基于BS EN1993-1-9:2005的岸边集装箱起重机大车平衡梁疲劳寿命评估

针对在役岸边集装箱起重机大车平衡梁出现裂纹的现象,根据欧洲规范BS EN 1993-1-9:2005进行结构疲劳寿命分析。介绍了疲劳寿命分析步骤,并根据大车平衡梁受力特点及裂纹位置,确定应力计算方法及相关系数。以3台岸边集装箱起重机的实船测试数据进行疲劳寿命评估。从而为岸边集装箱起重机大车结构抗疲劳设计提供参考。     

基于BS EN1993-1-9:2005的岸边集装箱起重机大车平衡梁疲劳寿命评估

针对在役岸边集装箱起重机大车平衡梁出现裂纹的现象,根据欧洲规范BS EN 1993-1-9:2005进行结构疲劳寿命分析。介绍了疲劳寿命分析步骤,并根据大车平衡梁受力特点及裂纹位置,确定应力计算方法及相关系数。以3台岸边集装箱起重机的实船测试数据进行疲劳寿命评估。从而为岸边集装箱起重机大车结构抗疲劳设计提供参考。     

45 t门座起重机顶升方案设计

针对国内45 t门座起重机大车行走机构平衡梁裂缝问题。分析平衡梁裂缝产生原因并提出相应的维修方案,并对维修关键技术中的顶升方案设计,采用Ansys软件对其强度进行了有限元分析,同时对维修前后的平衡梁进行分析并对比。将维修方案应用于实际工程,取得了较好效果。该顶升机构修复方案设计符合工程实际,对工程实践具有一定的指导意义。     

起重机大车机构的疲劳计算及壁板的疲劳试验分析

针对起重机大车机构在实际应用中受到恶劣环境及多重载荷共同作用导致大车行走机构的壁板与重磅板焊接处出现开裂的事故,在分析大车结构失效原因的基础上,通过建立三维仿真模型和试验分析的手段,分析影响大车行走机构壁板开裂的因素,并得出通过改进平衡梁的厚度和壁板与重磅板的焊接高度达到提升大车机构可靠性的目的结论。     

用位移边界条件处理起重机大车歪斜运行的侧向力

在桥式起重机、装卸桥、龙门起重机、启闭机等起重设备的线性结构力学分析中 ,除了考虑载荷自重ＰＧ、起升载荷ＰＱ、惯性载荷ＰＨ 和风载荷ＰＷ 等外 ,还应考虑大车歪斜运行侧向力Ｐｓ 的影响。在传统的起重机设计计算中 ,涉及由大车歪斜运行侧向力对起重机结构引起的内力的计     

造船龙门起重机门架反变位研究

根据造船龙门起重机门架的结构特点，对其门架的偏斜进行分析、研究，并提出解决方法，使门架结构更合理和可靠。     

造船门式起重机大车碰撞端部止挡仿真分析

鉴于物理试验对造船门式起重机碰撞的难以实现、成本过大等各方面的因素,以某工厂300 t/43 m造船门式起重机为载体,对大车碰撞端部止挡进行了仿真分析。采用Pro/E和ADAMS联合建模法建立了造船门式起重机的虚拟样机模型,根据碰撞工况对部件施加相应的接触约束、载荷和驱动,对比分析了碰撞过程中大车速度、碰撞力、车轮接触力的变化情况,为造船门式起重机碰撞安全技术的研究提供依据。     

QY027造船门座起重机臂架维修

针对QY027(25t×42m)造船门座起重机的臂架结构损坏,提出通过ANSYS有限元软件进行结构建模分析,以指导维修工艺的设计,并成功应用在工程实践中,完成了对QY027造船门座起重机臂架的维修,收到了良好的效果。     

1200吨大型造船龙门起重机

在现代造船厂里,大起重量起重机是一种重要的设备。一台起重量1200吨、跨度119米(390英尺)的龙门起重机最近已在通用动力公司的马萨诸塞州昆西造船分厂投入使用。本文叙述该龙门起重机的一些设计问题,以及有关此重型结构的装配和按装事宜。     

桥式起重机大车侧向力的简化计算

从“关于厂房起重机轨道梁的计算载荷”一文可以看出,最大的侧向力产生于大车启动并出现歪斜时。这种歪斜是起重机和吊车梁各种因素综合影响的结果,所以取歪斜运行的起重机来进行分析,并假设小车位于起重机的一端以求得最大的侧向力。如果小车位于跨中启动大车,或者当大车稳速运行时(不论小车的位置如何),由计算求得的侧向力都比较     

造船龙门起重机主梁结构的疲劳强度计算方法对比

造船龙门起重机是由各类金属结构件焊接而成,在随机载荷和动载荷作用下疲劳破坏是钢结构主要失效形式之一。为预防疲劳事故发生,以580t级在役造船龙门起重机主梁结构为研究对象,对实际结构进行模拟,分别采用应力比法和应力幅法进行疲劳强度分析,并从计算原则和过程比较异同,对比两种方法计算结果,表明对于焊接结构应力幅法普遍严于应力比法,这对实际疲劳设计与计算具有较好的指导意义。     

龙门起重机轨道螺栓的保护

龙门起重机轨道螺栓的保护黑龙江化工总厂运输部鲍荣华我厂龙门起重机轨道采用螺栓和压板固定，由于起重机作业频繁，在大车的起动运行及小车作业中，经常会使大车轨道受到振动和冲击，轨道螺栓和压板被振松，必须经常进行紧固。但因起重机露天作业，受风吹雨淋及厂内洗焦...     

