增产国IV车柴措施分析与应用

从某炼厂柴油组分构成、柴油加氢装置特点及质量指标角度开展技术理论分析,挖掘增产国Ⅳ车柴潜力。通过优化柴油组分切割温度、优化柴油加工流程、实施催柴加氢回炼、加注强化助剂等措施,在没有进行升级改造的情况下,国Ⅳ车柴占柴油总产量比例由24.4%提高至72.9%,取得了显著效果。     

引进英芬纳公司整芯PVC输送带塑化生产线燃烧系统的改造

青岛橡六集团有限公司1989年从英国芬纳公司引进了一条整芯PVC输送带塑化生产线。该生产线的塑化装置采用的是NU-WAY柴油燃烧系统，PVC带芯的塑化过程是柴油在塑化装置的燃烧室燃烧时将燃烧室内的空气加热，再由引风机将热空气通过风道、喷嘴吹到浸了PVC糊的带芯表面上，使PVC带芯加热塑化。该燃烧系统由液化气点火系统、中压风助燃系统、柴油供给系统、     

关于加强燃油同介质的传热有哪些原则和方法问题的答疑

问：由于现在的燃油成本增加。很多陶瓷厂均采用由柴油改烧重油的装置，尽可能地加热燃油的使用温度以提高燃烧的操作性，但在油系统的加热装置，进一步加强燃油同介质的传热有哪些原则和方法。     

溶剂法柴油精制装置的设计及应用

利用溶剂萃取法精制催化柴油，达到降低柴油氧化沉渣、生产新标准环保柴油的目的。对溶剂法精制柴油装置的开发、设计及应用进行了总结，并对溶剂法精制柴油装置与加氢精制柴油装置进行比较。     

柴油加氢装置分馏单元流程优化

应用PROII软件对柴油加氢装置分馏单元进行模拟。模拟数据与装置运行数据基本吻合,通过软件模拟优化工艺流程,合理选择蒸汽用量节约能耗,同时提升产品质量。设置分馏塔顶换热器回收分馏塔顶低温热加热冷低分气。改造分馏塔进料换热器,优化装置取热,提高分馏进料温度,降低再沸炉热负荷,节约能耗。借助软件合理匹配装置能量,避免能量浪费。     

分馏温度对柴油加氢精制装置生产低凝柴油的影响

分别以中国石油大庆石化公司和吉林石化公司的柴油馏分为研究对象,利用中试装置进行加氢精制,采用实沸点蒸馏装置,对加氢柴油进行分割,通过对轻重2种柴油馏分的低温流动性,燃烧性和收率进行分析,加工大庆原油的炼厂通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作同时生产-35#和0#柴油时,对轻重柴油的分割温度优选250℃。加工大庆原油和俄罗斯原油混合油的炼厂,通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作同时生产-35#和0#柴油时,对轻重柴油的分割温度优选265℃。     

专利文摘

塑料挤出机节能加热装置本实用新型提供了一种塑料挤出机节能加热装置,其主要特征是:沿挤出机料筒需加热部分的表面轴向分段安装有供油流动的中空加热层;加热层的进油口通过导油管连接控制阀门、油气分离器及储油罐并与热油炉连接,出油口通过导油管连接热油泵及热油炉,形成油循环回路。本加热装置具有如下优点:①强制流动热交换,热能利用率高;②高温承载力强,常温至3 50℃之间无级调节,完全能适应塑料加工温度要求;③低压液态输送热能,工作压力≤1,安全性好;④多区多段多距离输送热能,运行控制精度高、操作简便,无需专人看守;⑤加热环境清洁…     

“低烧三号”的实际应用及效果

文章介绍了使用"低烧三号"柴油的"卸"、"贮"、"上"3个外部环节上实际解决办法。详细说明"用"这个环节包括机车加装改造及使用的相关措施。在此基础上。包头西机务段机务段实现了全冬季使用0#柴油。"低烧三号"大大减少了冬季运输机车用油对高标号柴油的依赖程度,确保了冬季铁路运输的正常秩序和机车的正常安全运用,降低了庞大的机车燃油费用支出,压缩了运输成本。     

天然气涡旋压缩机增压装置供油流量的控制模型

对卧式天然气涡旋压缩机增压装置中的供油回路进行了全面分析,根据机械密封的热负荷需油量和压缩机高效运行时压缩腔中气体润滑油的最佳含量建立了该装置总需油量的数学模型,由模型可以看出只要装置中各结构参数和气体、润滑油的特性参数确定下来,其各部分的需油量就可以确定。装置在运行时可根据计算出的最佳油量,通过传感器控制各个部分的供油量,实现供油系统的油量自动控制。     

加压变换电加热炉技术改造

1 基本情况 我公司于2003年采用石油焦基多元料浆气化技术对原50 kt/a油氨系统气化装置进行技术改造.改造时加压变换装置保留原中温变换工艺,变换催化剂的升温工艺由原烧柴油间接加热改为电加热炉加热工艺,当年12月完成系统改造并投产.由于制备多元料浆的原料硬质沥青和石油焦仍属于石油制品,价高货缺,为此,又对气化装置实施了水煤浆改造,于2005年2月完成改造并顺利投产.加压变换装置未做改造,投入使用后暴露出的问题是电加热炉能力不足,一直未正常实现催化剂的电加热升温.     

