连杆裂解加工新技术与装备

连杆是发动机上的关键零件。传统制造工艺主要是连杆体和盖整体锻造→锯切分离(连杆体、盖分别锻造)→机加工杆、盖结合面→机加工螺栓孔→装配。上述工艺不仅要对连杆体和盖的结合面进行拉削、铣削和磨削,还要钻、铰连杆盖上的定位销孔和连杆体的螺栓孔,才能实现连杆本体与连杆盖的精确合装。这不仅需要较多的精加工机床、十几道工序,还要耗费大量的加工工时。又由于螺栓定位孔的高精度要求以及加工难度,致使废品率较高。     

基于涨断技术的连杆设计

在介绍涨断工艺连杆和传统锻造工艺连杆的制造工艺基础上,通过对比涨断工艺连杆和传统锻造工艺连杆二次拆装后的几何尺寸,介绍了涨断工艺的优越性,同时通过对某公司两款小排量发动机的连杆设计对比,论证了某小排量发动机A连杆采用分体锻造工艺而另一小排量发动机B连杆采用整体锻造工艺的设计基础,并探讨了在小排量发动机B连杆上应用涨断工艺的可行性。     

135连杆体—火模锻成形

连杆是内燃机的重要零件之一,在工作中承受交变载荷和处于高速运动状态。因此,机械性能要求很严格,质量要求稳定。所以,连杆制造绝大多数采用模锻成形工艺。我厂东风牌135型柴油机连杆体与盖的结构为斜切口型式(图1),截面差较大。由于我厂模锻锤只有3t,考虑到机加工要求,对连杆体、盖采用分开的模锻工艺。二火与一火成形工艺1.二火成形工艺135连杆体的锻造,我厂在1976年以前是采用两     

发动机连杆设计与制造现状及趋势

连杆是发动机中最重要的零件之一,对发动机动力性和可靠性有至关重要的影响。本文从材料,制造工艺及设计方法三个方面介绍了发动机连杆设计与制造的发展现状及趋势。     

40Cr钢连杆锻热淬火工艺试验与应用

４０Ｃｒ钢连杆锻热淬火工艺试验与应用广东顺德柴油机厂李春雨，梁浩华１９０—１２型柴油机是我厂主导产品，而连杆是柴油机的一个关键零件，连杆的质量和制造成本对柴油机的影响举足轻重．长期以来，我厂柴油机连杆都是采用烟造一预处理一粗加工一调质处理一机加工的传...     

SGM400连杆瓦错位解决方案

正发动机的轴瓦主要分为主轴瓦、连杆瓦和凸轮轴瓦三种。轴瓦是一种滑动轴承,主轴瓦也叫大瓦,安装在气缸体的主轴承内;连杆瓦也叫小瓦,安装在连杆大头,也分上下两片,它和连杆一起安装在曲轴的连杆轴颈上。滑动轴承具有制造成本低、安装方便和噪声低等优点,被广泛应用在汽车发动机上。连杆轴瓦是发动机的重要摩擦零件,连接发动机曲轴与活塞一起构成曲柄滑块机构,实现从往复运动到回转运动转换的功能,它是保障发动机性能的关键零件。     

摩托车连杆加工工艺的改进

摩托车连杆采用锻造毛坯，材料选用20Cr、ZOCrMnTi等渗碳钢。机加工表面渗碳、淬火，其它部位镀铜防渗。不同型号、不同排量的摩托车发动机连杆的结构形状相似，只是某些部位的尺寸：孔径、端面厚度、两孔中心距等不同。图示为CG125摩托车发动机连杆的零件图。从零件图可以看出，连杆反映其精度的参数主要有4个：1．连杆大端部位中心面、小瑞部位中心面，相对于连杆杆身中心面的对称度。2．连杆大、小孔中心距尺寸精度。3．连杆大、小孔平行度。4连杆大、小孔尺寸、形状精度。一、连杆加工原工艺和改进后的工艺1．原加工工艺毛坯锻造一…     

连杆生产工艺与质量问题研究

本文阐述了我国连杆产品的行业标准与加工工艺,分析了连杆在锻造生产线和机加工生产线生产过程中常见的质量问题,并提出对应的解决措施,有助于连杆质量改进。     

等速万向节内球笼外套的精密成形技术开发

由于小汽车前驱动传动系统比后驱动方案有着效率高、重量轻、省能源等特出优点,在当代新型汽车中被广泛应用,几乎取代了后驱动方案。等速万向节内球笼外套是前驱动轿车的关键零件,主要有TJ型、DOJ型和VL型等。内球笼万向节的结构都比较复杂,除VL型外套零件可以用热锻-机加工方法制造外,TJ型和DOJ型外套都因形状特殊,几乎无法机加工成形,一般只能用精密锻造成形(见图1)。受传统因素的影响,德国的车型较     

内燃机连杆的辊锻—模锻加工工艺

连杆是内燃机中极为重要的零件,形状复杂,质量要求高,生产难度大,市场一直供不应求。原先连杆的加工工艺方法很多,但大多生产率低、制造成本高、工人劳动强度大。鉴于我国内燃机行业的迅猛发展,对连杆的需求量大幅度增加,因此,根据我国锻造行业的实际情况,探索一种新的连杆锻造工艺方法是十分必要的。我们在广泛分析现有内燃机生产对连杆质量要求及国内锻压设备现状的基础上,采用辊锻     

