基坑开挖施工对既有地铁隧道的影响分析

随着城市地下空间建设的快速发展,临近地铁隧道的基坑开挖情况越来越多,必然对既有隧道产生影响,给既有地铁的保护提出了诸多挑战。因此,合理的基坑设计、施工工艺,成为项目成功实施的关键。结合临近地铁隧道的桥梁基坑开挖施工的实际工程,对临近既有地铁隧道进行了相关力学性能分析,并将结果与实测情况进行对比与讨论。分析结果表明,通过采取必要的加固与保护措施后,临近地铁隧道的基坑开挖具备实施的可行性。     

上跨既有地铁隧道的明挖基坑施工关键技术

上海徐家汇中心虹桥路地块4-15区基坑施工大部分在运营的地铁隧道上方进行,由于其地理位置特殊,底板下有轨道交通9号线穿过,所以施工难度较大。通过采取一系列施工技术,解决了基坑开挖卸载后可能造成地铁隧道上浮所引起的变形问题,顺利完成了4-15区的基坑开挖施工。     

基坑开挖施工对既有地铁区间隧道的影响分析

基坑开挖施工对既有地铁区间隧道的影响日渐普遍,需要专门对其进行研究分析。依托成都饭店基坑开挖紧邻地铁6号线玉双路—牛王庙站区间隧道项目,首先进行有效风险分析辨识,并最终根据风险分级评估标准进行风险等级的确定;通过MIDAS GTS有限元软件进行数值模拟分析。结果表明：基坑开挖后,现场未施工的第三和第四道锚索采取调整锚索倾角为5°和长度增长到21 m和25 m保护措施,数值模拟已建成盾构隧道的位移比第三和第四道锚索调整水平锚索的位移小。根据计算结果提出相应的保护措施,能确保既有地铁盾构区间的安全。     

基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响

地铁已成为大城市中家喻户晓的重要交通工具,在地铁旁建建筑物就不可避免的会对地铁隧道造成影响。结合南京市绿地广场·紫峰大厦的基坑工程,运用3维有限元法计算模拟了基坑开挖的不同阶段,定性地分析了隧道的位移规律。与实测资料进行对比,发现有限元结果与实测资料取得了较好的一致,表明有限元方法能很好地模拟此类问题。为类似工程的设计和施工提供了计算验证。     

基坑开挖对邻近既有盾构隧道的影响分析

为研究基坑开挖对既有盾构隧道产生的影响,以某已建地铁周边基坑工程为背景,通过数值模拟的方法对开挖过程中隧道的位移和膨胀变形进行研究,并与现场监测数据进行了对比分析。结果表明:基坑开挖时,两平行隧道中距离基坑较近隧道的位移变形量大于较远隧道的位移变形量; 同一隧道同一监测线上距离基坑越近隧道监测点位移总变形量越大,且隧道整体朝向基坑方向偏移; 同一隧道的同一竖向截面上不同点的位移不同,靠近基坑一侧监测点位移数值大于背向基坑侧的位移数值; 隧道在整体隆起变形趋势下,存在“竖鸭蛋”变形趋势; 纵向隆起位移量随监测点呈抛物线分布并向两边逐渐减小; 数值模拟结果与现场监测结果基本一致,验证了模拟的正确性; 研究成果可为因地铁周边新建建筑引起地铁变形可能发生的危害做出预警,并提出相应防治措施,为待建地铁隧道项目的安全设计和施工提供参考。     

深基坑施工引起运营隧道变形的数值分析

以某具体工程为背景,采用有限元数值模拟分析软件ANSYS,对明挖法施工方案从基坑开挖施工全过程来研究基坑开挖对下方盾构隧道变形的影响。经实测,采用三维数值模拟能很好地模拟基坑开挖过程,所得结果与实测结果吻合较好。     

堆土加卸载与基坑开挖叠加对既有隧道变形的影响研究

针对堆土加卸载与基坑开挖叠加效应导致既有地铁隧道变形较大的问题,建立考虑加卸载叠加效应影响的三维空间分析模型,研究不同堆土加卸载叠加基坑开挖卸载模式对邻近地铁隧道变形规律的影响,探讨隧道在堆土加载、移土卸载再叠加基坑开挖下的变形规律。结果表明:正上方堆土加卸载对隧道的竖向位移影响较大,是侧向堆土加卸载的3倍～5倍; 在经历堆土加卸载后,隧道会残留不可忽视的变形,其残留竖向位移约为加载后位移的62%; 堆土加卸载叠加侧方基坑开挖时,隧道变形受基坑开挖深度的影响较大,大于隧道埋深的开挖阶段会加剧隧道变形; 4种叠加模式中,正上方堆土加卸载-侧方基坑开挖卸载隧道最终竖向位移最大,约17 mm,侧方堆土加卸载-异侧基坑开挖卸载隧道最终水平位移最大,约8 mm,邻近隧道施工时应充分考虑叠加效应的影响,尽量避免这两种情况。     

地下道路建设对下方地铁隧道结构的影响分析

地铁隧道结构上方基坑开挖土体卸载会扰动基坑周围土体,引起周围土体应力场的改变,从而导致基坑下方地铁隧道结构变形。根据基坑开挖对隧道结构影响的计算变形值,优化施工开挖方案,提出有效的保护措施确保地铁隧道结构安全和运营安全。计算和实测结果表明,适当对地基土进行加固,采用抗拔桩及抗隆起板,分层分块开挖可有效控制基坑下方地铁隧道的变形;施工中选取对周边环境影响小的施工工艺、信息化施工是地铁保护不可忽视的重要因素。采取的控制基坑下方隧道结构变形设计方法和施工措施可以为同类工程建设提供参考。     

