DSA380型受电弓常见故障分析

该文从电气控制原理和气动控制原理两方面介绍CRH380AL型动车组用DSA380型受电弓的控制策略。对DSA380型受电弓投入运行以来的故障情况进行了分析,为以后交流传动机车受电弓控制方式的优化设计提供了参考。     

地铁刚性悬挂接触网弓网关系及性能改进措施

目前国内地铁大多采用刚性悬挂接触网供电方式,通过受电弓向地铁机车供电,系统采用直流牵引供电系统。接触网和城市轨道车辆与受电弓密切相关。因此,对接触网和受电弓规定了一定的技术条件。只有在不破坏这些技术条件的情况下,才能正常、安全地运行。地铁长期运行对受电弓磨损的严重影响,导致受电弓使用寿命缩短,影响地铁运营安全,运营成本...     

深度学习在受电弓弓头故障检测与分类中的应用

针对因受电弓弓头形变与损坏而影响列车的安全可靠运行,提出基于深度学习的检测方法。通过采集到的列车运行中受电弓的监控视频以及实验室模拟的受电弓视频经滤波后制作数据集,任务中受电弓弓头的分类为三类,包括弓头完整,弓头残缺与弓头变形。采用基于YOLOv4与Faster R-CNN的目标检测算法对受电弓弓头进行检测。其中YOLOv4算法mAP为93.58%,Faster R-CNN算法mAP为96.85%。考虑到实际工程应用中相机采集位置与受电弓位置相对固定,所以提出另一种通过截取受电弓弓头区域再使用分类网络进行分类的方法,分类网络包括ResNet152、VGG16和MobileNetv2。三个分类网络的正确率、准确率、召回率几乎都能达到90%以上。     

弓网拉弧强度检测方法的研究

弓网拉弧是指由于接触导线的不平顺、接触网的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种因素的影响,受电弓与接触导线在相对高速滑动中分离而产生的气体放电现象。本文设计了一套非接触式的基于视频的受电弓拉弧监控系统,通过这套系统可以对列车拉弧强度进行评估,并且对视频分割、图像存储、图像分析与处理、强度判断以及迭代算法进行了编程,程序效率很高,满足了实时性要求。实验表明,本系统对拉弧的判断比较准确,可靠性较好,生成的强度表表明了拉弧的相对强度,在工程应用中有一定的应用价值。     

基于DSP技术的接触网动态参数检测系统

为满足国内高速铁路接触网运行质量评判的需要,开发了基于TMS320C5402芯片的高速车载非接触式动态网检系统.因其对接触压力、硬点等技术参数的测量是利用相关算法对受电弓滑板位移进行处理间接得到的,其中受电弓滑板位移是由配置在车顶低压端激光传感器测得的,从而可使传统测量方法中置于受电弓滑板上的传感器能够完全撤离下来,以达到避免电磁干扰和传感器自重对检测结果不利影响的目的.     

现代轻轨通信传输技术研究

随着科学技术的飞速发展以及人们生活水平的不断提高,现代轻轨作为低能源消耗的运输工具也得到了前所未有的发展空间,为人们的生活也带来了巨大的便利。轻轨的功能管理主要是依靠通信传输技术加以实现的,无论是地铁的调度、运行还是轻轨内的媒体播放都离不开通信传输技术。文章通过阐述轻轨通信系统的应用现状,对现代轻轨通信传输技术展开研究。     

高速列车受电弓气动噪声分析与空腔降噪研究

随着高速列车运行速度的不断提高,受电弓气动噪声也愈加严重。针对这一问题,文中采用LES大涡模拟、边界层噪声源模型和FW-H声类比法,通过建立某型号受电弓局部1:1气动噪声分析模型进行数值模拟。文中研究了受电弓各部位的气动噪声贡献量,还探究了针对较大噪声位置空腔采用射流降噪方法的降噪效果。结果表明,当网格总数为4 323万个时,数值模拟精确度满足要求。受电弓空腔上游和空腔中部绝缘子是气动噪声的主要来源。在射流降噪前后,空腔内部气动噪声均为宽频带噪声,主要能量集中在0~4 500 Hz。对250 km·h^-1行驶速度下的空腔进行主动射流降噪,距列车25 m远处的垂向监测点声压级最小值为81.65 dB,比降噪前降低了2.64 dB。     

高速电气化铁道电磁干扰浅析

高速电气化铁道电磁干扰主要表现为电磁辐射污染与噪声干扰,其中对人体健康的负面影响和对电器设备的干扰是电磁辐射污染的主要危害。电气化铁道的噪声干扰源主要来自受电弓与导线的接触硬点,通过提高接触网和受电弓的质量降低噪声干扰。通过数学模型分析,就电气化铁道与军用雷达站的距离建立了大致对应关系。     

地铁通信传输组网技术分析

在分析MSTP、OTN、ATM、IP、RPR等传输网络技术的基础上,结合城市地铁、轻轨通信网的特点和需求、探讨了地铁、轻轨通信的各种传输组网方案。     

基于CANopen的轻轨牵引变流器网络控制系统

轻轨以其舒适、快捷、便利等特点成为人们出行的一种重要运输工具,为缓解城市交通拥堵做出突出贡献。轻轨牵引变流器负责为车辆提供牵引力,其可靠运行关系整个车辆的安全行驶。文中采用CANopen通信技术,针对轻轨车辆牵引变流器设计了新型的网络控制系统,负责车辆各牵引单元的实时控制和数据通信,详细阐述了CANopen网络控制系统的设计过程,并通过CAN分析仪对网络控制系统的运行数据进行监测,验证了CANopen网络控制系统的可行性及其通信的正确性。     

