亭子口水利枢纽航运工程升船机船厢运输组装

升船机船厢布置在船厢室内,其整体尺寸大,安装单件体积大,重量重,受安装场上下游及空间环境条件限制,船厢安装就位是升船机工程安装的难点。亭子口水利枢纽航运工程船厢运输组装方案结合亭子口升船机船厢布置特点,解决了船厢就位难的问题,该方案的顺利实施,为升船机船厢安装提供了又一切实可行的方法。     

卷扬垂直升船机水动力学一些问题的探讨

卷扬垂直升船机的水动力学是一个复杂的课题，过去国内外对此研究甚少。近十余年，我们通过对三峡升船机水动力学的模型试验研究，尤其是通过对福建水口、广西岩滩两座升船机的大比尺全整体模型试验研究，积累了较多资料，本文综合这些试验研究成果，对垂直升船机运行中的水力特征值:如厢内水体波动形成的纵向偏心距、船厢的稳定、船舶行驶在厢体中的最大下沉量、承船厢入水时池内水面的最大升高值、卧倒门开启的工作条件等问题，作了比较系统的分析和介绍。     

卷扬垂直升船机水动力学一些问题的探讨

卷扬垂直升船机的水动力学是一个复杂的课题，过去国内外对此研究甚少，近十余年，我们通过对三峡升船机水动力学的模型试验研究，尤其是通过对福建水口，广西岩滩两座升船机的大比尺全整体模试验研究，积累了较多资料，本文综合这些试验研究成果，对垂直升船机运行中的水力特值：如厢内水体波动形成的纵向偏心距，船厢的稳定，船舶行驶在厢体中的最大下沉量，承船厢入水时池内水面的最大升高值，卧倒门开启的工作条件等问题，作了较     

岩滩升船机对接密封装置的制造与模拟试验

大型升船机在我国应用还很少，岩滩升船机采用了船厢下水、垂直提升的型式，对接密封装置是其关键设备之一，本文就其结构形式、制造难点和实物模拟试验作了简要介绍。     

水口升船机船厢水平偏差报警分析及改进

该文针对水口升船机船厢对接时频发船厢水平偏差(船厢垂直偏差)引发"主拖急停"报警、逐使主拖动二级制动进行分析判断,查找报警主要原因,通过更新设备或优化逻辑程序,保证升船机通航安全,提高通航效率。     

向家坝升船机船厢系统安装测量技术研究

叙述了向家坝升船机船厢系统安装测量控制网的布设思路、测设方法、精度统计,对已安装的部分金属结构埋件进行校验,结果表明新建立的升船机船厢系统安装测量控制网的精度满足船厢系统的安装要求。     

浅谈三峡升船机停位找点装置安装

三峡升船机承船厢在上(下)闸首与工作闸门对接,要求船厢水位与上(下)游航道水位准确平齐。停位找点装置安装在承船厢厢头两侧,以便船厢承船厢正确的减速、停位。简要介绍了三峡升船机停位找点装置的组成、工作原理以及安装调试技术要求。针对设备安装调试过程中出现的信号丢失问题进行了技术改造,进而提高了停位找点装置运行的稳定性。     

三峡升船机新型防撞装置特点及调试

为了防止船只在进入船厢时碰撞船厢门,必须在船厢中设置防撞装置。传统的升船机防撞装置一般采用刚性防撞梁或者柔性防撞索,而三峡升船机采用的是刚柔相结合的防撞梁带索防撞型式。简要介绍了三峡升船机防撞装置特点、构成及防撞梁带索的防撞方式实现方法,着重阐述了防撞装置调试的内容及控制要求,相关经验可供类似工程借鉴。     

岩滩升船机总体技术居国际先进水平

岩滩升船机经过专家们考察、调研认为 :该升船机在设计和制造中采用一系列新技术、新工艺 ,成功地解决了卷扬提升垂直升船机的主要技术问题。卷扬提升、部分平衡、船厢下水式垂直升船机 ,在国内外都是第一座 ,升船机的总体技术水平居国际先进水平 ,专家们的技术评价结论是 :(1)采用卷扬提升、部分平衡、船厢下水式升船机 ,成功地适应了岩滩水电站提升高度较大 ,下游水位变幅大、变率快等特点。 (2 )保证制造精度和安装选配 ,确保提升系统在 6 8 5ｍ全行程升降过程中 ,保持承船厢位置水平 ,其四角水偏差值不超过5ｍｍ(设计要求不大于 2 0ｍｍ…     

向家坝升船机平衡重系统钢丝绳无规律伸长研究

在向家坝升船机平衡重系统钢丝绳(预张拉钢丝绳)安装过程中,其无规律伸长对升船机运行产生了影响,即当船厢运行至上极限位置时,有可能造成平衡重块与平衡重井底板接触,从而导致船厢急剧下降的恶性事故发生。通过分析、试验,研究了平衡重钢丝绳无规律伸长的原因及对现场安装的影响,并提出相应的方案,有效地解决了平衡重块存在触底风险的问题。     

彭水水电站通航建筑物总体设计

彭水水电站通航建筑物布置在左岸,规模为500 t级,型式为单级船闸+钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机,该型式为国内首次采用.升船机的规模仅次于待建的三峡升船机和已建成的福建闽江水口水电站升船机.采用单级船闸+垂直升船机型式充分适应了枢纽处的地质、地形和上游水位条件,大大减少了开挖工程量.下水式垂直升船机由于提升力大、耗电高等原因,且减速器部分参数超过常规制造工艺仍需研究,仍采用钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机.     

