传感器在高速铁路中的应用研究

控制精度是保证高速铁路列车正点到达和安全运行的核心。以传感器为核心元件的设计方式是目前高速铁路的测速和定位技术的主流。传感器在高速铁路的测速和定位技术中主要有3种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、独立定位传感器。研究传感器具体应用情况和工作原理。结果表明,传感器测速定位方法简单,经济实用,误差小,适于在高速铁路中普遍应用。     

多传感器融合定位在高速铁路的应用

分析了高速铁路列车运行控制系统对列车定位技术的要求,针对我国铁路的具体情况,提出了GPS/DR/MM的组合定位方案。该方案将利用卡尔曼滤波技术进行多传感器数据融合,以平原地区采用GPS单独定位,信号遮挡区采用DR定位,站内采用查询应答器进行定位的方法,利用GPS和DR相互补足的特点,得到精度较高的定位数据,再将获得的组合定位数据与电子地图进行匹配,较一般列车定位系统相比,提高了列车测速定位系统的精度和可靠性。     

TMR微机联锁系统在高速铁路中的应用

近些年来,伴随着我国经济的快速发展,我国的计算机应用的技术和水平也得到了快速的提高和发展,尤其是高铁微机联锁控制系统技术研究领域,更是取得了突破性进展,应用更进一步广泛。在高速铁路发展建设迅猛的大背景下,进一步对高铁的更高速度和高水平安全性提出了进一步的要求。     

传感器技术在机械电子中的应用

在我国工业生产制造中,机械电子占据着重要的地位,通过传感器技术的应用,可以丰富机械电子设备的诸多性能,使其朝着自动化、智能化、模块化以及网络化方向进一步发展,有效提升了企业的生产制造水平,可以使生产的产品具有核心竞争力,为企业带来良好的经济效益。文章针对机械电子行业的发展现状进行了分析,并且,分析了传感器技术在机械电子中的应用价值,对传感器技术的具体应用进行了论述。     

霍尔传感器在机车测速中的应用研究

测速装置在机车控制系统中占有非常重要的地位，对测速装置的要求是分辨能力强、高精度和尽可能短的检测时间。现介绍了应用霍尔传感器通过测量磁场强度，来得到稳定的脉冲方波信号，实现机车转速的测量。     

红外传感器在速度测量中的应用

红外传感器采用红外线对射管阵列,实现多点测量,得到运动物体在测量点的即时速度和阶段的加速度信息.与传统红外传感器相比,采用分离式模式,分离距离可达到5 m以上,红外线对射管阵列间距可分辨1 cm精度,精度较高.详细分析了红外线对射管阵列的驱动模式,由脉冲方式驱动红外线发射管的工作模式,能够有效滤除强光中的红外线干扰.描述了有源滤波方式,能够滤除由周围物体反射接收到的红外线干扰.红外传感器加工简易、便于观察且携带便利.其单元化设计为装置的前端设备速度信息采集部分,可用于公路、工厂等需要测量运动物体多点即时速度和阶段加速度环境.     

无线电频率在高速铁路中的应用

近年来,我国高速铁路建设不断加快,相继有多条高铁开通运行。与此同时,基于GSM—R移动通信技术的CTCS-3级列车控制系统成功商用并稳定运行。截至2011年年底,我国铁路GSM—R网络基站达3710座,覆盖铁路线路的里程达1．46万公里。     

MEMS加速度传感器在列车运行控制系统中的应用

针对城市轨道交通列车运行控制系统不能实现站台乘客在屏蔽门附近运动姿态的检测或没有设置屏蔽门车站的乘客运动姿态的检测,采用了MEMS加速度传感器对站台乘客姿态的运动状况多级监测的算法,并支持GPS定位和远程报警.     

DV-Hop定位算法在随机传感器网络中的应用研究

DV-Hop节点定位算法是一种重要的与距离无关的定位算法。在各向同性的密集网络中,DV-Hop可以得到比较合理的定位精度,然而在随机分布的网络中,节点定位误差较大。该文根据DV-Hop算法定位过程,在平均每跳距离估计、未知节点到各参考节点之间距离的计算和节点位置估计方法等3个方面进行了改进,分析和仿真了不同改进措施和综合改进的定位性能。结果表明,与有关方法相比,该文提出的改进措施可极大地提高节点定位精度。此外,该文改进措施不改变DV-Hop算法的定位过程,因此不需要增加网络通信量和额外硬件支持,是理想的与距离无关算法。     

