城市道路绿化景观生态单元提质改造评价研究

在城市发展进程中,道路绿化的生态功能和景观功能矛盾越发明显,在道路绿化景观提质改造设计之初引入"生态单元"概念以构建城市道路绿化景观模式,促使其生态功能和景观功能相融合。遵循生态设计理念和方法,选取安庆市振风大道进行了绿化景观生态单元提质改造和4年的动态演变跟踪研究,确定了生态单元的稳定度、景观美学评价指标和其植物群落组成、干扰程度、植物群落景观要素、植物配置要素等三级指标的综合评价体系。分析结果显示提质改造的道路生态单元Pielou(si)增长率微小,表明其均匀度的敏感性稍低;Simpson指数与Shannon-Wiener指数显示生态单元-1比生态单元-2稳定性稍强;其绿视率、季相变化丰富度、植物群落与周边环境协调性、植物群落的景观地带性特色都有了明显的提升。绿化景观生态单元中的乡土树种乔木和花灌木绿化景观美学效果发生了正趋向的动态演变。两个生态单元综合评价指数在改造前后是0.40～0.47和0.74～0.86之间,两个生态单元导入设计正趋向明显,从Ⅴ级、Ⅴ级提升至Ⅴ级、Ⅴ级;稳定度指数差值是生态单元-1号差值0.113生态单元-2号差值0.108,景观美学指数差值是生态单元-1号差值0.172生态单元-2号差值0.210,生态单元-1与生态单元-2之间比较各有特点,另外两个生态单元之间比较存在差别因素复杂,例如城市整体生态格局的影响等,需进一步讨论研究。道路绿化景观设计实践中遵循生态学进行参数化生态单元导入设计能够引导生态单元的稳定性和景观美学向正方向动态演变,另外乔木和花灌木为主调树种的道路绿化生态单元功能突出,有效的提升融合了道路绿化生态功能和景观功能。     

城市道路景观设计研究

本文从城市道路景观的功能出发,分析了道路与景观的相互作用、道路景观的组成要素、道路景观设计的原则及道路景观设计的主要内容,从而引导道路设计者明确功能与景观并重、共性与个性共存、景观规划设计与道路规划设计同步进行的设计理念。     

抓住时机，促进我国农业生产手段改造

现阶段，我国农业生产存在着一系列严重问题，制约着我国经济发展。农产品的生产要满足整个国民经济发展的需要，就必须在提高农业劳动生产力和发挥规模效益上做文章。在对农业进行系统改革的同时，应当高度重视改造我国的农业生产手段，实现我国农业生产的机械化。     

抓住时机,促进我国农业生产手段改造

现阶段，我国农业生态存在着一系列严重问题，制约着我国经济发展。农产品的生产要满足整个国民经济发展的需要，就必须在提高农业劳动生产力和发挥规模效益上做文章，在对农业进行系统改革的同时，应当高度重视发行我国的农业生产手段，实现我国农业生产的机械化。     

穿梭城市缝隙——初探石家庄城市道路绿化改造

城市的建设离不开交通系统的发展,交通系统的重要组成部分--道路,又是最能体现一个城市风貌的窗口.石家庄是一个年轻的城市,但是她的道路建设,有值得我们学习与借鉴的地方.     

城市道路交通微观仿真研究

结合城市道路目前的交通状况,本文介绍了道路交通微观仿真技术、作用以及城市道路交通微观仿真的流程.并对北京市东四十条桥交通现状进行了微观仿真研究,提出了交通微观仿真的应用前景.     

城市道路照明单片机控制系统研究

本文研究了城市路灯照明的单片微机控制系统,该智能控制系统应用于城市道路、工矿企业和码头机场等大面积照明场地,实现节能和照明电气自动化。     

城市道路混合路由算法研究

针对城市道路中车辆密度突变而导致车联网系统的信息冗余和数据丢失等问题,提出了一种基于贪婪转发（GPSR）和距离矢量转发（AODV）的自适应限制性混合路由算法（ARHP）,以适应网络环境的高速变化。ARHP将通信网络分为贪婪转发、贪婪-距离矢量转发、距离矢量转发3种模式。通过对有效节点密度和网络状态进行实时评估,可实现转发模式间的切换;通过考察链路质量和端到端的时延性能择优选取邻域节点。采用交通模拟器和离散事件模拟器比较ARHP、AODV和GPSR在改变节点密度或车辆速度时的性能表现,结果表明ARHP在数据包的投递率和端到端的时延性能等方面均优于AODV和GPSR。     

