地铁车站洞桩施工工艺

以北京地铁10^#线工体北路站洞桩施工为例，对地铁车站洞桩施工工艺进行总结，可供类似工程施工借鉴。     

注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用

就注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用作一深入探讨，并结合上海市轨道交通4^#线盾构推进穿越2^#线（已运营）的工程实例，并在对工程地质情况调查的基础上，进行了严密的理论计算，确定了施工方案，实施过程中采用了“分段、跳环、跳孔、单孔分层多次高压劈裂注浆技术”对两隧道间软弱夹层进行加固，注浆的同时在2^#线隧道内安装电子水平尺进行实时监测，工程取得成功。     

导洞内注浆加固土体保护桥桩施工技术

以北京地铁10^#线工体北路站小导洞开挖中的周边注浆施工为实例，对超前支护注浆，加固前方土体，使其固结为整体，减小开挖过程中的沉降施工进行了总结，可供类似工程施工借鉴。     

屯兰矿各组煤合理配采方案的研究

通过对屯兰矿可采煤层2^#、8^#、9^#煤进行合理回收与配采方案的研究。得出结论：2^#与8^#煤以1．05：1配采比较合理，8^#煤与9^#煤不适合配采，9^#煤适合单独采。这样，既合理利用屯兰矿井下煤炭资源，又提高了精煤产率，满足市场需求，保证了矿井可持续发展。     

三维微动近地表速度结构成像方法在城市地下溶洞探测中的应用

地下溶洞的普遍存在严重威胁城市地铁建设工程的安全性和稳定性。为了减小地下溶洞对城市地铁建设的影响，注浆处理作为一种常见的应对措施被广泛采用，然而，在进行注浆处理前后，准确计算地下溶洞的大小和位置至关重要。选取武汉某地铁线路进行实验，利用地震背景噪声互相关函数对地铁建设区域50 m以内的速度结构进行三维成像，并与钻孔数据进行对比分析。结果表明，前期钻孔资料推测的溶洞区域往南和东北方向延伸，推测1线和2线、3线和4线之间存在溶洞通道，导致注浆向南北方向发散，后续在1线和4线的钻孔资料中也证实了这一推测，成功揭示了地铁施工区的溶洞分布特征；利用地震背景噪声互相关函数进行速度结构成像是一种有效的方法，可以帮助解决城市地铁建设中地下溶洞问题，提高工程的安全性和可靠性。     

锚网喷技术在煤仓大断面仓体施工中的应用

济宁二号煤矿原有主井1^#立式煤仓，容量为1600t，随着矿井生产规模的扩大，原有的1^#煤仓不能满足需要。因此，在－555m水平的井底车场，增加了3个与现有1^#煤仓容量相同的煤仓，分别为2^#、3^#、4^#煤仓，煤仓位置如图1。     

不同地层下的盾构掘进技术

结合广州轨道交通3^#线客大盾构区间段在复杂地层进行盾构掘进的实践，阐述了在各种地层条件下如何选择盾构掘进模式和掘进参数的一些经验，以供参考。     

15^#煤顶板瓦斯抽放方法浅析

我矿主采煤层为12^#、15^#两层．上部12^#煤先采，以解放下部15^#煤．但在15^#煤开采过程中，仍不断受到米自顶板的瓦斯影响．在8313工作面开采时，我们利用其上部12^#煤4311已采区进行抽放，取得了良好效果．现以8313工作面瓦斯处理过程来阐述15^#煤顶板瓦斯抽放的方法。     

不同工法在岩溶区地铁隧道施工的适宜性

“岩溶”地层在广州地区分布广泛，在广州北部的广花盆地即存在大面积隐伏岩溶区，根据广州市的轨道交通规划网，地铁3号线北延段、2号线延长段、将来的花都线，将穿越大量的隐伏岩溶区。常用地铁隧道工法有盾构法、矿山法、明挖法等，在隐伏岩溶区进行地铁隧道施工采用何种工法就显得尤为重要。     

大型尾矿库坝排渗工程施工技术

以德兴铜矿2^#尾矿库坝排渗工程为例，系统、扼要地阐明了采用辐射井排渗系统降低坝体浸润线的加固方法。竣工后对排渗运行情况的检测与分析，证明了辐射井排渗使坝体浸润线水位整体明显下降。