长距离深大基坑开挖下卧隧道变形规律研究

基坑进行开挖时,将不可避免的对周边土层产生一定的影响,并可威胁位于土体中隧道的运营安全。以深圳某道路快速化改造明挖基坑项目为背景,进行数值模拟研究并与实际监测结果进行了比对。研究发现,由于开挖卸载,下卧隧道变形以竖向变形为主,当下卧隧道邻近于围护桩时,受围护桩变形影响,隧道会产生一定的水平变形;施工过程中,隧道变形在断面开挖完成底板浇筑后能及时回落,但会受到后续邻近断面施工影响,影响范围约为40 m。高压旋喷桩加固,纵向分段分步开挖等措施对隧道上浮变形控制效果明显。     

基坑群开挖对邻近既有地铁隧道影响的自动化监测研究

城市中基坑群的开挖必然改变周围土体的应力状态,从而造成临近既有地铁隧道的变形和位移,最终对地铁正常运营产生严重影响。鉴于这种影响的复杂性,采用自动化技术实时监测地铁隧道的变形就显得非常重要。利用三维数值法模拟基坑群开挖对临近既有地铁隧道的影响,定性的分析其变形规律;在此基础上,对自动化监测系统在地铁隧道监测方面的系统构成、监测原则、监测范围、测点布置、监测精度和监测效果等方面进行介绍。三维数值分析和自动化监测的结合为合理制定基坑群开挖对临近既有地铁隧道的保护措施提供了可靠的依据。     

盾构区间近距离下穿既有地铁车站方案设计

以北京地铁8号线安-鼓区间近距离盾构下穿既有地铁车站工程为例,讲述该盾构下穿工程概况及其地质情况,分析该工程的技术特点、难点及该工程存在的风险,最后指出本工程施工过程中所采取的相关措施,并进行三维数值模拟分析评估。在这些措施指导下成功实施下穿,达到了既有隧道结构的保护要求。     

顶管隧道近距离穿越既有地铁盾构区间设计

结合成都市犀浦镇龙梓万片区电力隧道工程实例,针对顶管隧道施工力学进行了研究,分析了工程设计要点和施工技术控制要领,并对既有地铁盾构区间进行了受力模拟计算和安全性分析,为类似工程积累了一定经验。     

新建隧道下穿既有高铁隧道施工方案研究

针对如何确保新建隧道的施工尽可能少的影响既有隧道运营安全这一课题,以新建宁德白马港铁路支线天池山隧道与已建成通车的杭深铁路天池山隧道为例,分析其工程特点,列举相关工程措施,描述相应施工方案,为同类工程提供指导。     

监测技术在地铁隧道下穿厦门火车站中的应用

针对厦门火车站隧道下穿既有铁路站改工程,从监测基准网测设、既有铁路监测以及火车站内环境设施监测三方面进行了隧道下穿既有铁路施工过程中的监测设计,为工程的安全施工提供了相关技术参数以及理论支持,对今后类似工程具有重要的参考价值。     

城市火车站站前广场的景观设计研究

分析了我国城市火车站站前广场设计中存在的问题,介绍了站前广场景观设计的原则,并以北戴河火车站站前广场为例,从完善服务功能、凸显地方文化、实现生态价值等方面,论述了站前广场景观设计的重要性。     

谈天然气管道工程山体隧道穿越设计

结合某天然气管道工程山体隧道设计,介绍了隧道选线的原则、隧道穿越洞口的位置选择,阐述了隧道支护结构的设计内容,并提出环境保护等措施,从而有效地保证了天然气管道工程顺利施工。     

下穿既有火车站广场大断面暗挖隧道施工技术

针对重庆北站地铁车站下穿既有繁忙火车站广场的实际情况,对不具备明挖法施工条件的结构方案进行了综合比较,选定了矿山法暗挖施工,并分析了工程施工的重难点,确定了合理的技术参数和施工方法,可为类似工程提供借鉴和参考。     

石家庄新客站广场及地下空间工程方案设计

简要介绍了石家庄新客站东西广场服务对象及规模,着重阐述了相应的设计原则和具体的设计方案,指出未来的新客站广场将结合铁路交通及城市交通等多种功能为一体,既满足广场使用功能需求,同时为旅客营造完善的地面景观环境。     

207国道襄阳北段改建工程与焦柳铁路交叉方案

针对207国道襄阳市北段改建工程与焦柳铁路交叉方案进行了探讨,经综合考虑地形条件、工程投资对焦柳铁路运营安全等影响,经技术经济综合比选分析后,提出了合理的交叉推荐方案,为今后同类道路改建工程提供了借鉴。     

跨遵义火车站下承式钢管混凝土系杆拱桥设计

介绍了外部简支下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构的主要设计内容,利用桥梁博士结构计算软件,对跨遵义火车站下承式钢管混凝土系杆拱桥进行了结构分析计算,检算结果表明,该桥的结构设计满足规范要求,选定的结构形式和截面尺寸拟定是合理可行的。