伊顿在2017上海国际车展推出基于4挡变速箱的纯电驱动系统

<正>伊顿在第十七届上海国际汽车工业展览会(2017上海国际车展)上发布了基于4挡变速箱的纯电驱动系统。该项创新技术由伊顿中国团队主导,携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与开发。与传统直驱方案相比,该纯电驱动系统采用优化设计的机械式自动变速器,通过优化系统控制改善燃油经济性,同时不会影响车辆的加速性能。伊顿将机械式自动变速箱与驱动电机集成起来,可显著     

伊顿公司任命朱晓春为车辆集团中国区总经理

多元化的工业产品制造商伊顿公司宣布,任命朱晓春先生为伊顿公司车辆集团中国区总经理。朱晓春先生将负责管理和推动伊顿公司车辆集团在中国的载货汽车和汽车业务,包括适用于国内和海外市场的中型至重型载货汽车变速器、离合器、售后市场,以及汽车发动机气门和气门驱动机构。他还将管理车辆集团在中国的四家工厂,以及销售、市场、财务、人     

伊顿车辆集团济宁工厂举行二期工程奠基

动力管理公司伊顿于2013年10月11日在山东省济宁市举行了伊顿车辆集团济宁工厂扩建项目二期工程的奠基仪式。该扩建项目已于2013年7月开工，计划2014年3月竣工并投入运营，扩建后的工厂生产能力将翻番，以满足中国市场对气门和气门驱动机构产品和技术不断增长的需求。伊顿亚太区总裁何钦鸿、伊顿车辆集团亚太区总裁尚尔兵，     

发动机无凸轮轴气门驱动技术现状研究

发动机无凸轮轴气门驱动技术具有灵活改变配气参数、较强的发动机动力、较低的燃油消耗和排放等优点,受到诸多汽车公司及科研单位重视。本文分析了发动机无凸轮轴气门驱动技术现状,并介绍了电磁、电液、电气和电动机直接控制凸轮等可变气门驱动的组成、原理及优缺点。目前,无凸轮轴气门驱动技术还处在研究试验阶段,存在响应速度不高、落座冲击大、能耗大和系统比较复杂等问题,尚未实现产业化和推广应用。     

车用汽油机停缸时循环功耗研究

发动机停缸时,不同的停缸方案以及采用不同的控制参数所对应的循环功耗和摩擦功耗有较大差别,影响停缸后发动机性能。基于电磁驱动配气机构全柔性化的特点,研究了滞留废气、滞留空气、排气门常开3种停缸状态下的功耗。仿真结果表明,减少停缸循环缸内气体量有利于降低功耗,排气门常开方案功耗随气门升程增加而降低。最后确定了以最小功耗提高经济性和最大功耗改善换挡品质的停缸方案。     

汽车发动机气门制造的PDM系统开发与应用

在分析汽车发动机气门的生产的技术特点和企业管理信息流程的基础上，针对企业目前存在的问题，阐述了气门产品PDM系统的解决方案以及进行应用开发的关键问题。     

一种新型可变气门驱动系统的研究

本文首先提出一种新型的基于高速开关阀的可变气门驱动系统,详细介绍该系统的结构和工作原理。其次,为了研究该系统的动态特性,建立该系统的动态数学模型。通过AMESim的动态仿真,分析关键结构因素对该系统动态特性的影响规律,表明新型可变气门系统可用于4000r/m发动机气门的驱动。最后,提出了有效改善该系统动态特性优化措施,通过改善该气门驱动技术,其将可用于6000r/m汽车发动机气门驱动。     

L564静液压轮式装载机

Ｌ５６４静液压轮式装载机是利勃海尔公司推出的最新产品,该机型即将由辽宁─利勃海尔装载机有限公司在中国生产。结构特点１．发动机该机型配备发动机为６缸、直列、水冷、涡轮增压直喷式柴油机;发动机供油系统中设有接近开关,在自动挡住时（发动机转速低于设定值）可阻止变速箱向低速挡转换;发动机飞轮输出端布置在整机的最后,使安装在分动箱上的变量泵等液压元件更易于接近,便于维护和保养;发动机的散热器由液压马达驱动的风扇散热,风扇的转速可根据冷却剂的温度自动调整。２．传动系统传动系统主要由３部分组成：斜盘式变量泉和…     

伊顿在山东投资新建发动机气门工厂

近日,美国伊顿公司宣布将在山东省济宁市投资兴建一家发动机气门制造工厂,以满足中国汽车市场的强劲增长需求。     

试论对加工中心加工气门座圈与导管孔的技术探究

通过我国汽车制造业进程不断推进,为更好完成汽车加工中心对汽车发动机缸引擎盖上的气门座圈和导管孔的设计加工,提出了全新的高精度加工制造要求。通过讨论实际满足高精度汽车制造行业机械加工全新要求,展开全方位的综合评估研究判定,进而在多条汽车发动机缸引擎盖加工中心实现实际生产流水线加工制造,最终挖掘汽车制造行业加工中心对气门座圈和导管孔技术的全新工艺方案,有效提高加工中心实际加工精度。