南京沿江发展战略及建设“南京外滩”的研究

长江是南京城市和经济发展的重要资源,是南京求得更快、更大发展的极为重要的支撑条件之一,南京正面临着开发建设沿江良好机遇,应当不失时机,抓住机遇,乘势而上。本文着重就南京沿江发展战略的制定与“南京外滩”建设的必要性与可行性进行探讨。 一、南京沿江的现实情况及开发建设的必要性、紧迫性。 长江这条中国最大的入诲内河从南京辖区内横穿而过,南京是一座名副其实的江滨城市。长江南京段,地处长江下游,岸线总长208公里,其中南岸98公里,北岸110公里。百里港区,岸线资源丰富,航道水深良好,河势稳定,水域宽阔,岸线顺直,常年不冻,陆域平坦,纵深广阔,可以建造不同类型、等级和结构的码头,具备成为现代化国际港口的优越自然条件。南京地处华东中心,东距吴淞口     

挑战大于机遇 出奇才能制胜--对南京沿江开发的思考

面对沿江开发战略．南京如何把握机遇．加快发展．本文从南京城市建设的角度出发．提出了应对沿江开发的具体策略．     

沿江地区发展规划研究——以靖江市为例

本文以江苏省靖江市长江沿江为例 ,提出沿江地区的发展理念 ,并从沿江港口建设 ,沿江城镇发展 ,农村居民点布局 ,农业发展 ,旅游发展 ,综合交通规划 ,生态敏感地区的保护等方面作了阐叙。     

省级南京栖霞经济开发区——在沿江开发中强势崛起

省级南京栖霞经济开发区地处南京市东部沿江地区,东接龙潭港,西靠栖霞山,南望仙林大学城,北临长江黄金水道,总规划面积13.77平方公里,是南京沿江开发的重点区域,也是南京和栖霞对外开放的重要窗口和产业发展集聚地。     

南京沿江地带的开发建设

一、南京市沿江地带开发建设的现状一是初步形成了大产业靠江发展的格局。沿江地区利用吡邻长江的区位优势、丰富的劳动力资源（沿江人口占全市人口近一半）及沿江利于发展大运量、高耗水工业的优厚条件，吸引了国家一系列重点工程在南京靠江地区建设，同时也促进了外向型经济的发展。沿江地区已经建立起一大批国有大中型企业，形成了束状的南京沿江大工业带，还有一些国家重点项目即将上马。二是港口建设得到较大发展。南京港作为亚洲内河第一的现代化大港口，1995年吞吐量超5000万吨，国际航线遍及五大洲76个国家和地区，是南京市经济发展…     

长江产业带建设和中心城市的发展

一、长江产业带在全国的地位及发展前景 1.长江产业带的地位与作用 90年代初,国家提出重点开发长江的重大举措以来,长江沿江地区经济得到蓬勃发展,沿江干流产业带已初具规模。长江沿江地区在全国经济总格局中的重要地位和作用,可以从以下几个方面加以说明: (1)优越的地理位置。长江位置适中,是联系沿海经济发达地区与内地欠发达地区的主通道,对全国经济具有中枢作用。开发长江,可以成为一条与沿海呈“T”字型交叉的横向经济技术轴线,促进上中下游的优势互补和中西部的经济开发,消除客观上存在的、且正在不断扩大的东西差距,并利用众多南北支流和交通干道,使南北地区经济形成一体,促进内陆开发和对外开放。我国国内尚没有第二条河流比得上长江这一特殊的区位优势和作用。     

南京长江隧道

正(推荐单位:中国铁道建筑总公司)工程概况南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的"五桥一隧"过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,可缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车     

建设大口岸经济外向化

口岸是一个城市、一个地区经济外向化的重要基础条件，这已为实践所证明。南京口岸开放十多年来，对南京及周边地区的经济外向化，尤其是吸引外资、建立工业区、重要工业企业直接参与国际市场竞争、发展对外贸易等起了重要作用。建设大工业、发展大贸易、实现经济国际化，需要依托大口岸。而大口岸的形成，又必须有与国际市场相联系的大工业、大贸易的支撑。随着南京城市道路及通往省内外的高等级公路的蓬勃兴建，沪宁高速铁路的开通，沪宁高速公路、南京新机场的建成，长江二桥的开工，建设龙潭港的前期工作积极进行，南京大交通格局的逐步…     

