连续刚构桥主梁顶推力计算分析及合龙方案研究

混凝土收缩徐变长期作用及温度变化会对连续刚构桥主梁和桥墩的变形及内力产生影响,对于高墩多跨连续刚构桥,合理的合龙方案能优化桥梁在施工阶段和使用阶段的变形,保证高墩的稳定性。本文结合某大桥工程实例,开展多跨高墩连续刚构桥合龙方案及合龙段顶推力的研究,运用有限元软件建模计算出各种合龙方案的理论顶推量,推导出各合龙方案的顶推力,并针对各种合龙方案进行变形和内力的对比分析,确定出最佳的合龙方案。     

节点桥悬臂箱梁拼装技术的应用

上海轨道交通10号线二期3标工程为港城路站至高桥站的高架桥线路,其上跨轨道交通6号线的上部结构,采用悬拼节段箱梁施工技术。介绍了0号块、基准块对位、预应力张拉、合龙块等预制节段箱梁拼装技术及措施,以确保该桥的顺利合龙及施工安全,并为类似桥梁施工过程控制提供参考。     

梁的施工技术——大型设备吊装法(续)

3．3．8、4 节段梁拼装步骤 高架桥上部结构为预应力连续箱梁结构,施工时采用先简支后连续的方法,即在墩顶处预留湿接缝,每跨节段箱梁拼装完成后先张拉正弯矩预应力并支承在临时支座上,然后浇筑湿接缝混凝土,张拉负弯矩预应力与相邻跨箱梁形成连续梁结构。节段安装步骤如下：     

连续梁悬臂挂篮工艺施工合龙段施工方案探讨

以武城运河大桥主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工为例,介绍了中跨合龙段施工时混凝土浇筑,预应力张拉、压浆的质量控制要点,并指出合龙段施工注意事项,从而为类似结构桥梁挂篮合龙段施工积累经验。     

50m节段拼装体外预应力混凝土箱梁设计

节段拼装体外预应力混凝土技术具备施工速度快、施工质量好、对现有交通及周边环境影响小等优点,在混凝土桥梁结构中的应用越来越广泛。主要结合某逐跨施工50 m节段拼装体外预应力混凝土桥梁的设计,对逐跨施工节段拼装体外预应力混凝土箱梁的主要构造、设计计算方法、施工方法、耐久性能、经济性等进行评述,与常规体内预应力混凝土箱梁进行对比分析并对其结构特点进行总结,为同类型桥梁结构的设计提供参考。     

节段梁短线法预制、悬臂拼装几何控制技术

节段箱梁施工几何控制是大跨径连续梁桥施工的重要工作内容,其目的是成桥后箱梁线型尽量接近设计线型,提高节段箱梁合龙精度。结合上海长江隧桥B6标60m跨节段梁悬臂拼装施工实践,阐述了几何控制技术在短线法匹配预制、对称悬臂拼装施工中的运用。     

采用不同合龙工序PC连续刚构桥结构分析比较

应用大型结构有限元分析软件MIDAS.Civil对一座三跨预应力混凝土连续刚构桥合龙段施工工序进行分析.对比分析在两种不同的施工方法(即先边跨后中跨合龙和先中跨后边跨合龙)下箱梁截面的受力特性,结构内力分析结果表明采用常用的先边跨后中跨合龙工序优于先中跨后边跨合龙.前者较后者结构的内力变化较小,对成桥后结构有利.     

浅析某高速特大桥连续箱梁施工的线形控制措施

文章结合某高速特大桥的连续箱梁工程实例，对连续梁施工线形监测方法进行了分析，列出了测定影响桥梁结构的主要技术参数，分析了桥梁结构的变形控制措施与测点标高与主梁轴线位置的监测方法，提出了桥墩与0号块施工阶段、循环悬臂浇注阶段、合龙及合龙后阶段的线形控制措施的线形控制措施以及桥梁施工的误差控制措施。     

钢纤维聚合物结构混凝土箱梁施工技术

大跨度预应力混凝土连续刚构桥主桥箱梁0~#块和1~#块的顶板存在较大的负弯矩,跨中附近节段的底板则存在较大的正弯矩,是容易产生裂缝的部位。而裂缝的产生将会严重影响工程质量,降低桥梁结构的耐久性。为了改善连续刚构桥主桥箱梁上述关键部位的抗裂性能及结构耐久性,结合惠大高速公路东江特大桥主桥施工实际,完成了与该桥箱梁结构混凝土相匹配的钢纤维聚合物结构混凝土配合比设计,提出了钢纤维聚合物结构混凝土在箱梁施工中的工艺,并成功地在刚构箱梁0~#块和1~#块的顶板、跨中合龙段及其前后各2个节段的底板施工中进行了应用。工程应用结果表明,采用该新材料的箱梁结构均未出现裂缝,其结构变形控制情况良好。     

官渡河特大桥合龙顶推力设计研究

以江习古高速官渡河特大桥为工程依托,通过结构有限元计算,对比分析了高墩大跨连续刚构施加1 500 k N顶推力合龙和不施加顶推力合龙时,桥墩控制截面的内力和变形,技术对比和工程应用表明:官渡河特大桥不施加顶推力合龙既满足受力要求,又简化施工,节约工期。该研究为类似高墩大跨连续刚构的合龙提供了技术支撑。     

上海长江隧桥B6标预制节段箱梁悬臂拼装施工技术研究

上海长江隧桥工程B6标为60m跨连续箱梁，采用了国内较为先进的预制节段悬臂拼装施工工艺，介绍了在箱梁悬臂拼装阶段预制节段的运输、墩顶块安装、悬臂拼装等关键施工技术。     

