煤塔秤三排料斗称量在青钢焦化的应用

介绍了煤塔称重装置的系统结构及主要工作原理,三排料斗称量功能有效简化了生产流程,具备很高的实用性。     

齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用及轨缝合理位置研究

齿轨铁路与桥梁的梁轨相互作用对行车安全和结构稳定均有重要影响。基于有限元理论,建立了齿轨(钢轨)-轨枕-桥梁-墩台空间耦合计算模型,分析了典型荷载作用下齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用。结果表明:简支梁桥上齿轨铁路梁轨相互作用强于常规桥上无缝线路,在列车纵向荷载作用下的钢轨纵向力、梁轨相对位移、墩顶纵向力、墩顶纵向位移等指标比常规桥上无缝线路大40%以上,建议增强轨道基础与梁体的约束作用,增大轨道结构纵向阻力,防止在列车纵向荷载作用下的轨道爬行。齿轨最大等效应力小于其容许应力,齿轨强度不是结构设计的控制指标。建议齿轨轨缝与梁缝错开布置,可有效避免齿轨轨缝变化过大。     

煤矿窄轨电车技术分析

在我国能源结构中煤炭是占据了重的位置,在煤矿生产运行中窄轨电车是最关键的机电设施,对煤矿窄轨电车技术的分析有利于煤矿生产的安全和经济收益。本文主分析了煤矿窄轨电车的功能结构,煤矿窄轨电车技术,煤矿窄轨电车技术应用。     

另一广义Lienard系统的同宿轨

本文得到了另一广义系统,的同宿轨的存在条件及其相关定理。     

Passive Orbit Measurement of Geosynchronous Satellite Joint Angles from Optical Measurement and Time Difference of Arrival from Signals

精确测量和确定同步卫星轨道是实现高精度导航、定位等应用的基础,光学测角定轨和卫星通信信号测时差定轨是两种最重要的无源测轨方法,各有优缺点.本文提出将光学测角与无线电通信信号测时差相结合,可实现对卫星的单次测量定位,多次测量提高定轨精度.推导得到卫星到光学站的距离表达式,实现对卫星位置的解析求解.通过GDOP方法,分析了光学站与无线电站的不同布站方式对定位精度的影响,据此提出了优化布站方式.通过计算机Monte-Carlo仿真,比较分析了联合测轨方法与单一光学测轨方法的测轨精度.仿真结果表明:若无系统误差时,24小时观测数据统计定轨位置误差为25 m,预报1周位置误差为200 m,约为单一光学方法的2/3;当存在系统误差时,需采用自校准方法估计系统误差,基于24小时观测数据的单一光学方法未能实现自校准定轨,而联合测轨方法定轨精度可达到约6 m,归一化系统误差估计精度优于0.1,预报1周的位置误差约为140m.     

基于光学测角与信号时差的同步卫星无源测轨

精确测量和确定同步卫星轨道是实现高精度导航、定位等应用的基础,光学测角定轨和卫星通信信号测时差定轨是两种最重要的无源测轨方法,各有优缺点。本文提出将光学测角与无线电通信信号测时差相结合,可实现对卫星的单次测量定位,多次测量提高定轨精度。推导得到卫星到光学站的距离表达式,实现对卫星位置的解析求解。通过GDOP方法,分析了光学站与无线电站的不同布站方式对定位精度的影响,据此提出了优化布站方式。通过计算机Monte-Carlo仿真,比较分析了联合测轨方法与单一光学测轨方法的测轨精度。仿真结果表明:若无系统误差时,24小时观测数据统计定轨位置误差为25m,预报1周位置误差为200m,约为单一光学方法的2/3;当存在系统误差时,需采用自校准方法估计系统误差,基于24小时观测数据的单一光学方法未能实现自校准定轨,而联合测轨方法定轨精度可达到约6m,归一化系统误差估计精度优于0.1,预报1周的位置误差约为140m。     

齿轨车辆牵引电机布置模式及系统耦合振动特性

为探究牵引电机布置模式对齿轨车辆动态特性及齿轮-齿轨啮合特性的影响,在考虑齿轮-齿轨非线性啮合行为及其动态时变激扰和轮轨非线性接触关系的条件下,分析了不同电机布置模式下的车辆动力学特性。以Strub齿轨系统为原型,建立了齿轨车辆-轨道垂纵耦合动力学模型,研究了三种不同电机驱动形式对齿轨车辆动态特性的影响规律,并在此基础上提出了适用于齿轨车辆的牵引电机布置方案。研究表明：牵引电机双置工况下齿轮啮合力和垂向、纵向振动加速度更小;其中电机双置时齿轮齿轨啮合力约为电机后置和前置时的50%,平直段齿轮垂向和纵向加速度的最大幅值差分别为4.04和6.01 m/s²,爬坡段电机后置时齿轮振动加速度最大,其垂向、纵向加速度幅值比电机双置时大45%;平直线路上电机后置与前置时齿轨车辆的舒适性较好,而爬坡段牵引电机双置模式下更好;鉴于齿轨车辆主要应用于爬坡线路,且爬坡时电机双置齿轨车辆的动力学指标最好,因此建议牵引电机双置为最优布置模式。     

铁路线路钢轨轨底坡设置与轮轨关系

铁路轨底坡设置是否合理将会影响线路设备的使用寿命,甚至影响列车的运行安全,因此必须设置合理的轨底坡.针对此问题,本文就轨底坡设置的意义、轨底坡设置的历史变迁、不同线路的轨底坡设置建议值、轨底坡设置合理性判定及轨底坡设置不良的整正方法展开探讨.     

