地铁公众网络室内覆盖系统建设的若干研究

本文介绍了地铁公众网络室内覆盖系统的解决方案,该系统由铁塔公司统一建设,各运营商多种网络制式的基站信号经由多系统接入平台POI,采用双缆方式完成对站厅、站台及隧道的覆盖。其中隧道内采用泄漏电缆覆盖,站厅站台采用分布系统覆盖。本文对POI和泄漏电缆的应用进行了深入的研究,对电源、传输等配套建设提出了详细方案。     

高铁隧道覆盖中的“POI+泄漏电缆”解决方案

高速铁路作为未来城际客运交通的主力,逐渐进入人们的视野,也给无线通信工程设计人员提出了新的挑战。在目前正在施工的几条高速铁路中,采用了＂POI＋泄漏电缆＂的隧道覆盖解决方案,适应高铁隧道的实际情况,值得推广。     

基于共建共享模式的高铁隧道5G/4G覆盖策略

针对西部高铁线路隧道占比大的特点,基于共建共享模式,深入研究了高铁隧道5G/4G频率规划、网络覆盖、基站设备选型及泄漏电缆的使用等策略,并将研究成果应用于高铁隧道无线网络覆盖,达到良好的效果。     

低成本地铁隧道5G覆盖方案研究

地铁是大城市主要公共交通工具之一,5G覆盖需求迫切.提出一种优化频段组合的泄漏电缆覆盖方案,在保证网络覆盖的基础上,不但可大幅降低3家运营商5G信号接入带来的互调干扰,而且可显著降低建设成本;此外提出一种泄漏电缆斜射覆盖的方案,可实现已运营地铁隧道的5G覆盖.2种方案均在广东地铁得到应用,效果良好.     

隧道泄漏电缆场景下移动5G覆盖能力研究

2020作为脱贫关键期，随着全国人民生活水平日益提升，动车、地铁成为人们日常出行的交通工具。高铁、地铁隧道覆盖的好坏，对用户体验感受有极大的影响，目前隧道主要通过泄漏电缆进行覆盖，本文将结合济南地铁R2线，针对移动5G对不同型号的泄露电缆的覆盖能力进行对比研究。     

高速铁路公网无线信号覆盖中的漏缆应用

随着移动互联网的蓬勃发展,在典型的移动环境如在列车上的互联网访问需求也越来越旺盛,这些都对高铁沿线的移动通信信号覆盖提出了更高的要求.目前无线信号在隧道内覆盖最有效的方式就是全程敷设泄漏电缆(简称漏缆),本文主要对漏泄电缆在高铁公网覆盖中的应用进行分析.     

浅析广河高速公路隧道网络覆盖方案选择与应用

移动通信网络采用普通天馈系统和泄漏电缆覆盖方案已成熟应用,文章以惠州移动广河高速公路龙门县境内隧道信号覆盖项目为例,主要针对高速公路隧道采用辐射单元和泄漏电缆作为网络覆盖分布系统时,从网络规划和设计的角度来分析各自方案应用上的优缺点。     

哈尔滨地铁1号线工程公用通信隧道区间无线覆盖中继设置测算

介绍了地铁通信工程利用宽带POI设备对三大运营商通信网络信号进行合路处理后实现无线覆盖的基本方式,结合哈尔滨地铁1号线工程实例,重点阐述了不同的网络制式信号通过漏泄电缆在隧道区间传输和覆盖时,中继距离的计算方法.     

基于5G+Wi-Fi6融合架构的智慧管廊多业务综合接入设计

智慧管廊业务采用有线接入方式存在部署不便、扩展性差的问题,为了解决这些问题,提出了5G+Wi-Fi6融合接入网方案,通过构建统一的网络架构和标准化设备接口实现智慧管廊多业务综合接入。对不同的无线接入方式进行比较,比较结果证明采用5G POI+1-1/4泄漏电缆与Wi-Fi6 CPE协同部署方案能够满足不同应用场景的业务接入需求,降低初期建设成本及后期运维难度,更有效地实现多运营商、多系统共建,在保障经济性和安全性的同时满足业务延伸和拓展的需要。     

WCDMA网高铁隧道覆盖

文章从泄漏电缆覆盖距离的计算、高铁隧道覆盖切换带的设置以及针对不同长度的隧道采用不同的覆盖方案等方面探讨了WCDMA网高铁隧道覆盖方案。     

5G高铁隧道覆盖方式分析

为了解决高铁隧道环境下5G不能有效沿用4G现有网络的问题,在分析现网高铁隧道覆盖现状和高铁隧道洞室的设置特点的基础上,通过链路预算计算了一定的边缘速率要求下泄漏电缆在3.5G频段的覆盖能力,并从两个方向论述了如何实现高铁隧道的全线覆盖,最后提出了不同的适用场景,即在5G建设初期,建议采用隧道双侧设置漏缆进行覆盖,后期随着5G网络建设的推进,以及2.1G频段的清理完毕,可逐步采用隧道单侧覆盖。     

