屏蔽门制式地铁车站冬季通风策略与效果分析

对夏热冬冷地区2个屏蔽门制式的地铁车站进行了测试,对比了原有冬季通风模式与停机模式的通风效果与环境参数。测试结果表明:原有冬季通风模式存在过量新风供给,由于列车周期性进出车站引起活塞效应,车站出入口存在大量渗风,占新风总供给的65%以上,机械新风占比有限;停机模式下,测试车站出入口渗入新风量为2.8万～4.9万m~2/h,足以满足当前乃至设计高峰客流量下的人员新风需求,测得公共区域CO_2体积分数低于800×10~(-6)。     

地铁站屏蔽门漏风代替大系统新风可行性研究

以华南某地铁线路为研究对象,选择典型岛式车站对车站出入口渗风量进行了测试,同时对区间隧道及车站CO_2浓度进行了测试,并根据线路实际资料建立了通风网络模型,对全线各车站屏蔽门漏风量进行了模拟,并将模拟值与实测值进行了对比,验证了模拟结果的可靠性。通过实测及模拟发现各站屏蔽门漏风量满足车站乘客新风需求,车站可不送入机械新风,节省了通风空调系统能耗,对车站优化环控系统运行模式及后续新线的设计具有参考意义。     

广州市地铁地下车站通风空调工程的特点及其施工中应注意的问题

1地铁通风空调系统的基本概念和概述 地铁的内部空气环境，其范围包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道、折返线、尽端线隧道等和车站内的设备与管理用房。广州地铁的地下车站的内部空气环境控制均采用通风空调系统进行控制。所以，广州地铁地下车站施工中的所谓环控工程的概念，亦即通常所谓的通风空调工程。作为地下车站机电安装工程承包商的一般最基本的通风空调施工承包范围，则包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间隧道和车站内的设备与管理用房。[第一段]     

广州地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生影响因素分析

目的了解地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生状况,分析其主要影响因素,为地铁空调通风系统的设计与运营管理提供依据和建议。方法 2011—2012年对广州市3条线路的地铁车站公共场所集中空调通风系统进行调查与检测,分析影响空调送风的因素。结果 3条线路集中空调风管内表面积尘量和积尘微生物,新风量和冷却水、冷凝水合格率均为100%。送风细菌总数合格率为87.3%,真菌总数合格率为78.0%,送风PM10指标合格率为49.4%。空调送风口真菌总数与隧道区间风真菌总数呈正相关(r=0.707,P=0.033,P<0.05);送风口PM10与新风井(r=0.872,P=0.002,P<0.01)、隧道区间(r=0.856,P=0.003,P<0.01)和站台呼吸带(r=0.966,P<0.001)PM10的浓度呈正相关。结论车站空调送风的污染物,来自于新风井的室外新风和隧道风漏入,环境可吸入颗粒物的本底水平较高,使得空调送风PM10亦较高。     

地铁通风空调系统节能研究

地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上,因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。通过对地铁通风空调系统进行系统地能耗分析,提出在空调系统设计阶段,采用优化系统布置、大温差送风的措施,具有较好的节能效果;运行阶段,通过采用通风空调系统中风机、水泵的变频技术,动态节能可达27%～78%。     

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力，重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法，计算夏热冬暖地区某地铁标准站，由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明，地铁车站出入口渗入的新风量，能够满足远期超高峰客流的需求，该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上，分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明，夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力，对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用，具有指导意义。     

通风速率对市政污泥好氧堆肥氮素转化的影响

堆肥过程中氮素的转化对堆肥产品的肥效有着重要影响。以市政污泥和蘑菇渣为原料,按照湿质量比1∶0.7混合后进行为期26 d的好氧堆肥,设置3个不同通风速率的堆体A[2.4 m³(m³·h)]、B[2.9 m³/(m³·h)]、C[3.3 m³/(m³·h)],考察通风速率对堆肥过程中含氮有机物转化及NH₃挥发的影响。结果表明,堆肥完成后A、B、C堆体的总氮损失率介于16.90%～25.10%之间,NH₃挥发占总氮损失的比例介于68.49%～72.97%之间。B堆体通风速率下NH₄⁺-N向NO₃^--N转化更多,B堆体NO₃^--N含量较A和C堆体分别增加了30.31%和8.98%。结构方程模型显示,不同通风速率下,酸解氨态氮(AN)最易转化为NH₄⁺     

