悬臂支护基坑失稳风险的改进风险矩阵分析方法

基坑失稳风险评价是基坑设计和安全施工的重要环节。首先在深入研究悬臂支护基坑失稳风险事件及其风险因素基础上,建立出综合考虑风险概率和风险后果影响的基坑失稳风险综合分析模型;然后,考虑基坑失稳力学机理及基坑土体物理力学参数的不确定性的区间性特征,引入非概率可靠性分析方法,建立出基坑风险概率的确定方法;同时,引入信息熵理论,建立出可反映专家评价水平的风险后果评价方法,进而建立出悬臂支护结构基坑失稳风险的改进风险矩阵分析方法;最后,通过工程实例分析表明了方法的合理性与可行性。     

基于监测数据的地铁深基坑施工动态风险评估

基坑工程具有复杂性,基坑自身多种多样的结构和支护类型以及复杂的外部环境都有可能是风险事故发生的诱因。本文运用风险管理的思想,建立了基于实际监测信息的风险评估指标体系和基于监测数据的深基坑施工风险评估体系,以监测项目的预警值和报警值作为基础,对监测项目的安全性进行了分级,运用D-S证据融合理论对实际监测数据进行了分析合成,确定了各监测项目的安全等级和风险事故发生的概率,然后运用专家调查法对风险事故发生的损失进行了估算,基于可信性方法计算得到了各评估指标以及基坑整体的风险等级。通过对某地铁深基坑的工程风险特点进行分析,验证了本文风险评估方法的合理性和实用性,为类似地铁深基坑施工的风险控制提供了有益参考。     

基坑开挖降水对周边建筑物影响的风险评估

最大程度地减少基坑降水工程对周边建筑物影响的风险概率以及影响造成的损失已成为急需要解决问题。根据风险评估一般流程,结合西安市主城区某基坑开挖降水工程实例,对该工程在准备阶段关键因素的风险,采用专家调查法和目标层次法进行了辨别和评估,最后针对关键因素的风险控制提出了建议。     

基于模糊理论的深基坑施工期风险评估

深基坑工程具有投资规模大、不确定性因素多、施工技术复杂、社会影响大等特点。这些特点决定了其施工期存在较多经济技术风险。因为风险具有客观性、必然性、多样性、动态性、模糊性等特点,风险很难用一个准确的值来确定,用模糊隶属函数曲线确定一个范围可以合理有效地描述深基坑施工期的风险。首先,专家根据制定的事故概率等级和损失等级对事故的概率和损失进行估值;然后,根据工程的复杂性、所调研专家水平的差异等来确定专家对估计值的确信程度,根据确信程度选择合适的隶属函数曲线,再由隶属函数曲线确定风险的范围;最后,将该范围与制定的风险接受准则相比较,确定基坑的风险等级。针对一个深基坑工程进行风险评估,得出了该基坑的风险等级。     

基于数据相关性的基坑工程风险预警分析

大型复杂地下结构基坑工程施工的监测和风险预警通常由若干个子对象组成。传统的风险预警方法根据采集的监测数据结果与规范规定的限制进行比较,只能描述结构的局部特征且易受外界条件干扰。为解决上述问题,提出了需要考虑多数据源相关性,结合现场经验以及风险分级标准,构建全新的基坑工程风险预警分析系统,对基坑安全状态进行更加全面的评估。该系统借助AutoCAD软件进行二次开发,结合基坑场地几何情况,基坑各部件施工工况,力学原理以及监测数据进行静态、动态的多参数相关性风险评估。最后结合一个工程实例展示了该系统能够判定出传统预警方法所不能识别的基坑风险,具有良好的实用价值。     

基于云模型的改进R=P×C风险评价法

由于工程的复杂性以及施工过程中的不确定性,准确评价工程风险的难度在不断增大。R=P×C风险定级法是一种能够综合考虑风险事件概率和后果的风险评估方法,但在评估过程中难以处理工程领域普遍存在的不确定性问题。本文提出了基于云模型的改进R=P×C风险评价方法。该方法通过云模型对评估中P和C存在的不确定性因素进行模拟分析;结合专家群决策对定性概念的模糊性和随机性进行有效集成,实现定性和定量相互间的转换;利用云模型的不确定性推理技术,统筹考虑风险事件本身及推理过程的不确定性,最终确定风险评价等级R的云模型;并运用到武汉地铁盾构施工风险评价中取得良好效果,可为同类复杂工程安全管理提供决策参考。     