桥梁预制节段箱梁拼装施工技术

为缓解城市桥梁建设交通压力,节约工期,采用预制节段单室箱梁进行现场组合拼装成跨,代替传统的T形梁、小箱梁架设,通过节段胶接和体内体外预应力分批张拉,形成整跨箱梁及整联连续桥梁,并解决箱梁横向纵向受力问题,是桥梁发展进行装配式施工的新型模式。     

长联多跨悬浇连续宽箱梁施工监控技术研究

长联多跨连续宽箱梁桥,由于跨数多,全桥施工需经过多次合龙。因此,在此类桥型在施工过程中,严格控制主梁线形(包括横向线形)则显得更为困难和重要。以某一联十八跨四线悬浇连续大断面箱梁桥为例,论述了长联多跨连续梁桥施工监控技术,阐述了挂篮变形合理取值及悬浇节段立模标高的确定原则,采用MIDAS CIVIL6.7.1软件建立有限元模型,模拟计算该桥施工全过程,并根据现场实测值不断修正计算参数,得到各节段施工预拱度,提供合理的悬浇立模标高,以确保成桥线形及内力与设计相符。     

沪闵高架二期节段箱梁拼装施工技术

1 工程概况 沪闵高架道路二期工程位于上海市西南地区,全长5.4km。该工程主梁采用了大断面弧形连续箱梁的结构形式,外形美观。为了减少施工对交通的影响,提高桥梁施工水平,首次采用架桥机全断面逐跨节段拼装连续箱梁,其跨径有30m、35m两种。     

节段预制拼装连续刚构在桥梁工程中的应用

广州市轨道交通十四号线高架桥梁标准段在国内创新首次大规模、长距离采用节段预制拼装连续刚构形式,上部结构采用预制节段拼装组合箱梁,下部结构采用薄壁墩。介绍了现浇法结合短线法节段预制梁胶拼、整孔架设、湿接缝及后浇段浇筑、整联箱梁预应力张拉的施工方法,为今后类似工程的施工提供借鉴。     

某桥高墩大跨度悬浇箱梁施工

K57 302刚构桥位于二连浩特至河口高速公路,为左右两幅分离式桥梁.桥梁上部结构为高墩、大跨度变截面三向预应力混凝土连续箱梁结构,其跨度为77m 140m 77m.施工难度大,技术要求高,采用三角桁架挂篮施工.从拼装、分离和预压等方面介绍了挂篮在桥梁施工中行走和就位过程.同时介绍了悬浇箱梁普通梁段、边跨合拢段和中跨合拢段的施工工艺.     

沙河桥连续梁合龙工艺和施工技术

边、中跨合龙施工是预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑技术重要的工序,其是主梁体系转换的关键.从合龙段混凝土浇筑到底板预应力束张拉,结构的刚度和体系在不断变化,故温度、混凝土收缩、徐变等因素会对结构产生较大的影响,并最终影响成桥时的结构永久荷载内力.因此有必要采取合理的合龙措施,以确保桥梁顺利合龙达到理想的成桥状态.针对沙河大桥的施工过程,从边、中垮合龙的具体施工方案,浅谈连续梁在采用悬臂浇筑工法在边、中跨合龙技术的工艺和施工技术.     

节段预制拼装箱梁桥抗剪性能试验研究

湿接缝纵向拼装的方法在节段预制拼装桥梁中得到广泛应用,但是湿接缝结合面抗剪受力性能研究较为缺乏。以某高速公路20 m装配式预应力混凝土简支箱梁桥为背景,设计了节段预制拼装箱梁桥的抗剪性能足尺模型试验,对桥梁湿接缝节段的抗剪性能进行了研究,建立了试件的有限元计算模型。研究结果表明,现浇接缝和相邻节段预制箱梁的挠度在试验初期变形基本一致;当荷载超过600 kN时,挠度差明显增大;当试验荷载达到1 100 kN时,湿接缝与箱梁混凝土的结合面失去传递荷载的能力,试验模型发生破坏;采用节段预制拼装的箱梁桥,其破坏模式是先结合面开裂后湿接缝混凝土开裂破坏;施加并提高纵向预应力,可以提高拼接箱梁桥结合面开裂后的承载能力。     

沪闵高架道路二期工程节段梁桥梁健康监测系统

上海沪闵高架道路二期工程中针对节段拼装连续箱梁结构,建立了桥梁健康监测系统。文章介绍了该系统的监测原理和监测方法,通过对节段拼装连续箱梁结构的体内索锈蚀情况和体外索索力、挠度的监测,管理养护单位可以进行桥梁健康状况研判,为桥梁的管理养护提供新的检查手段,是一次有益的探索和尝试。     

合龙方案和体系转换顺序对连续刚构桥结构状态的影响分析

结合乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥实例,采用空间有限元方法计算了六跨刚构——连续组合结构桥梁在四种不同的合龙顺序和体系转换方案下的结构的受力和变形状态。通过对不同合龙顺序和体系转换方案分析结果的对比分析发现:不同合龙方案对成桥阶段主梁截面正应力分布有很大影响,主梁截面下缘的最大压应力差值达到2.5MPa左右,截面上缘的压应力差值为1.0MPa左右,且中间跨受到的影响较边跨大;不同的合龙方案和体系转换步骤对主桥悬臂施工的施工预拱度影响很大,结构体系转换顺序对主梁施工预拱度的设置影响最为显著。因此,为了确保合龙后的成桥线形和内力满足设计要求,控制好体系转换的顺序显得尤为重要。