定位技术在无线传感器网络中的应用

被誉为21世纪三大技术之一的无线传感器网络出现于20世纪90年代,之后受到了越来越多的关注。定位技术是无线传感器网络的核心技术之一,是网络大范围应用的基础。文章介绍了无线传感器网络定位技术在网络中的应用,描述了常用的定位方法及目前无线传感器网络定位算法的研究现状,结合网络特征讨论了下一步研究中需要解决的问题。     

高速铁路TD-LTE网络覆盖关键问题探讨

伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动的情况以及铁路本身信息化建设的需求,高铁沿线的通信需求日益强烈。TD-LTE系统凭借带宽大、时延短的特性,为高铁宽带无线通信提供了最佳的技术手段。同时,高铁的覆盖场景复杂、运行速度快、业务需求量集中等特点对TD-LTE高铁无线覆盖解决方案也提出了更严格的要求。     

高铁TD-LTE无线网络覆盖研究

对高铁TD-LTE覆盖时遇到的车厢穿透损耗、多普勒频移、频繁小区切换等问题进行分析,总结出了在工程实施中规避上述问题方法,希望能够为实际工程建设提供参考。     

高铁地震预警系统的研究

地震灾害对高铁的安全运营威胁颇大,为有效降低地震灾害对高铁安全运行的破坏,尝试研究一地震预警监控系统进行地震远程监控。本研究采用地震预警监控系统实时采集加速度传感器信号的同时进行滤波和P波捡拾等算法,实现地震识别和震级计算。经由实验证明,该地震预警监控系统能实现地震的实时监控和地震报警输出,可有效降低由地震灾害对高铁造成的危害[1][2]。     

高铁TD-LTE专网扩容方案分析与研究

TD-LTE高铁专网容量规划对未来高铁网络覆盖具有重大的指导意义,针对高铁目前容量不足和低速用户占用专网资源较为突出的问题,本文梳理了高铁TD-LTE覆盖与容量现状,指出了目前存在的难题,提出了高铁TD-LTE专网的扩容策略。     

LTE高速铁路场景专网分析

【】在京津冀一体化的大背景下,高速铁路的建设和运营将为三地交通运输提供有力保障。同时,中国高铁走出国门的决策出台为国家经济开启了新的增长点,由此可见高速铁路在国家经济发展中的比重不断增加。随之而来的无线通讯对高铁的覆盖,特别是高速数据业务的需求变得与日俱增。而LTE专网为高铁场景下的高速数据业务提供了良好的无线通讯管道。本文首先对LTE专网优化难点进行了介绍,随之对关键参数与下载速率的相关性基于海量数据进行了分析。同时,基于LTE专网优化难点从站址的选择,组网的规划和邻区设置等方面提出了优化建议。最后,对未来的高铁覆盖提出了两种覆盖模型展望,其中文章明确指出基于载波聚合技术的车载分布系统将更能为终端用户提供较好的业务体验。     

TD-LTE高速铁路场景专网分析

本文首先对TD-LTE专网优化难点进行了介绍,随之基于海量数据对关键参数与下载速率的相关性进行了分析。同时,基于TD-LTE专网优化难点从站址选择、组网规划和邻区设置等方面提出了优化建议。并对高速铁路的CSFB优化邻区设置进行了总结,提出了提升回落精准性的策略。最后,对未来的高铁覆盖提出了两种覆盖模型展望,其中明确指出了基于载波聚合技术的车载分布系统将更能为终端用户提供较好的业务体验。     

基于高速工业以太网的EtherCAT应用研究

随着工业4.0的发展,基于高速工业以太网的工业自动化现场总线（EtherCAT）技术发展迅速,在微电网、机器人和定日镜厂等领域,需要高速高效控制技术,以实现对控制对象的实时操作与控制,基于高速工业以太网的EtherCAT技术可以实现微秒级的实时控制。     

高速网络测速流量的生成探究与运用

在网络测试中,流量生成是至关重要的一项技术,结果的正确性误差程度均决定于此。网络测试是保证整个网络系统的设备与功能以及运行状态的手段。现有的测试方法难以满足网络技术日新月异的发展需要。面对新形势下的新需求,针对以万兆级网络为代表的高速网络的测试方法,是十分迫切和必须的。     

Group mobility by cooperative communication for high speed railway

Wireless Networks - The high speed railway (HSR) provides more convenience to people, so the main attention is given to provide the reliable communication inside the train. It is the challenging...