受电弓滑板磨耗检测中边缘连接算法的研究

基于相机和对射式光电传感器设计了一套在线检测受电弓滑板磨耗系统。介绍了系统主要设计流程图;给出了硬件设计方案;运用边缘连接算法等对受电弓磨耗图像进行了处理。实验及数据处理结果表明：系统的测量误差较小。此外,本系统成本较低,测量原理简单,安装方便,受外界环境因素影响小。     

高速列车受电弓的低马赫数过渡式空腔射流降噪研究

受电弓及其空腔部位是高速列车主要的气动噪声源，降低这种噪声尤为重要。在以往的高速列车气动噪声研究中，对受电弓空腔部位的关注较少。针对高速列车受电弓及其空腔气动降噪问题，文中采用数值计算方法，研究简化的高速列车模型在350 km·h^-1下，受电弓空腔前缘射流降噪处理方式的流场特性和噪声传播规律。结果表明，在纯空腔前缘施加射流可以显著降低空腔内和受电弓附近的非定常流动，当射流速度为27 m·s^-1时，空腔后壁声源在空腔顶部和侧部辐射噪声的声压级降低最大值为5 dB,受电弓侧面监测点的噪声显著降低。文中研究为低马赫数下的过渡式空腔射流降噪研究提供了参考。     

成都地铁2号线1期电客车受电弓优化浅析

针对成都地铁2号线1期电客车受电弓运用中出现受电弓气囊膨胀不均匀、底架小绝缘子支座断裂、平衡杆关节轴承套脱落、下臂杆组装中轴承过流、受电弓底架挂钩设计不合理等缺陷,提出改进措施。     

HX_D3C型电力机车受电弓故障查找新策略

根据HXD3C受电弓临修故障分析及检修现状,以故障现象为切入点,梳理排查思路,重点从电路、车顶受电弓部分检查两个方面,系统性地提出受电弓故障判别处理方法。     

泄漏电缆轻轨干线覆盖工程设计研究

本文重点研究了在现网中采用泄漏电缆实施专网覆盖轻轨干线的有关规划设计方法,分析了高架轻轨GSM和TD-SCDMA专网覆盖的关键点,为解决城市轻轨网络覆盖提供了一种全新的思路和方法。     

对哈大高铁无交叉线岔技术的探讨

对哈大高铁18号道岔接触网无交叉线岔的布置技术、受电弓通过线岔的工作原理进行了探讨,阐述了无交叉线岔施工注意事项。     

基于计算机视觉的受电弓滑板磨耗图像的识别

根据计算机视觉原理、数字图像处理与识别理论,针对受电弓滑板图片,文章提出边缘提取和上边缘搜索等改进算法,实现滑板磨耗超限故障图像的辨识。将图片进行滤波去噪等预处理,再进行边缘定位检测、图像分割、图像增强、图像复原等处理。综合运用改进的Canny算法、Hough变换、BP神经网络来识别滑板厚度。文章的研究成果对高速铁路受电弓滑板磨耗超限等典型故障的检测与识别具有一定的理论研究价值和工程实用价值。     

受电弓滑板磨耗检测图像处理算法的研究及实现

由于图像检测受电弓滑板磨耗能实现在线自动检测,且检测精度较高,而该检测方法的关键是对采集到的受电弓图片进行图像处理,因此研究图像处理算法具有非常重要的意义.检测系统采用4个CCD摄像机实现受电弓前后滑板的初始图像采集.然后将获取到的图片传输并存储到检测主机上,通过后期的图像处理,实现滑板磨耗的自动检测.并输出数据报表争磨耗曲线等.图像处理算法主要包括图像预处理、边缘检测和连接、导线及滑板边缘定位等.其中,边缘检测和定位算法是关键,也是决定系统检测精度的重要因素.主要对Canny边缘检测、形态学边缘检测和小波边缘检测进行实验验证,并比较其边缘提取效果.结果表明,Canny边缘检测精度更高,而小波边缘检测虽然定位更准确,但精度较低.因此,最终选择Canny边缘检测,结合边缘连接进行处理,并给出了检测结果图.     

贵阳市轻轨盈利模式可行性探究

鉴于城市轨道主要依靠政府财政支持的背景,其高成本的运营投入必然造成巨大的财政负担。结合贵阳市轻轨交通运营的特点,以企业盈利模式内涵及要素为起点,通过对香港地铁盈利运营模式的分析和借鉴,探究贵阳市轻轨实现盈利运营的可行性及相关措施。     

铁道电气化接触网硬点原因和改进方法

硬点指的是导致机车受电弓运行状态发生瞬时改变的线路、空气流等多个对弓网状态有直接影响的因素的总和,接触网硬点对于电力机车有许多不良的影响,本文就铁道电气化接触网硬点的原因进行简单的分析,重点讨论如何整治及改进接触网硬点问题.