温湿度独立控制空调系统在医院项目中的应用

医疗建筑室内空气质量要求较高且能源消耗量很大，是单位面积能耗最大的公共建筑之一。新冠肺炎疫情暴发以来，医疗建筑集中式空调系统的安全性、可靠性更加受到社会各界的关注。温湿度独立控制空调系统基于空调末端干工况运行、新风承担全部湿负荷，配合高效能冷热源可大幅提高室内空气质量、降低运行能耗。本文所介绍的医院项目采用了蓄能型楼板双面辐射供冷供暖+双冷源新风机组深度除湿置换通风+地埋管式地源热泵冷热源的温湿度独立控制空调系统。实测运行数据表明：2020年该空调系统单位空调面积(扣除车库、设备用房等)运行费用为39元/m²,折合单位建筑面积年运行费用为31元/m²;室内空气质量良好。     

疫情防控期间有效增大地铁车站新风量的预测研究

疫情防控期间,随着复工企事业单位的增加,地铁乘客人数不断攀升,增加地铁车站新风量是降低车站有害物浓度、保障乘客健康安全的关键举措。基于现场屏蔽门风压实测,提出了考虑屏蔽门处、出入口处和楼梯处综合局部阻力情况下室外新风引入量预测模型。预测结果表明,在停站列车离站阶段延迟关闭车站两端共8扇屏蔽门1 min,在不增加设备,也无需对既有设备进行改造的情况下,可增大地铁车站新风量约33 653 m~3/h,占既有最大设计新风量的94%。     

广州地铁五号线车站空气质量状况调查与分析

目的了解广州地铁五号线车站空气质量现状,为地铁卫生管理和疾病预防控制等工作的开展提供科学依据及合理建议。方法对广州地铁五号线全线24个车站的站台、站厅各取5个点进行监测。监测指标包括温度、相对湿度、风速、照度、噪声、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入颗粒物(PM10)、甲醛、空气细菌总数。结果 21个车站噪声监测均值超过卫生标准(超标率为87.50%)。3个车站甲醛监测均值超过卫生标准(超标率为12.50%)。站台CO2的监测均值高于站厅,相对湿度、PM10、照度低于站厅(P<0.05)。换乘车站CO2、甲醛、空气细菌总数、照度的监测均值高于非换乘车站,风速低于非换乘车站(P<0.05)。高架车站温度、CO、PM10的监测均值高于站厅,CO2、甲醛低于站厅(P<0.05)。结论噪声、甲醛是地铁需要重视的空气卫生学问题。换乘车站是地铁改善空气的重点场所。适当增加新风供给、加强新风过滤,对提高地铁空气质量有积极意义。     

地铁站台一端起火时通风模式数值分析

地铁建筑出入口少、疏散距离长,发生火灾时人员只能通过限定的出入口进行疏散。研究地铁站台发生火灾时,不同通风模式下主要疏散通道状况,为人员安全疏散到地面提供理论依据。选取北方某地区岛式地铁站台为原型,合理简化后建立地铁车站三维模型,对地铁站台一端起火进行数值实验。在5 MW火灾情况下,分别讨论自然排烟、机械排烟及排烟加送风情况,据此了解疏散通道上是否满足人员安全疏散要求。经过数据整理,得到疏散通道处平均温度对比、速度矢量对比、烟气浓度对比图表。研究表明不同的排烟模式对温度场、速度场、浓度场的影响不尽相同,合理的排烟、送风可以有效减缓烟气扩散,为人员安全疏散提供保障。     

高大空间热分层实测与热压通风冷却潜力

以南京某大空间建筑为对象,长45 m、宽15 m、高16 m,在9月过渡季连续多日测试了自然通风状况下的室内温度分布,发现同一垂直方向上温度的线性化程度较好,梯度在0.2℃/m左右,且随室外气象条件变化而变化。采用热压通风效应模型,计算了南京、武汉、重庆、广州4个不同夏热地区全年各月的热压通风量及满足基准通风量要求的最小上部开口面积与通风排热量。利用Energy Plus能耗软件模拟全年各月热压通风热舒适时数,发现广州地区具有最好的热压通风节能潜力。     

可调通风型站台门系统节能效果分析

可调通风型站台门系统结合全封闭站台门和安全门2种系统形式的优势,具有较好的节能效果,在地铁工程领域得到了广泛应用。利用STESS模拟的方法,对不同开启面积下可调通风型站台门系统的通风量进行了模拟研究,结果表明:随开启面积增加,通风量逐渐趋于稳定;单侧站台门开启面积达到24 m~2时,通风量可达到最大值的95%。基于通风量模拟,对夏热冬冷、夏热冬暖地区该系统的节能量进行了逐时计算分析,认为可调通风型站台门系统在夏热冬冷地区低负荷地铁车站节能效果较好,全年可节电约1.3万kW·h/站。     