液相柴油加氢产品色度偏高的原因分析

针对装置生产过程中不同的操作条件，对液相柴油加氢装置的精制柴油产品色度进行取样对比，分析影响精制柴油色度的因素。结果标明：对于既定催化剂体系的生产装置，反应温度对装置精制柴油的色度影响较大。同时，通过对油品进行切割发现，影响产品色度的化合物主要集中在高沸点馏程中。     

MHUG改质柴油用作乙烯裂解原料的实践

主要介绍某炼化一体化企业使用中压加氢改质(MHUG)技术对柴油改质,提升柴油品质,同时用作乙烯装置裂解原料;对乙烯装置重质原料裂解炉进行改造、运行优化,使重质原料裂解炉能够适应柴油工况,并且在该工况下运行周期超过90天;为进一步拓展柴油的加工能力,对轻油炉加工柴油的可行性进行测试,将其用作柴油备用炉,使该企业百万吨级乙烯装置柴油加工能力全年维持在37.5％以上.     

柴油加氢装置生产-20#号柴油的模拟研究

柴油加氢是石油化工中重要的二次加工生产过程,大多数柴油加氢装置通过技术改造均可以生产低凝点柴油,为了达到柴油加氢装置生产-20#低凝柴油的工艺要求,利用PROⅡ软件对柴油加氢装置的分馏塔生产低凝柴油的工况进行了模拟优化,通过模拟值和装置数据的对比,验证了模型的准确性。采用了调整分馏塔回流比、降低进料干点和降低柴油初馏点等方法,可使柴油加氢装置满足生产-20#低凝柴油的要求,从而增加了装置的经济效益。     

分馏温度和柴油加氢精制装置生产低凝柴油的质量相关性

利用中试装置对柴油进行精制加工,对加氢柴油用实沸点蒸馏装置进行切割,然后对作为研究对象的柴油馏分的收率、燃烧性和低温流动性等方面进行分析,得出大庆原油生产的柴油应采用250℃的分割温度,而对俄罗斯和大庆原油两者的混合油应该采用265℃的温度进行分割。     

柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机动力性和经济性研究

根据0^#柴油、乙醇、花生油互溶性三相图,配制0^#柴油、乙醇和花生油体积比为25:4:5的混合燃料。燃用混合燃料的柴油机台架实验表明:燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机应该适当增大柴油机供油提前角。柴油机供油提前角为16.8°时,在小负荷工况下,燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机油耗率明显大于燃用0^#柴油的柴油机油耗率,最高达到19.55%;在中高负荷工况下,略低于燃用0^#柴油的柴油机油耗率。因此燃用0^#柴油-乙醇-花生油混合燃料的柴油机在增大柴油机供油提前角的前提下,在中高负荷工况时的经济性和动力性好于0^#柴油。     

液相柴油加氢工艺与普通滴流床柴油加氢工艺的对比

对中海油东方石化有限责任公司60万t/a液相柴油加氢装置与30万t/a催化柴油加氢装置在能耗、物耗、氢耗、催化剂种类、处理量和产品质量等方面进行对比,对两套装置的标定情况进行分析.最终发现,液相柴油加氢在能耗、物耗、氢耗和产品质量上都优于普通滴流床柴油加氢.     

茂石化2号井柴油加氢节能改造总结

茂石化2号井柴油加氢装置于1999年11月建成投产,装置原设计处理量为160万吨/年,2001年扩能改造为200万吨/年。2006年8月下旬3号柴油加氢装置开汽以后,2号柴油加氢装置按生产平衡要求停工待料。2006~2012年间断性开工生产,2012年7月停工进行装置节能改造和RTS技术改造、余热回收改造。本文对2号井柴油加氢节能改造进行总结。     

国Ⅵ车用柴油生产存在的问题及对策

通过对各装置馏出口柴油的性质进行分析,结合国Ⅵ车用柴油的质量要求,分析当前装置结构下国Ⅵ车用柴油中存在的问题,提出了解决问题的措施。     

连续液相柴油加氢装置国Ⅴ柴油升级运行情况分析

连续液相柴油加氢装置升级运行,其目的是更加稳定地进行国Ⅴ柴油生产,进而提升柴油的生产质量,满足汽车燃油的需求,减少污染物的排放。基于此,围绕国Ⅴ柴油的生产展开讨论,探究连续液相柴油加氢装置升级改造方法,分析其在国Ⅴ柴油生产中的应用情况,并对其运行情况进行评价。     

铁路机车柴油的研制

以锦西石化分公司大庆直馏柴油、辽河直馏柴油和加氢柴油为研究对象,将上述柴油按不同比例调合,试制铁路机车柴油.通过对调合柴油理化性质的分析及贮存安定性的考察,结果表明,锦西石化分公司生产的大庆直馏柴油或含大庆直馏柴油的调合柴油可以满足铁路内燃机车的使用要求.