硫化工艺现状与展望

在轮胎生产过程中,硫化工艺起到了至关重要的作用。硫化工艺的好坏将直接影响轮胎最终的使用情况和寿命等关键指标。经过几十年的发展,轮胎硫化工艺经过了变温硫化和恒温变压硫化两个阶段的工艺突破,硫化介质从过热水改进为氮气,硫化定型介质也逐渐由单一的蒸汽定型开发了新型的氮气定型工艺。     

轮胎硫化设备及工艺研究进展

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。     

轿车轻卡子午胎的硫化定型

本文详细地介绍了轿车轻卡子午胎在Ｂ型轮胎定型硫化机和Ａ型轮胎定型硫化机上的硫化定型设计,说明了定型在硫化工艺中的重要性。     

双模定型硫化机硫化工艺的现状及发展

一、对双模定型硫化机硫化工艺现状的认识自从原化工部推广“以机代罐”以来，双模定型硫化机有了很大发展，硫化的轮胎质量有了很大的提高。１０多年前，人们采用在轮胎内部各点埋上导线，测量硫化过程中的升温情况等手段，希望对轮胎硫化过程有更多的了解，结果发现了两个情况：一是轮胎的过硫严重；二是轮胎内部各点的硫化程度差别较大。根据这些结果，不少企业为了提高效率，采取缩短硫化时间的办法，降低轮胎过硫程度。经过一段时间的应用，发现这段时间轮胎的质量问题有上升的趋势，又将原来已经缩短的硫化时间增加回去，经过一段时间…     

轿车轻卡子午胎的硫化定型

本文详细地介绍了轿车轻卡子午胎在Ｂ型轮胎定型硫化和Ａ型轮胎定型硫化机上的硫化定型设计，说明了定型在硫化工艺中的重要性。     

B型硫化机硫化子午线轮胎定型工艺过程质量分析

Ｂ型硫化机硫化子午线轮胎定型工艺过程质量分析吴长清（桦林集团有限公司载重子午胎分厂１５７０３２）硫化全钢载重子午线轮胎比硫化斜交轮胎难度大，影响产品质量的因素较多，定型工艺过程就是其中之一。本文仅就定型工艺过程中产生的质量问题进行分析，并提出了防止措...     

定型工艺改进

定型是轮胎硫化工艺的关键步骤之一,定型压力直接影响轮胎的质量,若定型压力过小,会引起窝气,而定型压力过大,又会产生胎里露线或胎里凹凸不平等。因此,有效控制硫化胶囊的定型压力是提高轮胎质量、减少废次品的关键。     

半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究

对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比,并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。结果表明,相对蒸汽/氮气硫化工艺,采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低,硫化时间缩短,各部位硫化程度符合要求,成品轮胎性能提高,单胎硫化能耗成本降低40%。     

斜交轮胎氮气硫化工艺的研究

研究氮气硫化工艺在斜交轮胎中的应用。结果表明：与过热水硫化工艺相比，氮气硫化工艺过程简化，等效硫化时间缩短，硫化效率提高；斜交轮胎采用氮气硫化工艺，成品轮胎安全性能提高，同时可以降低生产成本，延长硫化胶囊使用寿命，生产更安全，环境更清洁。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。     

中空纤维膜分离制氮系统简介

随着我国公路建设和汽车工业的发展,高性能的子午线轮胎正越来越受到重视。作为轮胎生产工艺流程定型加热硫化介质,一种新型的饱和蒸气加热,氮气加压硫化,替代传统的过热水（或蒸气）,其中氮气供应,我们推荐90年代MESSER公司中空纤维膜分离制氮,产品氮气纯度99．9％,压力0．8MPa,经处理后可保证氮气硫化工艺的要求。     

降低半钢子午线轮胎氮气硫化的氮气消耗量

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75 Nm~3降至0.47 Nm~3。     

23.5-25工程轮胎罐式胶囊定型硫化的改造

通过对23.5-25工程轮胎模具、定型工艺、硫化工艺改造,23.5-25工程轮胎由罐式水胎硫化为罐式胶囊硫化,提高了生产效率,减轻了劳动强度,降低了生产成本,提升了产品质量。     

热氮硫化轮胎生产技术

此次攻关成功的轮胎热氮硫化生产技术 ,是在我们开发的胶囊定型轮胎罐式硫化机上应用的。经专利查新 ,乃国内外首创 ,经专家鉴定 ,处于国际领先水平。可淘汰过热水 ,且不必用蒸汽混合加热 ,并延长胶囊使用寿命 1 .5倍。况且 ,其硫化成本可降低47.6 % (按每条轮胎计算 ,蒸汽过热水的硫化成本为 1 2 .6元 ,热氮硫化成本仅为 6元 )。如能在全国推广 ,其社会效益十分可观。1 .热氮硫化轮胎工艺过程主要程序为 :1由国际上公认的 PSA负离子分子筛制氮机将空气中的氮气提取出来 ,经净化、提纯、干燥 ,使氮气的纯度达到 99% ;2用电加热器把氮气加…     

轮胎蒸汽/氮气硫化温度场试验研究

试验研究轮胎蒸汽／氮气硫化过程中内部的温度场变化。结果表明，由于采用双面加热，轮胎内外表面的沮升速度较快，中间温度上升较慢，但当硫化完成时，轮胎内部的温度达到均匀状态，采用蒸汽／氮气硫化工艺轮胎硫化质量高，并可缩短硫化时阃，提高生产效率。     

专利介绍

一种应用于轮胎的全氮气硫化方法及系统申请公布号:CN 116728860A申请公布日:2023年9月12日申请人:山东昊华轮胎有限公司发明人:王克强、隋非非、吕国勤本发明介绍了一种应用于轮胎的全氮气硫化方法及系统,包括以下步骤:胎坯使用0.04~0.1 MPa低压氮气定型;对得到的定型胎坯同步进行内温硫化和外温硫化,内温硫化为内温氮气传热硫化,首先通入缓冲氮气,然后通入高压氮气,并在加热氮气后,在一定时间内保持氮气温度处于设定温度范围,在达到最优硫化时间后停止;外温硫化为同步在热板和壳体区域通电加热,热量通过模具传递到胎坯。本发明可以降低上下模温差,提高轮胎硫化程度的均匀性;设备热工管路简单且投资成本低;相比蒸汽/氮气硫化工艺,单胎能耗成本可以降低40%;轮胎外观缺陷降低,高速性能和耐久性能提升。     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

轮胎的氮气硫化工艺

为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价...     

工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺探讨

对工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺进行试验分析。结果表明:与采用过热水硫化工艺相比,采用蒸汽/氮气硫化工艺后,轮胎硫化时间延长,生产效率无明显优势;可节约能源成本但设备改造成本高,投资回收周期长;蒸汽/氮气硫化成品轮胎的物理性能、耐久性能和高速性能无明显变化。     

全钢轻型载重子午线轮胎高温硫化工艺研究

研究全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺。结果表明,采用高温蒸汽加氮气的硫化工艺,通过调整硫化温度等工艺条件,从轮胎胎肩、胎侧和胎圈部位硫化温度分布和硫化状态进行分析,设计一种适合全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺,可在保证轮胎质量的同时提升轮胎硫化效率。