FDEM降雨模型对路基渗流影响分析

该文研究FDEM降雨模型下非饱和土路基渗流及路基含水量的变化。基于路基内部水运动原理分析了降雨对路基的浸润作用;探讨FDEM降雨模型雨水入渗路基机理,推导出降雨作用下雨水入渗路基深度公式;研究了降雨作用下非饱和土路基的饱和-非饱和流。基于一般渗流方程的基础上,初步推出了降雨作用下非饱和土路基的饱和-非饱和渗流公式。分析结果表明,降雨作用下的路基渗流的深度可达100cm以上,含水量的变化可达15%。     

路基不良土综合处治室内试验研究

本文以湛江地区路基不良土地质调查报告为基础 ,现场选取了多种典型的土样 ,进行了较为详尽的路基不良土室内试验研究 ,探索了路基不良土综合处治的方法 ;室内试验的结论对路基不良土的改良有较好的指导意义。     

邢东进矿公路路基回填土中膨胀土土质改良

介绍邢东煤矿进矿公路路基回填土施工中膨胀土土质的改良。     

高填黄土路基弹塑性变形分析

基于弹塑性模型计算结果,对高填黄土路基竖向和侧向变形问题进行了计算分析.揭示出边坡坡面1/2～1/3高度区域水平位移较大,最大水平位移发生在路基坡体内部,坡面的侧向位移在1/3坡高处出现极大值,路基坡面任一点竖向沉降与其高度近似成直线关系.随高度的增加而增加,路基最大竖向位移(沉降)出现于路表中部,但不均匀沉降在路肩附近区域最为突出.随着路基填筑高度的增加,路基最大竖向位移、最大侧向位移近似于线性增加.路基最大竖向位移、最大侧向位移不受路基宽度的影响.     

公路路基隐患检测方法研究

正确选用公路路基检测方法是保证快速、高精度地检测出路基缺陷部位及缺陷性质的前提。简要论述了近年来发展起来的地球物理检测新技术方法中的瞬态瑞利面波法工作原理，以及应用在公路路基隐患检测中理论基础、优点和存在的问题。     

高原地区的风沙路基的防治与施工

分析了高原地区风沙路基的成因，归纳出路基沙害的特点，提出了整治沙害的原则、措施和方法。     

青藏铁路望昆—布强格段多年冻土路基设计

结合青藏铁路望昆-布强格段路基工程设计,依据路基新结构试验研究成果和全球气温升高对冻土路基工程长期稳定性的影响研究,认为多年冻土路基设计,应以冻土地基热稳定为核心,以冻土年平均地温、含冰量、冻土上限、不良冻土现象、水文地质条件及路基高度等为基础,充分考虑全球气温升高的影响,采取综合工程措施处理,并总结出了不同综合条件下高含冰量冻土地段的工程处理措施.     

矿区铁路煤矸石路基边坡稳定性研究

分析了任楼矿区煤矸石在不同压实度下的力学性质,并且采用极限平衡法和FLAC法对不同压实度、不同填筑高度的煤矸石路基边坡稳定性进行分析。结果表明,当煤矸石路基的压实度达到90%时,坡度为1.5的路基的填筑高度可以达到10 m,坡度为1.75的路基的填筑高度可以达到15 m;当压实度达到93%时,坡度为1.5的路基的填筑高度可以达到15 m,坡度为1.75的路基的填筑高度可以达到20 m;当压实度达到95%,坡度为1.5和1.75时的路基填筑高度均可以达到20 m。为矿区铁路路基施工提供了指导依据。     

路基不良土综合处治室内试验研究

本文以湛江地区路基不良土地质调查报告为基础，现场选取了多种典型的土样，进行了较为详尽的路基不良土室内试验研究，探索了路基不良土综合处治的方法；室内试验的结论对路基不良土的改良有较好的指导意义。     

环保复式矸石路基

利用矸石作为矿井铁路专用线及场外道路路基填料，在矿区建设中早已广泛使用，但其对环境产生的不利影响也很大。为解决这些问题，针对矿区铁路专用线路基，设计了复式矸石路基，采用土包裹矸石的形式，以防止矸石对周围环境造成污染，从而建成绿色环保的矸石路基。     

金川贫矿区自然崩落法采场底部结构的稳定性

采用三维有限元弹塑性数值模拟方法 ,分析金川贫矿区高应力破碎岩体自然崩落法开采过程中底部结构的稳定性。结果表明 ,随矿岩崩落开采 ,崩落区下方岩层出现较大范围的塑性破坏区和拉破坏区。巷道采取多次让压支护措施 ,能确保底部结构的稳定。     

缓倾斜中厚矿体开采方法研究

缓倾斜中厚矿体的开采一直是国内外的采矿难题。在对国内外缓倾斜中厚矿体开采状况调查的基础上,分别就目前主要应用的采矿方法作了详细总结,并对各类采矿方法的发展趋势进行预测,以期对类似条件矿体的开采提供借鉴。     

矿石质量智能控制系统研究与应用

针对鞍千矿业有限责任公司采区数量多、分布面积广、各采区品位差异较大等问题,以系统方法为指导,采用车辆路径问题中启发式优化算法,综合考虑入选品位、总成本、设备利用率等,建立多采区、多破碎站的采矿全过程协同配矿优化模型,并利用C++语言开发集采区三维建模、配矿智能计算、配矿方案三维显示为一体的矿石质量智能控制系统。实际应用表明:该系统实现了多采区协同优化配矿,解决了局部环节简单优化问题,降低了生产成本,达到了优化入选矿石质量的目的。     

