煤基DME、FTD生命周期能耗及温室气体排放评价

对煤基DME和FTD生命周期能耗及温室气体排放评价进行了研究。结果表明,煤基DME和煤基FTD车用燃料生命周期总能耗分别为传统柴油的1.8倍和1.6倍,但是可以大大降低石油的使用量,石油消耗仅占不到8%;生命周期温室气体排放分别为传统柴油的2.1倍和1.9倍。CCS技术的采用可使煤基DME和煤基FTD生命周期温室气体的排放分别降低36%和46%,且这些减排只需要增加6.3%~7.7%的总能耗。上述研究结果可为我国能源多元化战略提供参考。     

煤基甲醇和柴油生命周期温室气体排放评价

利用生命周期评价理论,建立煤基甲醇(coal-based methanol,CBM)和煤基柴油(coal-based Fischer-Tropsch diesel,CBFTD)生命周期评价模型.以全球变暖潜力为评价指标,系统比较以煤为原料生产车用替代燃料FTD和M100两条路线生命周期温室气体排放并重点分析生产阶段温室气体的来源.结果表明:燃料生产阶段为温室气体排放的主要阶段,比例超过60%.在生命周期的上游阶段煤制甲醇路线的温室气体排放比煤制柴油路线少27%,主要原因是能源效率的差别.而从全生命周期来看,由于发动机效率的影响,两条路线的温室气体排放又相差不大.通过对生产阶段碳平衡的计算,揭示了CO2产生的根源,并指出在净化车间增加CO2捕集和储存设备将对整个生命周期温室气体减排起到显著效果.     

煤基甲醇生命周期温室气体排放评价

将Input-Output分析方法引入LCA评价中,建立了HybridLCA评价方法。利用该方法对煤基M100（100％甲醇）车用替代燃料生命周期温室气体排放进行评价。结果表明：相同热值煤基M100燃料温室气体排放比传统汽油高许多,因此建议在生产阶段采用CO2捕集和储存技术和重点提高煤炭燃烧利用效率。     

焦炉气制甲醇燃料的生命周期分析

建立了适合我国焦炉气制甲醇生命周期能源消耗与排放的分析模型,进行了焦炉气制甲醇生命周期的分析研究。研究发现,焦炉气制甲醇生命周期以原煤消耗为主,原油消耗下降为占化石能源消耗结构的1%。在总能源消耗方面,焦炉气制甲醇高于传统汽油和煤气化制甲醇路线,其在燃料阶段的能源消耗是传统汽油的6.9倍;与煤气化制甲醇相比,燃料阶段的能耗高出煤气化制甲醇约11%。在温室气体排放方面,焦炉气制甲醇路线温室气体的排放量约是传统汽油的1.8倍,其CO2和GHGs排放比煤气化制甲醇路线的少10%以上。     

我国30省份秸秆水热液化技术的碳减排潜力分析

水热液化技术作为一种可开发利用前景广阔的生物质热化学法,目前中国对于水热液化技术碳减排潜力研究仍属于空白状态。为减少温室气体排放和能源消耗,将常规水热液化技术与光伏技术结合,利用可再生能源电力替代水热液化系统运行过程中的电力消耗,同时生产的生物炭利用土壤固碳技术还田土壤,实现负碳排放。研究了中国30个省份部署光伏水热液化厂的温室气体排放、能源消耗和碳减排潜力,建立中国多地区混合生命周期评价模型,将投入产出生命周期与IPCC因子方法结合计算温室气体排放和能源消耗。首先对河南省为示范省的光伏水热液化厂进行生命周期温室气体排放和能源消耗评估。建造过程中,光伏水热液化厂的CO₂排放量为128.76 t(CO₂-eq),能源消耗总量为48 371.07 kg(标准煤)。使用建立的混合生命周期评价可在投入产出的经济背景下获得每个省份和该省份下经济部门的能源消耗和温室气体排放影响。从空间视角看,河南省影响最显著;此外,化学产品部门是最大的隐含温室气体排放和能源消耗部门。结合情景分析不同比例生物炭还田土壤的减碳效力,结果表明将河南省一个光伏水热液化厂生产的生...     