福建水口全平衡垂直升船机调试技术研究与实践

全平衡垂直升船机是解决高坝通航问题的有效途径,而升船机在正式投入运行前必须通过严格的设备调试。介绍了福建水口全平衡垂直升船机在调试过程中所发现的一系列问题及解决方法:包括技术参数整定、优化逻辑闭锁条件、人机界面和数据库功能等。目前,水口电站升船机设备运行状态符合设计要求。根据水口升船机调试的实践经验,对钢丝绳卷扬提升式全平衡垂直升船机调试的关键技术进行了总结,以期对国内升船机建设提供一定的借鉴价值。     

丹江口大坝加高工程150t级垂直升船机拆除施工

在丹江口大坝加高工程中,原150 t级升船机将被拆除,由新的300 t级升船机取代.150 t级升船机金属结构的拆除,尤其是垂直升船机轨道钢梁的拆除是一大技术难题.承担拆除任务的中国水利水电第三工程局丹江口工程施工局,立足现场设备条件,对拆除方案进行了反复论证和优化,最终选用轨道钢梁单根顶升、整体焊接后水平牵引滑移的方案拆除了轨道钢梁.这一方案不仅经济合理、安全可靠的解决了垂直升船机拆除难题,也为下一步300 t级垂直升船机的安装方案奠定了基础,积累了宝贵的施工经验.     

水口水电站升船机塔楼变形分析

福建水口电站升船机是目前国内投入运行规模最大的升船机,为了评价升船机塔楼的安全性,对升船机正式运行5 a的监测资料进行分析。结果表明,升船机塔柱水平方向变形主要是受温度变化影响,垂直位移和塔楼接缝开合度呈明显的年周期变化,承船箱升降运行对塔楼的水平变形和对塔楼接缝开合度的影响均较小。升船机塔楼变形主要受温度变化的影响,无明显的趋势性变化,塔楼变形工作性态正常。     

丹江口加高工程升船机拖动控制系统设计研究

丹江品大坝加高工程是南水北调中线工程的重要部分，大坝加高后，枢纽过坝设施亦需改建。改建后睡斜面或船机的提升运载能力将达到３００吨级，相应地拖动系统功率分别为１６００和８００ＫＷ，且控制系统功能要求更高。为此，对改建的两级升船机的拖动及控制系统设计进行了研究；根据升船机的特点和运行特生要求，并从技术先进、节约电能、安全可靠和维护方便等因素考虑，垂直及斜面升船机主拖动系统均采用交流变频调速系统；两级升     

三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定,除考虑设计船舶(队)的长度外,还应考虑风、浪、水流等因素的影响.三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后(即将冲沙闸包在上游引航道内)通航水流条件较原布置方案得以改善,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性.为此通过有关模型试验论证,在满足安全导航和船舶(队)运行要求的前提下,三峡升船机上游浮式导航堤的长度,可由原250 m缩短至120 m,从而改善了浮堤结构的受力条件,并且大大地节省了工程投资.     

丹江口枢纽垂直升船机拆除施工

在丹江口大坝加高工程中,需拆除原来的垂直升船机的金属结构,拆除工作的程序是:先拆除承船厢和机械电气设备,其次单根顶升轨道钢梁,将它们焊接在一起并水平牵引移动至3号坝段坝顶,最后再分解拆除移走。     

高坝通航垂直升船机精密安装测量技术研究

高坝通航垂直升船机具有提升高度大、安装高差大、施工安装精度高、工艺复杂、无同类经验可借鉴等特点。本文以三峡升船机为例,根据对垂直升船机机理的研究,通过模型设计、模拟实验和试算、精密平差、测量实践与验证等手段,进行了高坝垂直升船机精密安装测量技术的研究,其成果成功应用于工程实践,达到了预期的效果,并具有较强的推广意义。     

三峡工程升船机上闸首施工期工作性态分析

本文利用三峡大坝升船机上闸首施工期实测监测资料,结合升船机上闸首基础的地形、地质条件及其结构特点,对基础廊道水平位移、垂直位移及基岩变形等出现的不正常变化规律做了全面分析,由此评价了三峡大坝升船机上闸首的工作性态。     

水上无损插桩施工平台设计与应用

为解决重复组装式导流桩坝水中施工的难题,研制开发了水上无损插桩施工平台。通过进行拼装式施工平台总体设计,确定了整体施工平台以6个大小不等可拆装单浮体进行组装的方案,设计了施工平台主尺度,确定了底板、甲板、平台底骨架、甲板骨架等部件的材料要求;连接装置形式设计采用单销双耳结构,连接装置材料均采用高强度钢加工,连接销强度满足实际要求。通过稳定性试验,验证了施工平台的安全性与可靠性。水上施工平台应用于欧坦控导工程现场插桩抢险的案例表明,平台能方便快捷地进行水中组装及拆分,平台在大河流量高达4 000 m3/s条件下进行施工是安全可靠的。整个抢险过程,施工平台共完成113根管桩的插桩任务。经实践检验,该平台为重复组装式导流桩坝等新型应急抢险技术的成功应用提供了技术保障。