起重机车轮的空气电阻炉加热表面淬火

采用工装保护,利用空气电阻炉加热淬火代替感应加热淬火对门式起重机主、被动车轮进行深层表面淬火,并对处理后的试样进行力学性能测试。实践结果表明采用工装保护电阻炉加热淬火后的零件硬度及强度满足技术要求。也适于大型盘状零件外圆面的深层硬化。     

新式矿用卡车车轮提高矿山生产率

就像因为发动机或传动系统失灵一样,载重汽车会因其临时的车轮维修或者轮胎维护而从车队中快速脱离.为了节省更换车轮和轮胎维修服务时间,运载卡车制造商和车轮备件供应商开发了相应的新技术产品.     

焊补法在电机车车轮修理上的应用

我矿井下巷道大都是沿脉而行，弯道多，路基矿治、泥沙也多：加之轨道辅设不太合乎要求，因而电机车轮缘磨损较剧烈，往往车轮踏面尚好，而轮缘却已超过磨损极限，导致机车经常掉道。对于这种情况，过去我们常常是将车轮连同变速箱一起拆下，运至地面，更换新轮。这样，不仅劳动量大，修理时间长，修理一台机车需1～周时间，影响正常生产，而且还不利于成本的节约。今年，我们采用焊补法修复轮缘，效果良好，取得了较好的效益。修复时先用一根直径为20mm、长度为轧制后能围绕轮缘一周的国钢，加热轧制成厚度为6mm、宽度为25mm的扁铁，再趁热…     

延缓矿车车轮使用寿命的探讨

矿车作为矿山采矿场出矿时运输矿石的主要设备,在使用到一定的时间后,矿车车轮内径由于磨损而增大,致使车轮废弃,若更换新车轮,吨矿成本就增高,为了延长其使用寿命,我们经过长期的实践和探索,找到了解决这一问题的有效方法.     

矿车轮铸造裂纹产生原因和工艺措施

0前言 KU-1矿车轮是1 t矿车重要零件之一,每年需求量在2 500～4 000件,材质为ZG35,毛重30kg,铸件技术要求轮缘和沓面不允许有裂纹,也不允许有补焊,1970～1984年间,车轮采用金属型、砂芯铸造(祥见原铸造工艺图)因裂纹废品率超30%以上,每年造成很大的经济损失.在服役中还经常发生车轮破碎事故,给用户造成严重影响.     

钢丝绳受横向集中载荷的应力分析

在实际使用中,钢丝绳往往要承受横向的集中载荷,如架空索道货车车轮对承载索的压力和围包角很小时导轮对钢丝绳的压力等.因此分析钢丝绳在这种情况下的应力状态,具有重要的现实意义.一、应力分析如图1,设钢丝绳OCB受轴向拉力T,并以围包角θ绕过导轮(或车轮).可认为是导轮或车轮以一横向集中载荷P作用于钢丝绳上,钢丝绳由于本身的刚性则形成如图之OCB曲线状.现按通常的办法,先研究一     

轻松装配电机车轮缘

煤矿井下奋引7t电机车轮缘最大过盈为0.9mm,材质为ZG310-570装配时用2t油压机也很难压入。后改用热装工艺则轻松地完成了这道工序具体工艺为（1）首先将轮芯竖起置放平稳;（2）将轮缘装入箱式电炉加热,升温到500℃并保温35min;（3）出炉后测量轮缘内孔（胀大1.3mm后,应为5754mm）,用专用吊具吊起轮缘,很轻松地就装配到轮芯上。与压装工艺相比,热装工艺省时,省力,安全且装配质量好。轻松装配电机车轮缘@秦爱义$井陉矿务局机修总厂!河北,050100     

矿车轮组结构的改革

<正> 矿车是煤矿企业中广泛使用的运输设备.井下的工作环境要求矿车具有一定的坚固性,良好的防腐蚀性和足够的使用寿命。而要做到这些,关键在于矿车轮组。矿车轮组如果密封不好,一旦有水和灰尘进入车轮,容易锈蚀咬死,而不能保证生产的顺利进行. 目前,广泛采用的矿车轮组结构形式大致有两种:即开式轮组结构和半封闭式轮组结构,而每种矿车轮组都各具有优缺点。开式轮组如图1所示。它主要由车轮、     

苏联卡拉岗达矿区对无风机空气加热装置设计的技术要求

本文所介绍的无风机空气加热装置设计的技术要求,系Н·И卡拉谢夫等根据苏联矿井设计标准和卡拉岗达矿区无风机空气加热装置的设计、施工、调试、运行经验概括出来的.现摘要列出,供设计参考.1.空气加热装置应保证在任何室外气温条件下,都能把输入到进风井筒里去的空气加热到不低于+2℃.2.进风井空气加热的室外空气计算温度采用当地室外空气极端最低温度.     