城市道路中人行横道安全问题研究

道路交通安全越来越成为发展中国家的一个严重的问题,其中行人是最易受到伤害且在城市交通设施设计中不受重视的道路参与者.本文在对上海市徐家汇地区的人行横道的设置对行人的安全影响进行调查的基础上,根据消除行人和驾驶员的盲区确保行人安全,提出了十字路口人行横道附近公交停靠站设置在路口来车方向下游,以及城市高架下人行横道设置在来车和高架立柱之间的合理设置.推导出人行横道设置离公交站点最小距离的计算公式.     

城市道路用透水砖性能研究

市场上生产的透水砖种类繁多、造型不一,质量差异较大。对透水砖进行分类,通过抗压强度、透水性能、抗滑性能以及净化能力试验等提出合理的透水砖控制标准。     

城市道路交通噪声的对策研究

指出了城市道路交通噪声严重地影响着人们的身心健康,叙述了高架桥、沿道楼房建筑等城市设施环境对噪声反射的影响,提出了降低城市道路交通噪声的对策。     

决策时机

决策时机有３０％成功把握，要考虑去做，有５０％成功把握，要着手去做，有７０％成功把握，要决心去做，有１００％成功把握，不一定去做。因为１００％是有绝对把握的事，既然你知道绝对有把握成功，或绝对有把握赚钱，别人早就动手去做了，故实得其反。决策时机...     

城市道路降噪微表处配合比试验研究

为解决城市道路微表处明显的噪音问题,从调整级配类型的角度进行试验研究,选择提高微表处路面降噪性能的级配方案.在配合比设计中,通过室内试验降低微表处的噪音.降噪的同时,微表处的施工及路用性能要保证达到工程要求.     

城市道路多交叉口信号协调控制优化研究

为进一步解决交通拥堵,以城市道路多个单点信号控制交叉口组成的绿波系统为研究对象,建立一个以干线车辆行程时间最短为目标,各相位有效绿灯时间、饱和度及周期时长为约束条件的非线性函数模型,分别运用遗传算法和遗传退火算法对目标函数进行优化,实现了对绿波系统中各交叉口信号配时的优化设计,并以实例加以论证,结果表明:遗传退火算法更能快速、准确地寻找出全局最优解.     

城市道路交叉口的车辆运行油耗研究

对车辆通过道路交叉口处运行状况进行了分析，将全过程分解为怠速、起动、加速等工况，通过代表车型的运行试验，得到各工况下的油耗量，最终完成了城市道路交叉口处车辆运行燃油消耗规律的研究。     

基于GIS的城市道路交通事故管理系统研究

采用GIS技术建立交通事故信息系统,已成为城市道路交通管理、事故分析的一个先进有效的技术手段.以哈尔滨市为研究对象,拟开发一个GIS专用系统来数字化存储城市3年间的重大交通事故数据,并根据事故的属性和空间特征对数据进行分析.确定基于GIS的城市道路交通事故管理系统的内容、特点并划分功能,设计系统的结构方案和技术开发流程.     

城市道路交通流三参数关系研究

利用深圳市城市快速路、主干道和次干道实际调查数据,建立城市各等级道路交通流速度流量和密度三参数间关系模型.可为城市道路仿真模型的建立,及城市交通系统的规划设计、管理控制提供技术支持.     

城市道路交通噪声污染分析与对策研究

通过对我国城市交通噪声污染状况分析,揭示造成城市交通噪声污染的原因,探讨控制城市交通噪声的有效途径,为交通噪声污染的防治提供科学依据.     

基于MapInfo的城市道路模型化研究

提出了道路复合模型，该模型不仅能满足视觉上的要求，符合地图制图规范，还为道路的创建和维护提供了合乎逻辑、易于理解并易于使用的操作手段，该模型已在MapInfo平台得到实现，并用于“城市电信地理信息系统”的开发，达到了预期的效果，相信该模型的设计方法对其他地理应用系统的开发有参考价值。