桥式起重机啃轨现象原因及检测

起重机运行时,啃道现象是多种多样的,有时只有一个车轮啃轨,有时出现几个车轮同时啃轨,有的往返运行同侧啃轨,也有的往返运行分别啃磨两侧。现对大车车轮不同的啃轨情况,加以分析、区别对待,予以处理大车车轮啃轨造成的影响、分类、产生的原因及集中检测方法进行探讨。     

自动纠偏装置在桥式起重机上的研究与应用

针对莱钢炼钢厂73#行车啃轨严重的问题,对其运行啃轨现象、啃轨判断和啃轨原因进行了分析研究,采用电阻调速控制器控制相应的大车电动机的输出功率,从而防止大车车轮啃轨,取得了良好的使用效果。     

浅析起重机啃轨问题及对策

啃轨是全国范围内起重机使用中的三大顽疾之一,造成起重机啃轨的原因多种多样,本文在分析起重机啃轨的判断与危害基础上,主要对于起重机啃轨原因和起重器啃轨的解决方法进行详细探讨,对于今后起重机设计工作奠定基础。     

高压共轨燃油喷射系统结构参数影响的仿真研究

建立了高压共轨燃油喷射系统的模块化数学模型，进行了仿真分析，讨论了主要部件如高压油泵、高压油轨及喷油器的重要结构参数对系统特性的影响，确定了保证系统稳定性的结构参数选取原则．     

基于案例的吊车卡轨原因分析及其处理方法研究

桥式吊车在生产中占有重要的地位。吊车在运行中卡轨是最常见的故障之一,有统计资料表明,吊车运行6～10年有卡轨问题的占80%。吊车在运行中卡轨不仅加速了车轮的磨损,缩短了轨道的使用寿命,增加了维修费用,有时还使吊车不能正常运行,影响生产和使用安全。本文通过几例桥式吊车卡轨案例来探讨引起吊车卡轨的原因及其处理方法。     

“瞬时自然长度”新概念

铁路无缝轨道是一项新技术，它已在全世界广泛应用。无缝轨道的关键是钢轨实际温度应力（中性轨温或锁定轨温）的测定，这是一道世界难题。我们在讨论几千年形成的传统长度概念和几百年建立起来的“米”标准制的基础上，提出了一个崭新的“瞬时自然长度”概念，并建立了一个崭新的“标定轨长”理论，从而解决了这一道世界难题。     

环式冷却机卸料曲轨的安装检测方法

卸料曲轨是环式冷却机安装的重点、难点之一。本文通过实例，阐述了环式冷却机卸料曲轨的安装检测及调整的方法。     

高速车辆蛇行跳轨的混沌行为

针对在高速车辆失稳后跳轨机理方面报导甚少,开展了高速车辆蛇行失稳后的横向动力学行为和跳轨机理研究.在数学建模过程中,考虑了非线性蠕滑力、悬挂力和轨道不平顺作用,并利用刚体斜碰撞理论模拟轮缘碰撞轨道,获得了跳轨的横向临界速度.基于轮对分岔图,结果显示车辆蛇行后碰撞轨道具有混沌特性,通过计算Lya-punov指数和功率谱图验证了跳轨的混沌行为,讨论了车辆跳轨行为的发生和发展并提出了相关建议.     

浅谈主井箕斗技术改造

本文介绍了上开式扇形门曲轨自动卸载箕斗技术优势和优点,简述了箕斗改造的主要环节,本文针对曲轨扇形门翻转箕斗存在的缺点,提出了箕斗技术改造的方案和实施效果、主要环节及关键技术,并说明了上开式扇形门曲轨自动卸载箕斗推广和应用的前景。     

大型销轨锻造工艺及模具设计

为了提高大型销轨锻件的锻造水平和产品质量,满足驱动功率日益增大的采煤机配套需要,从销轨锻造工艺与模具设计这2个方面入手,针对锻造工艺及模具设计中存在的难点、解决对策展开分析,探讨锻造工艺的具体流程,并优化大型销轨道的模具设计方案。随后从2个方面介绍模具设计,重点分析设计期间需要注意的问题,从而掌握销轨锻造质量提升的关键点,为今后作业奠定基础。     

不断轨动态轨道衡称重技术

不断轨动态轨道衡是近期发展起来的新型计量设备 ,本文主要介绍了不断轨动态轨道衡的结构、称重原理及其特点     

火箭橇靴轨接触特性数值分析

为研究火箭橇靴轨接触特性,采用Eluer-Bernouli梁单元对火箭橇橇体进行离散,建立了考虑轨道不平顺度的靴轨非线性接触力模型,通过Newmark-β结合Newton-Raphson局部迭代求解包含靴轨非线性接触力的橇轨动力学方程,并通过试验验证了数值解的正确性,数值计算结果表明:在700 m/s速度下,靴轨接触力...