铰接式胶轮车原地转向阻力矩与车轮转角关系研究

通过建立胶轮车满载条件下的原地转向力学模型,分析轮胎与路面及双桥间传动件扭紧产生的转向阻力矩,综合考虑摩擦因数、车轮载荷变化、车轮滚动速度以及车轮转角等因素对转向阻力矩的影响,引入Lu Gre动态摩擦模型,建立胶轮车原地转向阻力矩与车轮转角关系模型。经MATLAB仿真,结果显示铰接式胶轮车原地转向阻力矩随车轮转角的增大整体呈增长趋势,且车轮滚动速度越大最大阻力矩值越大。仿真结果与实验结果具有很好的一致性,可为铰接式胶轮车转向系统设计提供一定的理论依据。     

延缓矿车车轮使用寿命的探讨

矿车作为矿山采矿场出矿时运输矿石的主要设备 ,在使用到一定的时间后 ,矿车车轮内径由于磨损而增大 ,致使车轮废弃 ,若更换新车轮 ,吨矿成本就增高 ,为了延长其使用寿命 ,我们经过长期的实践和探索 ,找到了解决这一问题的有效方法。1　矿车车轮的使用状况及存在的问题　　濮阳市林州钢铁公司石村铁矿使用的有轨矿车车轮 ,购进地比较广 ,其使用寿命平均在1 2个月左右 ,每辆车车轮价格在 3 2 0 0元 ,其中矿车车轮共需 1 0 0 0元 ,每个车轮就需 2 5 0元。由于矿车的工作条件比较恶劣 ,直接进入采掘面 ,井下巷道渗水 ,铁矿砂较多 ,车轮内被灌入…     

车轮密封的改进

过去我矿煤车轮对密封不善,易进入泥沙污水,致车轮转动不灵,轴承和防尘圈等损坏率高.一九七一年我们试用橡胶油封加强轮对的密封,经四年多的使用,效果良好.方法是在原先的内三角盖上车出一道环形槽(φ100×10),供装设橡胶油封,其他零件不动(见图).过去煤车轮拆修时,普遍存在油质不好,中三角盖和防尘圈严重磨损,轴承损坏多.改用橡胶油后,轴承寿命延长一倍以上,防尘圈、内三角盖消耗量减少五分之四,还重新复用了过去废弃的三角盖和防尘圈三百多件.车轮密封的改进$萍乡青山矿~~     

高速客车盘形合成闸片的研制

一、前言随着列车速度的增加,制动能量也在加大。列车的动能与速度二次方成正比。采用合成闸瓦的踏面制动,随着制动能量的增大,车轮踏面热负荷增加,从而使车轮受到损伤。而车轮是整个车辆行走部分的安全部件,车轮质量状态直接影响车辆运行的安全。由于合成闸瓦的散热量只是铸铁闸瓦的三分之一,为解决列车高速化中,在踏面制动时     

微波加热还原含碳红土矿的研究

研究了含碳红土矿在微波场中的加热还原焙烧,考察了不同含碳量情况下微波加热焙烧过程中的样品温度和产物的物相组成,以及浮氏体、磁铁矿和赤铁矿等不同价态的铁氧化物在微波场中的加热性能.结果表明,微波加热红土矿是一个热稳定过程,未出现热失控现象.红土矿的还原程度可通过调整加入碳粉的比例和微波加热时间来控制.还原焙烧过程中,碳粉加入量影响产物的物相组成,进而影响焙烧过程的温度.     

模糊数学在车轮拆装机故障诊断中的应用

由于车轮拆装机故障诊断的模糊性和复杂性,运用模糊数学方法对车轮拆装机的故障症状和故障原因的关系进行了分析,得到模糊关系矩阵,结合经验分析,建立了车轮拆装机故障诊断的模糊数学模型。通过意大利S530车轮装拆机装胎动作慢的故障诊断实例,验证了模型的实用性和可行性。     

免维护矿车车轮

通过分析现有矿车车轮的现状及其存在的主要问题,探讨了矿车车轮实现免维护的技术方案,通过技术改造,与传统车轮掉道次数相比明显减少,取得了较好使用效果。     

煤系硫铁矿的加热特征及其应用研究

通过X-射线衍射和差热分析,探讨了硫铁矿在300~400 ℃的加热特性.通过大量的对比实验,发现用加热到300~400 ℃的硫铁矿来处理含六价铬废水的效果比天然煤系硫铁矿高两倍.煤系硫铁矿与还原铁粉混合（配比为100∶〖KG-*2〗10）加热,加热温度为200 ℃,加热时间为10 min 条件下,用来处理含镍废水具有较好的效果.可见,煤系硫铁矿在不同加热方式和温度下,具有不同的用途.     

空气源热泵技术在室内游泳池项目上的应用

热泵技术在国内热水工程领域的应用发展很快,其在技术上和经济运营上的优点不断显现.室内游泳馆恒温加热项目采用热泵技术作为加热方案,具有显著的环保节能特点,比其它加热设备更适合在游泳馆恒温加热项目中得到采用.     

改性超高分子量聚乙烯用于运人猴车轮衬的应用研究

介绍了超高分子量聚乙烯材料性能 ,并与传统猴车轮衬材料尼龙、聚氨酯进行了对比分析 ,对猴车轮衬及轮组结构进行了革新     

关于矿车轮对设计的探讨

矿车轮对常用的装配形式有两种,一是车轮与车轴是过盈配合的固定式;一是车轮与轴是用轴承连接车轮可绕轴转动的活动式。２ｍ３侧卸矿车和 ６ｍ３底卸式都是这两种形式。我矿在使用中发现如下共性的问题： （１）密封差。由于装在车轮内的轴承密封装置受到结构制约,加之矿山生产环境差,车轮带起的泥水导致密封与轴承的急剧磨损,轴承寿命仅为２～４个月。（２）掉脱车轮。由于轴承磨损太快,如检修跟不上就会发生车辆脱轮倾复,造成损坏车辆与线路及人身伤亡的严重事故。（３）容易掉道脱轨。矿车掉道脱轨原因很多,轮对的结构即是一重要…