汽车主减速器盆形齿轮热处理致裂因素分析

大模数重载汽车主减速器盆形齿轮经渗碳淬火后,齿轮齿面经常会出现裂纹。齿轮在渗碳前的预热处理工艺、渗碳工艺参数及淬火处理,对齿轮的成分、组织及应力都会产生影响。本文通过不同工艺参数热处理后齿轮的金相检验,分析了22CrMoH钢制重载汽车盆形响。本文通过不同工艺参数热处理后齿轮的金相检验,分析了2齿轮热处理致裂的原因,探讨了解决途径和方法。     

行星齿轮传动中齿轮件的合理选材及热处理

介绍了调度绞车的太阳轮、行星轮、内齿轮的合理选材 ,论述了不同齿轮材料的热处理工艺特点及对齿轮副间硬度配合的要求     

15CrNi3MoA钢热处理工艺探讨

介绍15CrNi3MoA钢的热处理性能、工艺参数、金相组织、结构特性、热处理工艺方法以及该材料的各项机械性能指标,可满足采掘机械设备齿轮的技术要求,进行了热处理工艺性能试验和验证。     

矿用硬齿面齿轮选材与热处理工艺的探讨

根据计算应力的幅值大小,矿用硬齿面齿轮运用强度分级的方法进行选材是较科学、合理的方法之一。含Ni、Cr量高的低碳合金钢热处理工艺较为复杂,介绍一种不含冰冷处理的改进热处理工艺,降低了生产成本。生产实践证明,热处理后的齿轮性能可靠,质量稳定。     

国外采掘机械齿轮用钢及其热处理

作者对引进的各国机组中齿轮材料选择及热处理工艺进行了分析,认为国外对带有冲击性的齿轮,基本上都用低碳Ni—Cr及Ni—Cr—Mo合金钢,且含Ni量都很高,这是因为Ni对提高钢的韧性特别有效。为了进一步提高齿轮的承载能力,近年来国外还对齿轮用钢普遍采用真空昅氧或合成渣精炼等新工艺冶炼,使钢的纯度提高,杂质减少。本文对这方面的情况也作了介绍。文中还对国外齿轮所用合金渗碳钢的金相组织及硬度梯度进行了分析,并介绍了几种典形的Ni—Cr合金钢热处理工艺。     

碳氮共渗工艺在内燃机车柴油机齿轮上应用研究

通过碳氮共渗工艺试验,发现在控制齿轮热处理变形,提高齿轮的加工效率和经济效益又多了一个途径。按碳氮共渗工艺所加工的280B型柴油机传动齿轮热处理变形小,硬化层质量高,满足了高速重载对内燃机车柴油机传动齿轮的性能要求,而且经济效益好,为新产品开发提供了重要的工艺依据。最后对碳氮共渗渗层黑色组织的形成机理及预防进行分析,指出热处理工艺采取相应的措施是可以消除或减少黑色组织的。     

齿轮的设计结构对热处理变形的影响

研究了齿轮结构的对称性、截面的均匀性、孔的位置及孔径对热处理变形的影响。提出了控制和减少齿轮热处理变形应坚持“设计为主导;材料为基础;工艺为保证”的原则及有利于变形控制的设计思路。     

掘进机装载机构圆锥齿轮减速器的设计特点

着重介绍了ＥＢＪ－１６０型掘进机装载机构圆锥齿轮减速器的设计特点，并阐述了该减速器在结构、齿制、选材及热处理工艺和密封结构等方面采取的一些新的技术和措施。     

相关参数对油淬齿轮变形的影响

大多数矿山机械在低速重载并伴随有冲击振动的条件下工作，其行星差动减速器中的行星轮和太阳轮大都采用低碳合金结构钢制造。为满足使用性能的要求，渗碳淬火是必不可少的工艺过程。但热处理时齿轮凶热胀冷缩及相变引起的变形也是不可避免的。这一变形极大地影响着齿轮的传动性能及后续的精加工成本，是影响齿轮传动质量的关键，是目前齿轮热处理中亟待解决的复杂问题之一。     

