酒钢CSP开发540MPa双相钢的可行性分析

本文叙述了酒钢CSP的概况，并针对酒钢CSP的现状生产540MPa双机钢的可行性进行了分析。     

包钢CSP生产线生产540 MPa级热轧双相钢

介绍了在包钢CSP生产线研制540 MPa级热轧双相钢的工业化生产试验.采用C-Mn钢为原料,分别利用原层流冷却能力和超快冷设备,通过控制轧制和控制冷却工艺,成功开发出540 MPa级热轧双相钢160 t.试制的钢带具有屈服强度低、屈强比小、伸长率大、n值高及低温冲击韧性良好等特点,并具有拉伸曲线无屈服平台、马氏体呈岛状均匀分布在铁素体晶界上等典型双相钢的特征.经汽车制造厂试用,制成了汽车横梁和重型翻斗车护板等构件.     

包钢CSP“超快冷”系统及590MPa级C-Mn低成本热轧双相钢开发

介绍了包钢CSP线"超快冷"系统的建立和运行情况.在包钢CSP线采用轧后层流冷却和"超快冷"工艺,开发出厚度4～11 mm的590 MPa级C-Mn低成本热轧双相钢.主要力学性能优良,抗拉强度590～620 MPa,屈强比0.62～O.67,伸长率26%～36%,,n值0.21.简要分析了"超快冷"工艺对双相钢组织形成的作用.     

600 MPa级热轧双相钢的研制与开发

为了满足汽车制造轻量化的行业需求,针对微合金化作用及控轧控冷工艺对双相钢组织和性能的影响展开研究,成功开发抗拉强度600 MPa级的热轧双相钢。生产实践表明,采用低C-Mn钢添加微合金元素Nb、Ti、Cr的成分优化设计,并结合控轧控冷工艺,所生产的600 MPa级热轧双相钢具有铁素体和马氏体两相组织结构,各项力学性能满足汽车用600 MPa级热轧双相钢要求。     

600MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢的研制

根据鞍钢中薄板坯连铸连轧线的实际条件,通过采用合理的微合金化成分设计以及控轧控冷技术,开发出了600 MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢。钢板组织主要由大量铁素体和少量马氏体组成,其力学性能良好,抗拉强度达到600 MPa以上,屈强比低于0.70,延伸率A80大于19.0%,n值高于0.15,满足国家标准要求。     

640MPa级直接热轧双相钢SX65的研制

采用合理化的合金成分设计，使钢具有特殊的连续冷却转变曲线，在鞍钢半连轧机组上，钢在奥氏体区终轧后在＞５００℃时卷取的工艺条件下，获得了含有８～２０％岛状马氏体及７５～８５％多边形铁素体的６４０ＭＰａ级热轧双相钢．该钢具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸、加工硬化性强、强塑性配合良好等特点，是我国目前强度级别最高的冲压用热轧汽车钢板。     

CSP流程生产经济型热轧双相钢的工艺与组织性能

 为了在CSP产线上开发新一代经济型热轧双相钢,并确定生产的最佳成分和工艺,介绍了在武钢CSP生产线进行580MPa级热轧双相钢的工业化生产试制情况。分别采用C-Mn-Si系和C-Mn-Si-Cr系钢为原料,通过控制轧制和基于超强冷却设备的控制冷却工艺,成功开发出抗拉强度580MPa级热轧双相钢。通过比较分析2种成分钢的力学性能和微观组织,结果表明：经济型的C-Mn-Si系钢相对于C-Mn-Si-Cr系钢具有屈服强度低、屈强比小、伸长率大的特点,虽然马氏体量相对较少,但具有马氏体呈岛状更加均匀分布在铁素体晶界上等典型双相钢的特征,同时提出了生产过程中控制铁素体析出量和促进马氏体形成的具体措施。     

酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢强度失效分析

主要针对酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢带研发初期出现的强度指标失效问题,通过与汽车大梁钢带510 L化学成分、轧制工艺、晶粒度差异性分析对比,确定了酒钢CSP 550 MPa级热轧高强钢带强度失效的主要原因,后续通过工艺优化及时纠偏,实现酒钢500 MPa热轧高强钢带的成功开发。     

双相钢DP540、DP590焊接工艺研究

实验通过对DP540、DP590采用各类型不同焊接实验,对比力学性能及微观金相组织找出合理的焊接工艺,同时进行不同工艺参数条件下的熔敷效率及焊道成形性、飞溅量的变化研究,试验用焊接材料熔敷金属力学性能及扩散氢含量测试,研究焊缝经过超声冲击(UIT)处理后的力学性能、疲劳强度及接头内部残余应力的变化。     

CSP流程DC04汽车板研制

 酒钢利用CSP流程与冷轧生产线匹配进行汽车板DC04的研制,采用提高钢质纯净度和优化热轧工艺及控制冷轧压下量等措施,研制的DC04汽车板碳含量可控制在50×10-6以下,罩式退火后为等轴铁素体组织,成品板晶粒度在ASTM7.5~8,获得了较强的{111}〈110〉{111}〈112〉织构,力学性能均达到IF钢标准。     

酒钢CSP钢水快速深脱硫技术的开发与实践

本文通过对酒钢CSP钢水脱硫机理和影响因素的分析,对转炉出钢和精炼各环节进行了改进和控制,使SS400等普碳钢平均精炼时间由原来的75min缩短到现在的55min以内;SPHC等低碳钢平均精炼时间由原来的80min缩短到现在的60min以内,很好满足了快速生产的需要。另外,通过脱硫工艺开发,还降低了钢铁料消耗,降低了炼钢成本。     

酒钢CSP连铸机典型漏钢的特征及原因分析

本文结合酒钢CSP生产实践,对CSP连铸机典型漏钢原理、特征及原因进行分析并提出预防措施,实践表明强化岗位操作、严格控制钢水成分、温度,可有效的减少开浇漏钢和裂纹漏钢;采用三孔窄面铜板,可减少结晶器铜板划伤,避免飞边悬挂漏钢;提高扇形段对中精度和减小结晶器偏振,优化结晶器保护渣,是控制粘结漏钢的关键。目前酒钢CSP漏钢事故得到有效控制,漏钢率由2009年的0.26%,降低到2011年的0.09%,投产5年来首次实现了百日无漏钢事故。     

珠钢CSP连铸的生产实践

本文介绍珠钢CSP连铸投产一年多的生产实践,描述连铸主要设备及特点,对连铸工艺进行介绍及总结,特别是对于连铸开浇失败和漏钢,提出一些对策和措施。     

参数趋势线在烧结机上的应用

用1台计算机反映料层、机速、烧结过程的拐点温度、保温段温度、点火器前温度等烧结过程变化的主要参数，显示其1 h内的实时参数趋势线画面，可使看火工的操作有据可依，且能实行机速“早动、少动、微动”的操作思路，更加准确地调整机速和料层。     

CSP流程X65管线钢组织性能研究

在包钢CSP流程成功开发X60钢带的基础上,根据"包钢白云鄂博西矿山铁精矿矿浆管道和供水管道工程用钢"技术说明书、API5L标准,进行X65热轧钢带化学成分、显微组织、力学和工艺性能、氢致裂纹腐蚀(HIC)和应力腐蚀(SCC)性能的试验研究,成功开发出满足规范和用户需求的X65管线钢板。