诺KERAX重型工地卡车

法国雷诺商用车股份有限公司生产的KERAX重型工地卡车装备6缸11.1升MIDR062356B41直喷式柴油发动机,最大功率为288千瓦/2000转/分;最大扭矩为1800牛顿米/1100～1300转/分。该发动机满足欧洲Ⅱ排放标准,结构简单、维修方便,对恶劣环境、路况     

柴油发动机燃烧过程数据驱动建模与滚动优化控制

针对柴油发动机燃烧过程复杂、机理建模难、动力学耦合且存在约束等问题,以降低燃油消耗率和扭矩跟踪为目标、以氮氧化物排放及控制量限制为约束,提出了柴油发动机燃烧过程数据驱动建模与滚动优化控制方法.首先,以商用发动机模拟软件GT-suite中的一款2L排量的柴油发动机为被控对象,分析了VGT和EGR控制阀开度、喷油角度和喷油量这4个因素对燃油消耗率、氮氧化物排放以及曲轴输出扭矩的影响;其次,利用输入和输出数据,采用子空间辨识方法得出了面向控制的预测模型;然后,以降低燃油消耗率、扭矩跟踪误差为目标,以氮氧化物排放及控制量限制为约束,通过对优化问题的在线优化求解,得到了最优的控制输入;最后,运用MATLAB与GT-suite联合仿真,验证了数据驱动滚动优化控制方法的有效性和优越性.     

我国首台欧V柴油发动机诞生

我国首台自主研发、达到欧V排放标准的柴油发动机YC6L－50在广西玉柴机器集团有限公司诞生。 YC6L-50柴油发动机是玉柴集团完全独立自主研发的低排放新机型，享有独立自主的知识产权。其功率覆盖177千瓦～243千瓦，最低油耗189克／千瓦时。玉柴集团在该机的排气后处理器（ACU）的基础上，集成了进口的电控燃油喷射系统和选择性催化还原（SCR）排气后处理系统。     

新一代TDI柴油发动机

大众汽车集团新型TDI柴油发动机的问世，不仅推动了发动机技术的革命，而且为柴油发动机的全新面貌奠定了基础。新型TDI柴油发动机性能优越、动力十足，耗油却极低，这使众多的驾车者为之倾心。该发动机具备以下四大优点：·性能优越该发动机是成熟的高科技产品，其除了牵引力大和加速弹性好之外，还以其速度、加速度、行驶性能、舒适性及低噪音受到人们青睐；·经济实惠其平均耗油远低于汽油发动机，发动机寿命长，因此柴油发动机轿车保值性好；·有益环境因其油耗低而有利于保护地球资源；废气排放低，对环境有益；现代柴油发动机的二…     

蓝擎WP系列发动机

潍柴动力股份有限公司与奥地利AVL公司合作，采用全新设计理念开发出满足欧Ⅲ排放法规并具有欧Ⅳ潜力的节能环保柴油发动机——蓝擎WP系列豪华版欧Ⅲ发动机。     

涡流比对柴油发动机排放影响的三维数值模拟

为了研究缸内涡流运动对柴油发动机排放的影响和确定减小原发动机排放的措施,采用AVLFire进行三维建模,对缸内涡流运动在进气门关闭以后的流场进行模拟研究.通过对不同涡流比对应工况下的缸内混合气浓度场分布、燃烧放热规律以及缸内温度变化进行分析研究,确定了发动机排放随涡流强度的变化规律.研究表明,发动机喷雾油束受涡流强度影...     

新型柴油发动机废气再循环阀研制成功

为了满足日益严格的、尤其是欧V及更高的排放标准，美国博格华纳公司基于自身柴油机EGR（废气再循环）系统方面的经验，研制成功新一代布置灵活、体积小的柴油发动机废气再循环阀。     

F6L91 2 Q发动机电控柴油双燃料喷射系统试验研究

为改善柴油发动机的排放性能和实现柴油燃料的转换 ,开发了一种柴油 天然气双燃料电控喷射系统 .该系统采用电磁阀实现多点天然气的进气喷射控制 .针对F6L912Q柴油机设计的系统通过台架试验表明系统可改善柴油机的动力性和排放性能 .外特性平均燃料替代率超过 80 % .双燃料电控系统实用且可实现高天然气替代率工作 ,是改善发动机排放性能的有效方法 .     

柴油机掺烧甲醇裂解气特性

基于三维CFD数值模拟方法,利用CONVERGE建立柴油机三维燃烧模型,并对掺烧甲醇裂解气条件下柴油发动机燃烧与排放特性进行模拟分析。结果表明:随着甲醇裂解气替代比增大,柴油机燃烧压力与温度升高,燃烧等容度提升,指示热效率提高;掺烧甲醇裂解气的柴油机,其碳烟排放较原柴油机可下降67.4%,NOx排放较原机有所上升。掺烧裂解气条件下缸内初始温度从350K降低至325K时,NOx排放较原柴油机可降低6.0%,碳烟排放较原柴油机可降低53.9%。     

奔驰Unimog系列军用全地形越野车

戴姆勒·克莱斯勒旗下的重要品牌梅赛德斯·奔驰拥有全系列军用、越野车辆产品,其中Unimog全地形越野车采用OM900系列欧Ⅲ排放直列四缸涡轮增压中冷Tel-ligent智能电控直喷柴油发动机;     

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测

中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环（EGR）发动机“WD615”，经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测，确认其满足国Ⅲ排放要求。是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此，中国重汽集团已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。     

萘-杂醇-柴油三元燃料的燃烧性能

将含萘柴油转化为柴油发动机用燃料,使其得到充分利用并发挥最大使用价值具有重要意义。研究了添加杂醇对含萘柴油的燃烧性能影响。实验结果显示,杂醇溶解萘的能力是柴油的1.3～1.5倍,在柴油中添加杂醇可减少柴油吸收萘的使用量。萘的存在使得热值增加,但不论添加杂醇与否,热值无明显变化。添加杂醇有利于降低尾气有害物排放,提高功率输出,增加柴油发动机的扭矩,降低高转速油耗率,大幅度节约脱萘成本。     

杭发“欧Ⅲ” 发动机投放市场

由中国重汽集团杭州发动机有限公司自主研发的斯太尔WD615欧Ⅲ发动机，正式下线并投放市场。 WD615发动机采用四气门／缸，电控共轨燃油喷射等国外最先进的发动机技术和排放控制技术．排放达到我国将于2008年实施的相当于欧Ⅲ控制标准，功率、燃油消耗、扭矩等主要技术指标均达到同功率档次柴油发动机的国际先进水平。     

汽车与车辆

废气再循环发动机通过国Ⅲ检测中国重型汽车集团有限公司自主研制的废气再循环(EGR)发动机"WD615",经国家汽车检测机构组织的专家团的全方位详细检测.确认其满足国Ⅲ排放要求,是目前国内唯一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机。至此,中国重汽集团已拥有"电控共轨"和"电控EGR系统"两种技术类型的国Ⅲ排放系列发动机。