南京月牙湖花园实施建筑节能工程总结

1 项目概况 由南京栖霞建设(集团)公司开发建设的月牙湖花园小区位于南京城东苜蓿园地区,环境优美,交通便利,配套完备。该小占地面积10公顷,总建筑面积为10多万平方米。小区共分为五个组团,项目内包括17幢别     

南京长江纬七路过江隧道工程规划方案

南京市位于长江下游，是江苏省省会城市，距离上海约300公里。全市总面积6598平方公里，现辖11区2县，2005年全市总人口约689．8万，流动人口约105万，国内生产总值2400亿元，财政收入520亿元，较上一年分别增长了15％、21％。随着城市经济和城市建设的快速发展，南京作为江苏省唯一的跨江城市，狠抓沿江开发，拓展城市空间，长江将成为城中之江的发展时代已经到来。然而，由于机动车辆发展迅猛，过江交通量严重饱和，跨江交通这一瓶颈已严重地制约了大江南北的开发和建设。面对快速发展的形势，     

长江下游变迁与南京古城景观的形成

南京城市的起源和发展与长江的自然变迁密切相关,特定自然地理环境中形成了古都城市格局,目前规划中没有将古都风貌保护作为地理环境系统中的对象来研究,缺少对产生历史城市的自然环境变迁分析,没有顺应自然河流网络和连绵山系查寻历史上的城市遗址,缺少相应的从地理学角度研究的自然风貌保护规划。南京有著名历史地貌“虎踞龙蟠”之称的钟山、石头城,市郊有长江,市内有秦淮河、玄武湖、莫愁湖等历史河流湖泊。宁镇山脉地貌西段的3个分支形成南京地理格局,古代在西、北、东3面连绵山脉环行形成有2道山岭屏障,尤其是石头山,虎踞长江边,军事战略地位重要。南京地区新石器遗址主要是分布在秦淮河与金川河沿岸。这二条河是长江的支流,也是形成南京丘陵地区冲积小平原的河流。明朝以后居民开始向长江沿岸发展。天然山水地形造就南京多次成为中国历史上位于南方的古都。即使不作为都城时期,也是持续作为中国政治、经济、文化有重要影响的城市。如何在建设现代化城市同时也保护自然环境景观?如何使古都面貌在城市空间内仍然继续体现?这是迫切值得研究的问题。历史上许多著名的文化遗迹与自然地形融合,以至今日依稀可寻,今日南京城市规划应该继承自己的优秀传统。     

长江——二十一世纪的发展——长江沿江地区跨世纪持续发展研讨会综述

长江沿江地区的开发开放是一项跨世纪的工程。在中国东部沿海地区经历了16年对外开放和经济的高速发展后,外商已纷纷看好长江沿江地区的投资环境。以浦东开发开放和三峡工程为两大契机,从长江三角洲地区溯江而上到长江中上游沿江地区正在成为外商投资的新热点。与此同时,长江沿江地区的开发开放过程中也出现了一系列的矛盾和问题。如何寻求长江沿江地区的持续协调发展,关系到中国经济全方位的整体发展,也关系到社会的繁荣和安定。为此,在中国科协、国家自然科学基金委员会的大力支持与资助下,中国地理学会倡议并会同中国自然资源学会、中国能源研究会、中国生态学会、中国环境科学会、中国水利学会、中国水利发电工程学会、中国航海学会、中国气象学会、中国     

武汉市长江两桥之间沿江景观规划初探

在城市总体规划的指导下,通过对长江一桥、二桥之间沿江地区用地布局、景观构成要素的设置及交通组织等方面的结合分析,划定和沿江标志性景观分区,确定各分区的景观特征,提出城市设计要求,为下一步进行详细规划奠定基础,引导该地区发展成为武汉市城市形象的标志性景观区。     