合肥南站南广场基坑开挖对地铁盾构区间影响分析

通过分析合肥南站南广场项目基坑开挖施工过程及基坑施工引起临近合肥地铁1号线隧道沉降与位移风险,采取系统评价、监测和管控等有效应对措施,探讨该项目基坑开挖对地铁影响风险。根据基坑自身特点,以变形控制为核心,考虑各影响因素,结合基坑开挖过程数值模拟,制订了临近地铁盾构区施工组织设计方案,并在施工过程中根据实际情况进行局部调整,保证了基坑工程安全。     

城市地下综合管廊基坑施工风险评价研究

为控制城市地下综合管廊基坑施工风险,根据城市地下综合管廊基坑工程项目特点,构建基坑施工风险评价体系;使用模糊层次分析法和CEEMDAN方法对实际工程进行风险评价,将主观评价数据进行客观处理,得到各评价指标的最终权重;根据云模型理论生成标准评价云模型,并结合专家意见和最终权重生成综合评价云模型;最后将该模型用于实际工程风险评价,得出该工程处于“较低风险”。评价结果与实际情况相符,表明该模型的准确性和实用性,且能有效规避专家打分的主观因素影响。     

基于贝叶斯网络的地铁项目进度风险评估——以长沙轨道交通6号线西段工程为例

针对地铁项目建设中施工安全管理和现行评估方法的局限性,分析了项目进度的潜在影响因素;通过专家调查法,划分了风险因素概率等级,构建了基于贝叶斯网络的风险评估模型;根据贝叶斯网络的链式传递原则,计算各节点的概率等级分布,综合评价了地铁项目建设过程中的潜在风险。依托长沙市地铁6号线西段二标为工程背景,验证了方法的准确性和可靠性,提出了地铁项目进度风险管理的建议和策略。     

上海浦东机场下穿通道深基坑工程施工风险评估

采用WBS方法,对上海浦东机场下穿通道深基坑工程进行了结构分解,基于故障树法识别风险事件,将专家打分法与层次分析法相结合,对该基坑工程进行综合风险评估,得出基坑的风险等级,指出该风险评估可对下阶段施工起到规避风险的作用。     

基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件(TRM1.0)开发

较系统地介绍了一套盾构隧道施工风险管理与控制软件的功能和实现方法。软件以一个风险数据库作为后台数据支持。风险评估方法主要采用了专家调查法和CIM（Con-trolled Internal and Memory Models）模型,将风险指标作为评价标准,实现了对隧道风险辨识、风险评估和决策以及风险跟踪等风险管理的基本流程,建立了一套较为完备的风险管理体系。     

基于模糊理论大跨浅埋公路隧道施工风险评估

鉴于大跨浅埋公路隧道施工风险评估的模糊属性,采用模糊数学方法定量化处理施工风险估计中的定性问题。建立了茅山隧道施工风险多层次模糊综合评价数学模型,运用模糊理论对专家给出的茅山隧道施工各项风险因素的概率等级和损失等级隶属度进行统计分析,得到了各因素的概率及损失估计结果。基于R=P×C模型考虑了风险因素发生概率及损失对风险评估的影响,得到各风险因素、基本风险事件的风险等级,确定茅山隧道施工的安全风险、环境影响风险及整体风险等级为四级,应采取有效的风险控制措施应对。研究表明,模糊理论解决了风险评估中的模糊性及量化问题,可作为评估大跨浅埋公路隧道施工阶段风险的有效模型。     

证据理论在滑坡危险性评价中的应用研究

滑坡危险性评估是一个涉及众多复杂的、不确定性因素的复杂工程,其评价方法很多,目前,各种评价方法都很难体现出滑坡各种影响因素之间的关系。本文在确定滑坡监测效果综合评估各指标的基础之上,提出了一种基于证据理论的滑坡危险性评价模型。证据理论可以避免信息不完全、数据缺乏导致模型构造的困难,同时,也将专家经验知识考虑到模型中去。本文通过某滑坡实例应用,达到了较好的评价效果,为滑坡灾害的易发区划分和防治分区提供了依据。该方法能有效实现评价模糊语言的转化,符合人的思维方式,评估结果可以较好地反映目前该滑坡监测效果的真实水平。     