重载渗碳齿轮磨削裂纹成因的研究

分析了渗碳齿轮在磨削过程中齿面产生裂纹的原因，介绍了从热处理工艺等方面应该采取的措施。     

齿轮的材料及热处理

齿轮传动是机械传动主要形式之一 ,应用极为广泛。采用适当材料制作齿轮及对其进行正确的热处理 ,可大大提高齿轮传动的可靠性 ,延长齿轮寿命。本文论述了常用齿轮材料的种类、特点以及齿轮热处理方法和特点     

20Cr2Ni4A钢齿轮的热处理

研究了 2 0Cr2Ni4A钢齿轮的热处理过程及其变形规律 ,并对齿轮使用后的磨损情况进行了检测     

新型内啮合高压齿轮流量计Cosmosmotion运动仿真分析

设计了一种新型的内啮合高压齿轮流量计,建立了流量计的三维仿真模型,应用SolidWorks对其进行运动学仿真研究,分别分析了齿轮内啮合和外啮合时不同齿数啮合情况下,齿轮的角速度脉动率与流量计的流量脉动的关系,同时也研究了齿轮模数对脉动率的影响。3对内啮合流量脉动进行叠加后,其脉动率为1.1%,研究表明:该型内齿轮高压流量计可以应用于液压系统高压侧流量测量。     

20CrNi2Mo钢代替20Cr2Ni4钢用作重载齿轮材料的研究

研究了20CrNi2Mo钢的热处理工艺及力学性能,并与20Cr2Ni4钢的热处理工艺和力学性能进行了对比实验。结果表明,20CrNi2Mo钢合金元素配比合理,切削性能良好,热处理工艺简单,力学性能与同20Cr2Ni4钢接近,可以代替20Cr2Ni4钢作为重载齿轮材料。     

齿轮断齿机理研究及故障分析

建立了齿轮副的动态微分方程,从动力学的角度对齿轮的断齿故障机理进行分析,利用定步长的龙格—库塔法对齿轮断齿故障进行仿真分析,运用时频分析的方法研究了齿轮断齿的信号特征,为齿轮断齿故障的诊断提供理论上的支持。     

Wärmebehandlungsprozesse für die Windkrafttechnik

For building a wind energy plant a variety of thermal and thermochemical treated parts are required. The big dimensions of most of the parts in combination with high requirements on reliability and consistency of the heat treatment results show the need for optimised heat treatment solutions. The variety of parts which are to be heat-treated will be shown in combination with the required process and the furnace design. Fasteners, for example, usually have to be tempered in seal quench furnace plants. For the large bearings different furnace types can be used; the advantages and disadvantages of the different concepts will be discussed. Big gears are usually hardened by induction with a single tooth hardening. A very important, time and money consuming process is the case hardening of gear wheels and shafts, which are usually carburised in vertical pit-type furnaces. Alternative concepts like big seal quench furnaces or ring hearth furnaces will be presented and discussed. It will be shown that the ring hearth furnace allows similar heat treatment costs in comparison with pit-type furnaces. Furthermore, ring hearth and seal quench furnaces allow a fully automatic production and improved quality of the heat treatment results. The quenching of just one or two gear parts per load in a CFD optimised quenching tank will help to reduce distortions. So it should be possible to reduce the grinding costs, and, furthermore, to reduce the required case depth and to save carburising time.     

18CrMnNi MoA钢替代18Cr2Ni4 WA钢的试验研究

研究了 18CrMnNiMoA钢的热处理工艺及力学性能 ,并与 18Cr2Ni4WA钢的热处理工艺和力学性能进行了对比试验 ,结果表明 ,用 18CrMnNiMoA钢基本可以替代 18Cr2Ni4WA钢制造煤矿机械重载齿轮     

Through Process Modelling of Surface Densified PM Gears

Through process modelling of surface densified gears produced by powder metallurgy (PM) was established by coupling the modelling of the manufacturing processes surface densification, carburization, and heat treatment. The complete model allows the prediction of the local microstructure and hardness in the gear as well as the appearance and direction of residual stresses in the final part. The structural integrity of the part is governed, on the one hand, by the local material properties and residual stresses and, on the other hand, by the load stresses calculated for typical operating conditions. A simplified hardness dependent Haigh diagram was used to calculate the maximum allowable cyclic stresses for the gear tooth and to derive a local utilization ratio as target entity for optimization of the individual steps of the production chain.