基于城市转型背景下的椒江沿江地区发展研究

世界经济形势和台州发展的内在需求促成和强化了台州城市转型的条件,作为台州市椒江区的发源地以及未来中心城市发展的重要区域,椒江沿江地区再次面临千载难逢的良机。该文在分析椒江沿江地区发展条件的基础上,明确了未来椒江沿江地区的发展目标和功能定位,提出了该地区的空间发展战略,并从交通、水利防灾、旅游、开发机制及项目等多方面提出了沿江发展策略。     

浅析南京下关滨江历史风貌区的保护策略

南京下关滨江历史风貌区的形成,是民国时期建筑师近代中西方文化发生碰撞的结果。它在建筑语言上包容并蓄、中西合璧,是承接中国古典建筑文化和现代建筑文化的关键过渡阶段。南京下关滨江历史风貌区民国时期建筑,是南京最代表性的近现代开埠文化及民国商业建筑群落。但随着水运交通模式的衰败以及南京城市经济的发展,下关地区港口和对外交通功能的衰退,历史风貌区内原有的商业与产业功能已逐步消失。其与港口和滨江的联系纽带日渐薄弱。2013年南京市规划局提出"整体保护""改善环境""提升价值"的规划目标,来展现城市文化,提升风貌区价值。     

江苏规划2010年沿江城镇污水厂将达176座

日前，江苏省沿江城镇污水处理规潮论证会在常州市召开。江苏省有关部门专门编制《江苏沿江城镇污水处理规划》。加快沿江地区污水处理设施建设。以适应省委、省政府提出的沿江开发战略，保护和合理利用长江水资源和岸线资源。该《规划》以南京等6个省辖市和句容等15个县级市为规划范围，总面积2．46万km^2，重点解决沿江城镇污水处理模式、工程规模、设施布局、尾水田用和污泥出路等问题。     

南京长江隧道

一、工程概况 南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目.南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗.该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区-梅子洲-浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车道快速通道建设,设计车速80km/h.设计使用年限100年.选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发,同向掘进施工,隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩. 开工时间2005年9月,竣工时间2012年8月,总投资16.57亿元.     

南京:条块联动统筹推进“禁粘城区”创建

本刊讯日前,南京市开发(园)区"禁粘"城区创建工作通过了省"禁粘城区"创建工作考核组验收。按照江苏省墙办"禁粘城区"创建工作的部署,2012年南京市高新技术产业开发区、南京经济技术开发区、江宁经济技术开发区、南京化学工业园、南京沿江工业开发区需实现"禁粘城区"创建目标。开发(园)区是南京市发展新型工业及配套服务业的主要集中地区,也是南     

江苏省高速交通与旅游耦合协调发展时空演化研究

以江苏省13个设区市为研究对象,以2000年、2009年、2018年为时间断面,构建了高速交通优势度和旅游业发展水平评价体系,在此基础上运用耦合协调模型分析了高速交通系统与旅游系统耦合协调发展的时空特征。结果表明:全省高速交通优势度稳步提升,苏南地区以南京为核心、沿沪宁线逐步形成了高速交通优势带,苏中和苏北地区高速公路网尚显不足,高铁建设严重滞后;全省旅游业发展水平南强北弱的空间格局变化不大;全省高速交通系统与旅游系统的耦合协调水平逐渐提升,从重度失调转变为初步协调,但耦合协调度总体仍不高,空间分布上自南向北递减;全省高速交通发展水平相对高于旅游业发展水平,省内大多数城市为旅游滞后型。     

南京市滨江大道试验段实施方案

1 概况 作为南京市政府近期重点市政基础建设项目南京河西滨江大道已经到了具体勘探、规划设计阶段。这条道路的建设对改善南京市沿江的交通、促进南京市经济繁荣,以及改善南京市临江一带的市容市貌具有十分重要的影响,同时也具有显著的经济效益和社会效益。 滨江大道在河西地区,临近江边,地质条