0.1~20Hz低失真度激光活塞发声器的设计与实现

为实现次声频段传声器的准确校准,研制了低失真、低泄漏的激光活塞发声器。激光活塞发声器采用具有空气轴承和位移反馈控制的超低频振动台驱动的活塞-腔体组合获得低失真度的声压信号;采用气浮自对中技术的小间隙缸塞配合以及大体积的腔体设计,获得了低泄漏的活塞发声器。在0.1~20 Hz,声压波形总谐波失真低于0.8%,实现高达50 s的腔体泄漏时间常数,使其适用于更低频段的传声器校准。在0.1~20 Hz频率范围内,激光活塞发声器的测量不确定度不超过0.58 dB(k=2)。与耦合腔互易法、关联传声器法的比较结果表明,激光活塞发声器法获得的传声器灵敏度与其他方法之间具有很好的一致性。     

室内燃气胶管环形间隙泄漏模型建立与分析

燃气胶管松动脱落是引发室内燃气泄漏的主要原因。以室内燃气胶管松动为研究对象,建立燃气管道与胶管环形间隙泄漏计算模型(同心圆环形间隙泄漏模型、偏心圆环形间隙泄漏模型、胶管脱落过程环形间隙泄漏模型)。参照居民室内燃气管道的实际工况,对不同变量因素(管道内外压差、环形间隙宽度、胶管套入长度、燃气管道外直径)下的环形间隙的燃气泄漏量进行分析。燃气泄漏量随环形间隙宽度变大而显著增加,随管道内外压差和燃气管道外直径的增大而增加,随胶管套入长度的增加而减少。提出环形间隙泄漏量的控制措施。     

设计参数对非线性黏滞阻尼器的力学性能影响研究

为研究不同设计参数对黏滞阻尼器性能的影响,对二甲基硅油进行剪切试验,得到粘度和剪切应力随剪切速率的变化曲线。设计了27组不同参数的黏滞阻尼器,采用ICEM CFD建模和网格划分,导入FLUENT软件对其进行分析,研究了缸筒内径、活塞杆直径、活塞厚度、阻尼孔直径、间隙大小、阻尼孔数量、硅油粘度七个参数对黏滞阻尼器耗能性能的影响及规律。研究结果表明:缸筒内径和活塞杆直径影响阻尼器内部腔体硅油容量,活塞速度一定时,腔体硅油容量越大,阻尼器出力和阻尼系数越大;活塞厚度影响阻尼孔和间隙的长度,活塞厚度越大,阻尼器出力和阻尼系数越大;阻尼孔直径、阻尼孔数量和间隙大小影响活塞上硅油流通面积的大小,活塞速度一定时,流通面积越大,阻尼器出力和阻尼系数越小,阻尼孔直径和阻尼孔数量主要影响速度指数的变化,对阻尼系数影响较小,间隙大小对阻尼系数影响较大;粘度越大,阻尼器出力和阻尼系数越大,速度指数越小。     

涡旋压缩机非稳态工作过程的数值模拟

本文以R134a为工质,在忽略泄漏和润滑油对压缩过程影响的情况下,给出了涡旋压缩机非稳态压缩过程模型。并用四阶Runge-Kutta法同时求解以曲轴转角为变量的相关方程式,对涡旋压缩机压缩过程中气体工质温度、压力和容积的变化进行了模拟计算。结果表明,模拟计算出的数据是合理的。该模型可以用来模拟涡旋压缩机非稳态工作过程。     

气动工具用单级直线压缩机设计与研究

直线压缩机是一种由直线电机直接驱动活塞作往复直线运动的新型压缩机,省去了将旋转运动转变为活塞往复运动的曲柄连杆机构,而且可以实现无油润滑。本文设计了气动工具用单级直线压缩机,对其结构和热力学分析,同时进行了参数设计,拓展了直线压缩机的应用。     

论柴油机维修

<正>1造成发动机拉缸的原因1.1超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。1.2活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

液压破碎锤缸体与活塞修复

液压破碎锤在正常使用的情况下,大约工作三年左右的时间,就会出现工作效率降低现象。这是由于在工作中,活塞和缸体内表面产生磨损,使原来的间隙增大,高压油泄漏增加,导致液压破碎锤冲击能下降,即工作效率降低。另外,由于操作者使用不当,也会加速零件的磨损,如:钎杆和活塞的轴线发生倾斜,活塞在打击钎杆的过程中,其端面受到径向力作用,径向力使活塞偏向缸体的一侧,原来存在的间隙消失,油膜遭到破坏,形成干摩擦,加速了活塞和缸体内孔的磨损,活塞和缸体的间隙增大,导致泄漏加大,使液压破碎锤的冲击能下降。上述的两种情况,是导致液压破碎锤效率…     

浅谈柴油机常见故障与维护方法

<正>一、造成发动机拉缸的原因1.超负荷新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期,由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成,因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。2.活塞与缸套配合间隙过小由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大,如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。     

CNG加气母站控制功率消耗的方法

1原有活塞往复式压缩机压缩工艺 活塞往复式压缩机常用的一种驱动方式是电动机驱动,设计时,电动机的额定输出功率要大于活塞往复式压缩机10%,再按电机输出功率标准规格,取上限值来确定电动机.而活塞往复式压缩机在运行时通常是根据用户要求,在不同的工况(入口压力,出口压力,气体流量等)下,设计成不同的压缩级数,压缩机将气体从一个较低的入口压力逐级压缩后升到一个较高的出口压力.压缩级从第一级到末级连续式消耗运行,而此时电动机输出功率基本上是一个定值.     

民机货舱压差载荷的分析与解决方案

本文建立了一维的货舱压差载荷计算方法,并对货舱容积和货舱等效泄漏面积等因素对货舱压差载荷的影响进行了分析。介绍了我国民机货舱压差平衡装置的设计准则,简介了我国自主研制的货舱压差平衡装置结构。最后提出了一种新颖的货舱压差载荷解决方案,即把货舱压差平衡功能集成至货舱出口关断活门中。该方案可减少一定的飞机重量,并节省原货舱压力平衡装置的研制成本。