5G高铁建设方案研究

高铁覆盖是5G建设的重点场景,高铁场景又面临客户价值高、多普勒频移较大,车身穿损大,切换频繁的场景特点。本研究通过分析5G高铁的场景特点,对于5G高铁的部署原则、设备形态、容量能力、组网能力及天线选型方面给出了相关的技术分析,并提出了5G高铁的设备选型建议。针对高铁覆盖关注的切换区及重叠区的分析,本文进行了相关分析,并对高铁的站台及候车厅的高铁覆盖提出了有效的覆盖方案,以进一步完善5G高铁的覆盖效果。     

漏泄通信系统在地铁中的应用

地铁内信号的覆盖问题始终困扰运营商,目前行之有效的方法是搭建一套漏泄通信系统.此系统首先应用合路平台设备(POI)技术;其次采用漏缆传输方式对地下空间进行信号覆盖;再次通过有线方式将各运营商的信号传送到地铁站内的各自基站,系统信号经POI合路后通过地铁内的漏缆把信号发送出去,从而实现地铁内信号的覆盖.最后将研究成果应用到某运营商地铁线路的网络建设中,为后期地铁无线网络设计提供了思路.     

高铁4G专网质量提升探索

高铁专网覆盖是4G信号网覆盖的一个难点;目前高铁专网受限于传统覆盖手段单一,受限于铁路站址建设难度,覆盖质量较公网更差,更不稳定,缺乏行之有效的覆盖手段,本文主要介绍了如何立足现网的基础上提升专网质量,如何通过功能特性研究以及对于不同场景的优化,多维度探索网络性能提升方法,创新的开创有效、实用的专网覆盖手段,解决目前高铁专网覆盖手段瓶颈,突破业界的覆盖难点.     

海南东环高铁GSM网络覆盖要点分析

随着高速铁路的大量建设,高铁沿线现有无线网络覆盖面临诸多难题。本文以海南东环高铁GSM网络覆盖为案例,针对高铁网络覆盖提出的新要求,提出了专网覆盖组网方案、无线基站建设原则、不同场景下传播模型及切换区设置等,解决列车高速运行条件下接通率低、掉话严重的现象。同时,阐述了专网小区的载频配置原则。本文提及的关键技术和指导原则均在海南东环高铁专网覆盖建设中得到应用,效果明显。     

LTE高铁站址规划方法研究

文章针对高铁LTE网络覆盖的特点,建立了信号预测模型,对高铁车体内进行比较精确的信号预测,并提出了站间距、站轨距、方位夹角等工程选址方法和建议。通过高铁测试结果分析,进一步证实了理论研究结果与实际相吻合的结论。     

CDMA2000覆盖遂渝铁路的建设方法

遂渝铁路经过的地形场景复杂,移动通信用户较多。针对在快速铁路环境下,移动通信面临的多普勒频移、穿透损耗大以及系统切换等问题,介绍了CDMA2000覆盖遂渝铁路中隧道、桥梁和丘陵等场景的建设方法。     

基于多源异构数据融合与RT的高铁网络优化系统

在高速铁路建设中,采用的电力拖车、路堑、站台、桥梁、明洞等特殊、形状不规则的建筑物,会对电磁波传播机理和多通路产生一定的影响,使其呈现出明显的衰减特性。从空间上看,呈现出强烈的空间异同性和频度相关,从而导致经验模型无法准确表征铁路场景的电波传播特性,成为制约无线网络规划精确度与效率、限制铁路移动通信系统高质量发展的理论瓶颈之一。针对这一挑战性难题,本文开展了基于多源异构数据融合的铁路移动通信高精确度网络规划及优化系统研究。采用高性能射线跟踪(RT)技术针对铁路通信930 MHz频段下的高铁场景进行了网络优化仿真。仿真结果表明,90%的接收信号强度相较于优化前提高了13.9 dB,显著提升了铁路复杂场景中的无线网络质量。     

高速铁路有效覆盖电平与站间距分析

本文首先对高速铁路的两大覆盖难点进行了介绍,并归纳总结了国内现有高速铁路主流的4种覆盖模式,尤其对高铁专网结构进行了简介。同时,辅以国内某高铁GSM和TD-SCDMA专网海量测试数据为基础,通过载干比、话音质量剖析了有效覆盖电平范围值。其次,对高铁专网分场景下的站间距、有效覆盖电平和成本三因素点进行了综合考评并提出相应站点设计建议。最后,结合高速铁路的两大覆盖难点对未来高铁覆盖模式进行了展望。     

基于高铁场景的5G专网特性研究

目前，5G产业链已初具雏形，行业应用进入大规模实践阶段，头部企业的应用经验将大幅推进移动通信技术的创新和突破。高铁作为国家战略性、先导性、关键性的重大基础设施，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。我国明确提出需要加快交通强国、网络强国建设，5G网络与高铁的强强联合，使得5G高铁专网建设及质量提升成为各大运营商的下一个关键突破口，势必会助力通信和交通行业的再次腾飞。