动车检查库不同通风系统降温效果对比研究

基于实测数据开展了不同通风系统对夏热冬冷地区动车检查库降温效果的对比研究。结果表明：屋顶机械排风系统设计换气次数宜为2～4 h^-1;直接蒸发冷却送风系统换气次数宜为3～4 h^-1;诱导通风系统推荐采用中部送风、两侧排风的系统形式,机械送排风换气次数宜为2 h^-1;各通风方案在推荐设计值下都能满足湿球黑球温度限值30℃的舒适性要求;综合对比各方案,机械排风系统造价最低,诱导通风系统效果最好,蒸发冷却送风系统适合于改善局部热环境。     

太阳能烟囱辅助教室混合通风的温度分布特征研究

由于教室人员密集,通风非常重要,自然通风与机械通风相结合的混合通风是一种适合于教室的通风方式,而太阳能烟囱可以提高自然通风的热压作用。本文对太阳能烟囱辅助教室混合通风进行了研究,采用模型实验和数值模拟的方法对室内热源强度、机械送风口位置、机械送风速度和太阳能烟囱辐射强度对教室内空气温度的影响进行了讨论,分析了太阳能辅助教室混合通风的室内空气温度分布特征。     

昆明市地铁站设备与管理用房冬季室内热环境实测分析

地铁站的通风空调系统能耗占比较高,温和地区地铁站设备与管理用房通风空调系统装机容量大,为节能重点。地铁站设备与管理用房通风空调系统的设计呈现“模块化”特点,其设计、运行中存在的问题尚不清晰。2018年11月,对昆明市3座地下车站设备与管理用房室内热环境开展实测,测试参数包括各房间的送、排风量,空调送风温度,通风送风温度,通风排风温度。实测数据表明：各房间送、排风量,换气次数与设计值差异较大;空调房间的换气次数普遍远高于规范规定的最小值;新风井处的新风温度不能代表各房间的送风温度,送风机及风管传热导致的温升不可忽略;房间室内温度普遍偏低,其中,有人员常驻的房间室内温度集中分布在20~24℃,无人员常驻的空调房间室内温度最低,且存在较多低于规范规定范围下限的情况,非空调房间室内温度受室内发热量、换气次数、室外气象影响明显。     

国外空气-空气能量回收通风装置标准比较

进入80年代,我国经济建设的发展使采暖空调在全国的普及速度加快,新风负荷能耗已占到采暖空调能耗的15%～24%,占能源总能耗的2%～3.1%。由于空气-空气能量回收通风装置能够回收排风的能量,利用余热对新风预处理,在保证室内空气品质的同时节省建筑耗能和减小建筑冷热源容量,提高建筑用能效率,国外从70年代就开始采用,我国至今尚无国家标准。本文是对美、日、加拿大和欧洲等国及地区的标准进行比较分析,是报批的国家标准《空气-空气能量回收装置》专题研究总结之一。     

地铁隧道通风系统节能研究

地铁隧道通风系统普遍采用远期最不利工况选型运营对能源的浪费较大,为研究相应节能措施及节能效果,通过分析不同时期客流量、列车运行模式和土壤蓄热等变化因素的影响,采用地铁环境模拟软件对不同运营时期、多种风量工况下地铁热环境进行逐时模拟。结果表明,地铁隧道内全日最高气温出现在晚高峰时刻;初期、近期关闭轨道排热风井隧道内气温满足规范要求,大量节省能耗;远期推荐排热风量选取40 m³/s;远期活塞井主要表现为引进新风。     

一种新的室内空气分布方式

笛利文特(Direvent,意即定向通风——整理者注)是1974年瑞典SF公司研究成的一种在大空间中有效地分配空气的新方法,它利用从喷嘴吹出的高速气流的动量,把新风分送到整个室内达到通风换气的目的。据介绍在欧州已有近200个工程采用了这种系统,解决了过去大空间通风中未能解决的一些难题(例如送风量大,风管大、占用空间大等)。一、系统的概要笛利文特系统是由小容量的送风机A,     

严寒地区被动房热泵空调机组冬季性能测试与分析

由于被动房围护结构具有良好的保温隔热性能，而严寒地区冬季时间长，室内外温差大、比焓差大，因此新风系统能耗在供暖空调系统总能耗中占比较大。本文对严寒地区某被动房的新风系统冬季运行参数进行了测试，对空气源热泵机组在严寒地区的运行效果进行了分析。结果表明：实际运行时，当室内人员较少时，该机组送风温度、送风量均能满足设计标准和舒适度的要求；热泵机组随室外空气温度的降低出现制热量不足的情况，当室外空气温度升高到-7℃时，该机组的性能系数达到了1.87,高于标准下限值要求。建议该机组在室外空气温度高于-7℃时工作。