燃料乙醇温室气体排放与能量投入/产出的探讨

介绍了基于全生命周期评价和生物燃料系统分析模型的燃料乙醇温室气体排放及能量投入/产出研究结果,总结相关研究工作进展。从降低温室气体排放和能量投入/产出比的角度,对燃料乙醇原料的选择、生产工艺优化的指导原则、能源产品多元化以及工厂布局与物流等问题提出相应建议。     

油菜籽制生物柴油生命周期的化学污染物排放风险评价

以油菜籽制生物柴油的全生命周期过程为例,建立以温室气体排放风险指数(I_G)、酸性气体排放风险指数(I_S)和颗粒物排放风险指数(I_P)为体系的化学污染物排放风险评价模型。结果表明生物柴油全生命周期过程的I_G值为0.71, I_S值为1.61,I_P值为1.17,即生物柴油温室气体、酸性气体和颗粒物排放量分别是石化柴油的0.71倍、1.61倍和5.87倍。生物柴油温室气体排放以CO₂为主,排放量占温室气体总量的 93.42 %,酸性气体以NO_X为主,排放量占酸性气体总量的 74.08 %。生物柴油生产过程酸性气体和颗粒物的排放量最大,分别是排放总量的 75.20 % 和 74.13 %;使用过程温室气体排放量最大,占排放总量的 46.89 %。减少使用煤等物质,开发清洁、高效的生产工艺是生物柴油降低化学污染物排放量的有效措施。     

聚丙烯原料生产的生命周期评价及与聚乳酸的比较

以聚丙烯为对象,利用生命周期评价的原理分析聚丙烯原料生产过程中的能源消耗和对全球温室效应的影响,同时将聚丙烯与生物质材料聚乳酸进行了初步的生命周期比较。结果表明,聚丙烯在传统石油材料中已经具有明显的能源优势和较低的温室气体排放。1kg聚丙烯排放1．939kgCO2,1kg聚乳酸排放1．77kgCO2。     

煤基燃料油品特性与煤制油产业发展分析

基于最新汽油、柴油和航煤质量标准,结合我国市场对成品油需求走向,本文探讨了煤直接液化油、煤间接液化油、加氢煤焦油、煤油共炼产品、甲醇制汽油（MTG汽油）和聚甲氧基二甲醚（DMM_n）等煤基油品的馏分结构与性质,分析了它们对煤制油产业发展的影响。文章指出国家绿色可持续发展需要低硫、低烯烃、低芳烃和高抗爆性能的交通运输燃料,需要降低柴汽比,增产航空煤油。煤基油品的硫氮等有害物质含量低、清洁性很好。除了MTG汽油外,煤基油品的柴汽比过高,需要与石油产品协同发展以满足我国未来的成品油市场需求。费托合成工艺能够直接生产优质柴油和航空喷气燃料油组分,是煤制油产业发展的主要技术路线;煤直接液化工艺所产汽煤柴油馏分性质均不理想,需要持续改进提高;煤油共炼工艺在成品油质量方面弥补了煤直接液化工艺的不足,可作为一条新的煤制油途径。煤焦油加氢可以生产出质量指标达到或接近国Ⅵ标准的车用柴油调和组分,是一条高效利用煤炭加工过程副产品的煤制油技术路线。MTG汽油和DMM_n是优质汽油和柴油组分,能改善炼油企业成品油的柴汽比结构和交通运输燃料产品质量,应加大低成本工艺技术研发、扩大产能。     

氟弹性体与生物柴油的适应性

在全球的运输部门中,对生物燃料的接受程度和实际应用量都在快速地增长。石油的逐渐减少将持续地促进对生物燃油投资的增长。促进生物燃油进入市场的有利因素包括：恢复燃油的供应水平,减少温室气体的排放和空气污染,降低对进口能源的依赖等。生物柴油就是其中的一种生物燃料,它是由植物油或动物脂肪与醇类（通常是甲醇）通过酯交换反应而得。本文研究了几种氟弹性体与生物柴油及其混合物的适应性。传统配方的氟弹性体适应于源于石油的柴油,优化设计的配方与生物柴油的适应性更好一些。本文对这两类配方进行了对比并详细论述了配方设计的重要性。