铁路下采煤实践

介绍了元宝山煤矿线路及路基移动和变形的规律 ,阐述了采动线路的维修及开采过程中的安全措施     

基于固废利用的矿区道路抑尘研究

针对金属矿山选矿固废的绿色利用难题,结合矿区道路抑尘的行业难题,提出利用矿山选矿厂尾矿泥和甩尾碎石采用固结手段解决矿区道路扬尘抑制和修筑道路,参照碾压混凝土的配制工艺和施工方法制作具有水硬性的刚性路面,从源头治理扬尘,并实现矿区固体废弃物直接绿色利用。研究结果对解决矿区道路抑尘、实现选矿固废绿色利用具有指导意义。     

浅析大台沟铁矿阶段运输水平设计

大台沟铁矿是国内迄今为止正在设计的深井开采特大型矿山,阶段运输水平设计采用分区运输,采用溜井组布置方式,卸矿线集中布置在矿体中央,矿石运输列车自控运行,可以较好地解决井下开采运输量大的难题.     

丫他金矿地下开采对地表公路的影响分析

为了确保地表公路的稳定,采用FALC3D有限差分法数值软件对地表公路保安矿柱进行了不同厚度的模拟分析,同时计算分析了地下矿体逐层开挖逐层充填对采场及地表公路稳定性的影响。结果表明:因丫他金矿围岩岩性差,地表公路保安矿柱定为40 m较为可靠,具备一定的安全保障性,上部公路处于稳定状态,而且地下矿体逐层开采逐层充填可有效降低顶板冒落和地表下沉,地表公路产生的下沉变形很小,仅为1.2 cm,同时地表基本未产生塑性扰动区,利于保护地表已有公路设施。研究结果为该深部矿体安全高效回采和地表公路安全稳定提供了理论依据和技术指导。     

高危空区群下地下转露天协同开采技术研究

柿竹园矿地表塌陷给井下生产带来了一系列难题，如地表泥水混入井下导致矿石贫化且影响选矿，塌陷区北部和东北部高陡悬崖导致地表滚石和滑坡显现，塌陷区南部形成大跨度悬臂空区，不稳定间柱与 大采空区形成高危空区群、含矿大块堵塞出矿巷等。根据矿山现场调研、实测绘图和岩移研究，通过3Dmine软件建模，精准划分了塌陷区、过渡型空区、高危明空区、外围空区等。为解决该矿生产难题，提出了井下 与露天协同开采技术方案：首先采用低品位矿石充填塌陷区周边的高危空区群；再禁止塌陷区南部井下采出矿石，并在地表采用深孔爆破技术崩落悬臂矿岩；然后对塌陷区北部和东北部高陡悬崖实施地表削坡剥离和 利用低品位矿石回填塌陷区；最后在6~8 a内由地下开采过渡到露天开采，并探索性回采塌陷区内的巨块矿石。为减少前期剥离投入、缓解剥离境界外修路难的问题，结合环山贴坡布置螺旋型阶梯状剥离台阶、道路融 入山坡剥离境界等思路，利用3Dmine软件建模研究，优化确定了720剥离境界。同时，通过生产计划上图标识，及时更新协同作业区，实时微震监测地下采区和GPS监测塌陷区岩移等技术措施，实现了矿山协同开采的 动态监测与预警。研究表明：所提出的优化剥离境界思路和一系列露天与井下协同开采技术方案，解决了该矿当前的生产难题，为该矿露天与井下协同作业提供了安全保障，可为类似矿山提供有益参考。     

倾斜条带陡帮剥岩工艺在南芬铁矿中的优化应用

南芬露天铁矿是多分期开采矿山，当前执行的是三期境界向四期境界扩帮过渡。由于四期扩帮区最低作业面距下方三期主采场采剥作业面高差大，过渡时间长，无法保证矿石稳产高产过渡；在上盘通向主采场的原开拓运输道路因扩帮滚石堵塞的情况下，主采场的大部分矿石，必须经由下盘开拓运输系统绕行运输，运距远。针对上述情况，优先在上盘局部扩展1个窄倾斜分条，增加三期采剥区可采矿量，同时在上盘新开辟1条安全可靠、经济合理的临时运输道路，为矿山持续稳产、降低运输成本创造条件。     

西石门铁矿缓倾斜破碎矿体崩落法开采损失贫化控制

西石门铁矿北区新探矿体为缓倾斜破碎的厚-中厚矿体,地压显现严重,属于极度难采矿体。矿山采用无底柱分段崩落法开采,受矿体倾角和厚度限制,开采中损失贫化较大。为制定损失贫化控制措施,在研究矿石散体流动规律、矿岩冒落规律和损失贫化发生过程的基础上,根据垂直方向上回采分段数量的差异将矿体划分为不同开采区域,分别制定了损失贫化控制措施。针对3个分段的回采区域,因其贫化会较大,主要制定的贫化控制措施是实行当次废石混入率与单一步距总的放出量2项指标控制的低贫化放矿;针对小于3个分段的回采区域,若矿石被崩入空区,由于下部分段无回收条件,损失会较大,需控制损失,可采用双进路同步距回采的方式,促使矿岩快速冒落形成覆岩下放矿条件,减少崩入空区矿石量;另外总结了回采过程中脊部存留矿石问题的处理措施。这些措施在西石门铁矿北区新探矿体开采过程中得以应用,损失率为16.34%,贫化率为22.51%,效果良好。