桥式起重机啃轨分析及解决方法

桥式起重机是造船企业最主要的设备之一,在造船工况条件下,使用多年后,大车在工作过程中势必发生啃轨现象,存在设备安全隐患,影响造船企业生产。现从桥式起重机啃轨现象及啃轨危害出发,对桥式起重机啃轨现象进行原因分析,提出解决方法,以期改善起重机运行状态,延长起重机使用寿命。     

大跨度桥式起重机桥架常见问题及解决方法

<正>目前,产品大型化是我国制造业的一个发展方向,大跨度厂房逐年增多,使得大跨度桥式起重机需求量也呈现出上升趋势。跨度的增加使起重机桥架的受力情况变得更为复杂,对设计方案和制造精度的要求也提高很多。在维修过程中,经常发现有些企业生产的大跨度桥式起重机重复出现相似问题,主要包括主/端梁连接处焊缝开裂甚至母材撕裂、主梁水平刚度不足、大车运行车轮啃轨等。主/端梁及大车运行机构是起重机的重要组成部分,其失效会给生     

新型三轮大车机构轮轨动力学响应分析

针对运输需求的日益提高,使得轨道式集装箱起重机大车行走机构与轨道间的动力作用进一步恶化,严重影响机构零部件及轨道的使用寿命等问题,提出一种新型轨道式三轮大车机构的设计方案.利用车架和连杆平衡机构代替原有平衡梁结构,以达到降低大车高度,得到良好的大车行走机构动力学性能的目的.为验证新型结构设计的合理性,基于拉格朗日动力学方法,建立并推导了新型大车行走机构的动力学方程,建立了轨道错牙接头、宽轨缝接头和焊缝接头的数学激励模型,研究其在3类轨道缺陷激励下的轮轨垂向作用力的响应.为验证轮轨耦合动力学模型的正确性和合理性,对其进行了虚拟样机仿真模型的建立和分析.研究表明,结构优化后的新型大车机构具有良好的轮轨动力学特性,有效降低了大车行走机构高度.     

桥式类型起重机运行中的侧向力

桥式类型起重机在运行过程中出现的与轨道方向垂直的水平侧向力计算是一个有待解决的课题。由制动载重小车所产生的侧向力是比较次要的。本文所探讨的侧向力是由起重机大车歪斜运行产生的作用在轮缘或水平轮上的水平力(或称之为卡轨力)。计算起重机的端梁、门腿、车轮部件以及平衡架、平衡臂等的受力均应考虑侧向力,计算起重机的运行阻力时也应计及此侧向力。对于支承起重机的轨道梁及其土建结构,侧向力的影响将更大。     

超高型龙门起重机整体结构稳定性分析与研究

稳定性是衡量各类起重机设计是否能够满足安全生产的一个重要指标。针对目前超高型龙门起重机刚性支腿长细比较大,柔性增加,高耸化日趋明显,梁杆大变形这一非线性因素在现代超大型龙门起重机的整体稳定性计算中没有计入在内的实际情况下,通过考虑几何非线性,按照大变形梁单元的特点并结合弧长法,建立相应的非线性有限元数值模型,编制了相应的通用求解程序,最后按照该型龙门起重机的结构特点及实际产品参数,进行了线性及几何非线性大变形的数值模拟,并对结果进行了比较分析,可为龙门起重机的设计及安全评估提供新的分析依据。     

岸边集装箱起重机大车机构疲劳分析

以岸边集装箱起重机大车机构平衡梁腹板为研究对象,针对水平侧向载荷和垂直载荷共同作用下出现裂纹的情况,设计了与腹板相适应的试件,并建立对应的腹板三维模型,经网格划分和参数设置后对其疲劳寿命进行仿真分析,所得的仿真结果,为改进腹板制造及安装工艺、提升大车行走机构和整机寿命奠定了基础。     

气垫龙门起重机

最近,我们配合人民日报社安装彩色印刷机的吊装工程而研制了一台气垫龙门起重机,它的起重量为20吨,由四个手拉葫芦作提升机构;在龙门架的两侧,各装6个气垫装置作为大车的行走机构。在满载情况下,整台起重机只需20～40公斤牵引力就能推动。 图1为气垫龙门起重机正将20吨重的印刷机吊起后准备安装的情形,气垫龙门起重机于     

轮胎吊大车平衡梁开裂成因及防控分析

我国港口建设的快速发展,对港口机械设备提出了更高的质量要求,并且要求其在使用的过程中具有较高的利用率,保证使用安全性。当前港口的大型机械设备使用过程中,有的大型设备由于其自身质量问题或承载负荷过大,在使用的过程中会出现各种问题,引发一系列安全隐患。轮胎式集装箱门式起重机大车也被称为轮胎吊大车,作为港口中重要的设备之一,其在使用的过程中,平衡梁开裂的事故频频出现,给其使用带来了很大的不便。本文就针对轮胎吊大车的平衡梁开裂问题进行分析,探究开裂的原因,并寻找相应的解决对策。