宁波地区深基坑工程施工预警指标及风险评估研究

在国内外现有关于基坑变形、控制技术和标准、实验和经验数据的文献资料和科研成果基础上,结合宁波轨道交通建设工程实践,并基于14个深基坑工程实测数据,对宁波地区软土深基坑的变形特性进行研究,建立了宁波地区深基坑监测过程中的预警指标体系,确保了基坑安全。进而,利用风险分析理论对深基坑工程开挖期的主要风险事故发生的概率和后果进行分级,并采用基于权重的专家调查法进行调研,最后通过计算得到了宁波轨道某车站深基坑工程施工风险度,并判定了风险级别。     

基于ERP 系统的建筑企业信息化建设风险评价研究

从建筑企业管理者的角度出发,针对建筑企业实施ERP 的盲目性,在问卷结果分析和建筑企业内部风险因素分析的基础上,建立了实施ERP 阶段的内部风险评价指标体系。引入了技术创新项目风险评价的典型模型,考虑ERP 项目实施的失败概率及其预期损失,结合专家调查法,提出集值统计—专家调查法的多因素风险评价模型,并给出了风险标准参考值,为实现企业不同需求的风险自评价提供了简便易行的操作方法和可靠科学的后期决策依据,以期促进建筑企业信息化建设。     

基于证据理论的深基坑工程施工风险综合评价

为综合考虑不同风险因素对风险评价结果的影响,针对目前不完全信息下深基坑工程施工风险评价无法利用定性评价信息——专家评语的问题,建立了基于证据理论的深基坑工程施工风险综合评价方法。首先,在风险识别的基础上建立深基坑工程施工风险评价指标体系；然后,提出基于证据理论的风险综合评价模型,利用层次分析法确定指标的权重,根据专家评语计算指标mass函数,通过线性加权法对指标mass函数进行合成,建立了基于风险等级信度的决策规则。通过实例分析验证了方法的合理与实用性,此方法可为其它同类工程提供借鉴。     

基于事件树的天然气管道风险定量分析

提出了以事件树分析为主线,结合故障树分析的城镇天然气管道风险定量分析方法：将管道泄漏分为渗透泄漏、穿孔泄漏和开裂泄漏3种泄漏模式;以管道泄漏为故障树分析的顶事件,分析管道泄漏的原因和概率;以管道泄漏为事件树分析的初因事件,分析管道泄漏在各种情况下造成的后果序列;以故障树分析事件树中后续事件的概率,以初因事件的概率和后续事件的概率计算后果事件的概率;分别对各个后果事件进行后果危害程度分析和经济损失估计;累加每个后果事件的经济损失数学期望,得到整个管道系统的风险值。     

基于盾构隧道施工监测的动态风险数据库开发

结合盾构隧道施工过程中常用监测项目分析,研究了监测项目表征指标与盾构隧道工程施工中风险事故之间的相互关系,讨论了各监测数据变化特征中潜在的风险事故状态,探讨了导致监测数据异常的相关风险事故及因素.文中以风险因素--监测项目--风险事故为主线,利用数据库系统构建了基于监测信息的动态风险数据库,从而为盾构隧道施工动态风险管理软件提供基础数据支持.     

Safety risk assessment of Jiangshun Suspension Bridge in design stage

This paper presents a safety risk assessment approach with a case study, where a combined analytic hierarchy process (AHP)–fuzzy clustering–Delphi (AFD) method is used for the risk assessment of the Jiangshun Suspension Bridge. Based on the engineering background and experience of the experts, the risk factors are defined. The weights of risks are analysed by the AHP method. In order to ensure the accuracy of expert assessment, the fuzzy clustering method is used to analyse the results from the experts mentioned above. Then, combined with the results of the risk weight from AHP, the risk rank of risk factors, risk hierarchies and the whole bridge scheme are worked out. This study shows that the risk rank of the Jiangshun Suspension Bridge is II, which is medium risk, and can be accepted conditionally. The AFD combined method can be used to analyse the safety risk assessment of suspension bridges, as illustrated in this study.     

基于贝叶斯网络的大型建设工程项目风险评估

针对大型建设工程项目风险评估过程中存在的困难,提出了基于贝叶斯网络的大型建设工程项目风险评估方法。该方法以建设工程项目的历史数据为基础,结合专家知识,采用贝叶斯网络对风险事件发生的概率进行推理,并对风险事件的重要程度加以评价。最后以某大型场馆建设项目为例,应用该方法进行风险评估。结果验证了该方法的客观准确性。