粉末冶金汽车零件的新进展

作者陈述了汽车工业中粉末冶金零件的最近进展情况,在汽车制造中,铁基烧结零件是大有用处的,如烧结锻造连杆,粉末冶金凸轮轴等等。本文还介绍了粉末冶金的新技术和新材料。     

裂解工艺—发动机连杆制造最新技术

介绍了裂解工艺－发动机连杆制造技术的原理及经济性,对裂解加工生产中的加杆材料特性,初始锻造毛坯,热处理要求,裂解加工工艺与核心工序及设备等关键技术问题进行了分析,总结,探讨了连杆裂解工艺质量控制方法。     

推土机驱动齿块的新材料新工艺

推土机驱动齿块是其传动系统中的重要零件。长期以来,该零件采用高强度耐磨合金结构钢锻造加工而成,并对基本面有较高要求。我国主机厂目前大多采用上世纪80年代引进的材料和制造技术,制造成本和性能与国际上相比有一定差距。为此,我们从材料和制造工艺上进行了改进,采用了35 MnB合金结构钢和先进的半精锻技术。改进后,增加了材料利用率,减少了机加工量,     

连杆螺栓折断原因分析及预防措施

在发动机的制造企业里,每年都会发生那么几起发动机连杆螺栓折断事故,这种事故是发动机故障中一个非常严重的事件,轻者出问题的连杆部件会捣破机体曲轴箱及相关零件,造成发动机损坏;重者被击破的曲轴箱碎片以及断裂离体的连杆部件残骸也会因惯性的作用而飞离发动机,威胁着人的生命安全或进一步造成其他财产损失;因此,对连杆螺栓产生折断的原因进行分析和了解,     

浅析我国汽车工业对机床工具行业的需求

一、轿车生产所需工艺装备的划分 从轿车的生产流程和其共性制造技术入手,将轿车的生产划分为14条生产线:整车厂的冲压、焊装、涂装、总装4条生产线;铸造、锻造、热处理3条共性工艺生产线;发动机五大关键零件,即缸体、缸盖、连杆、曲轴、凸轮轴及变速箱、底盘零件7条生产线。这14条线基本概括了轿车生产的全过程,     

内燃机曲轴智能锻造中模具设计要点浅谈

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。因此要求曲轴有足够的强度和刚度,为了能够达到使用要求,曲轴锻造成型工艺成为目前最主要的制造模式。以热模锻压力机、电液锤为主机的自动线是锻造曲轴生产的发展方向,这些生产线将采用精密剪切下料、辊锻(楔横轧)制坯、中频感应加热、精整液压机精压等先进工艺,同时配有机器人、输送机构等辅机,形成柔性制造系统(FMS)。此锻造方法锻造的曲轴,具有内部金属流线的全纤维性,可以提高20%以上的疲劳强度。提高生产效率,降低企业用工成本,提高曲轴质量,改善工人工作环境。     

连杆轴颈磨削裂纹的分析及解决方法

磨削裂纹是淬火钢件磨削中较常见的缺陷,我们在磨削东风4型机车柴油机钢曲轴连杆轴颈时,就遇到这个问题。下面我们着重从机加工工艺方面对此问题进行分析,并提出相应的解决办法。一、曲轴曲轴(见图)是柴油机的重要零件,其制造质量直接关系到机车的性能。连杆轴颈是曲轴上的重要部位,它承受交变载荷,工作条件恶劣,制造出符合要求的连杆轴颈对曲轴生产是头等重要的事情。     

L2240型发动机连杆侧拉床液压系统改进

Ｌ２２４０型发动机连杆侧拉床液压系统改进史纪定＊由某机床厂开发研制投资２００多万元的卧式侧拉床是专门拉削康明斯发动机连杆盖与杆的结合平面的。设备制造完成后，经多次调试，加工出的零件精度达不到设计要求。公司领导决定进行攻关，并提出目标：连杆盖与杆主项结...     

U形工件的锻造

转动架是刚性珩磨头的一个主要零件(图1),过去制造这一零件采用简易模热弯成型的方法。机加工时,由于加工余量大,而且还没有平整的基准面,在牛头刨床上刨削时,工件不易夹紧,易飞出伤人,刨刀也经常打坏。根据以上情况,我们对工件作了认真的分析。改用胎模锻造成型。胎模锻造出来的零件,不仅仅解决了加工余量火、易伤     

发动机连杆—坯两件锻造工艺

一般工厂生产发动机连杆是一个坯料锻造一件连杆,生产效率较低,班产量为600～800件,材料利用率只有55～65％。本文介绍一坯两件连杆锻造新工艺,班产量可达1000～1200件,材料利用率可达65～75％(各类不带盖的连杆),提高了劳动生产率和材料利用率,减少了模具费用,从而降低了连杆的锻造成本。一、连杆锻件图及模具设计1.连杆锻件图设计(以CS4920Q汽车发动机连杆为例)根据连杆的形状特点,将两件连杆叉口相对,中间加一定的锯口及机械