运河煤矿主井井筒装备设计改造

运河煤矿主井井赂装备采用了钢－玻璃钢罐道代替球风组合罐道,冷弯矩形型钢罐道梁代替工字钢罐道梁,采用电弧喷涂长效防腐代替油漆防腐。对设计改进的主要过程和方法及技术经济效果进行了比较。     

运河煤矿主井井筒装备设计改进

运河煤矿主井井筒装备设计改进时，采用了钢－玻璃钢罐道代替球扁钢组合罐道，以冷弯矩形型钢罐道梁代替工字钢罐道梁，采用电弧喷涂长效防腐代替油漆防腐。本文介绍了设计改进的主要过程和方法，对设计改进前后的技术经济效果进行了比较。     

ZGC－40型渣罐运输车的研制

由我院研制的２ＧＣ－４０型渣罐运输车作为我国第一代产品已成功问世，并较好地应用于炼钢生产的钢渣运输中。本文阐述了渣罐运输车在国内外的应用概况和本文所述车型主要系统的功能及特点。通过工业性生产试验，表明该车性能达到设计标准，能满足生产要求，具有良好的经济效益和社会效益。     

渣罐运输车在我国钢铁企业的应用及其结构特点

介绍了渣罐运输车在我国钢铁企业的应用现状及其结构特点,指出框架式渣罐运输车具有结构简单、操作方便、安全性好等优点,在选择车型时可优先考虑。     

自动敲罐式渣罐运输车的技术特点

自动敲罐式渣罐运输车是一种新型的钢厂无轨运输设备，其自动敲罐系统可有效地清除粘于渣罐上的钢渣，提高了渣罐车的整体性能。介绍了该运输车的整体结构和自动敲罐系统的工作原理、技术关键。这种运输车已在多家钢厂投入使用，使用表明，该车可降低工人劳动强度，具有安全可靠和自动化程度高的特点。     

ZGC20型渣罐运输车的设计特点

根据我国中、小型钢厂处理高温炉渣的工艺特点,开发了ZGC20型渣罐运输车.介绍了ZGC20型渣罐运输车主要结构件、液压和制动管路的设计特点.     

LCZ35新型机械传动渣罐运输车的研制

目前,引进和国产的渣罐车均采用液力机械传动方式,由于国内液力元件还未形成系列产品,这给选型设计带来了极大的困难,为此,我们对机械传动方式的渣罐运输车进行了可行性研究,计算和论证,研制出４台ＬＣＺ３５新型机械传动渣罐运输车,使用证明,其综合性能可与国外同类液力机械渣罐媲美,并具有创新意义。     

渣罐运输车采用机械传动的可行性研究

为改变我国钢铁厂多采用铁路运输钢渣存在着线路移动频繁，投资额大的不利状况，很有必要改用机动灵活的轮式渣罐运输车；目前引进的产品均为液力机械传动方式，备件供应困难且价格昂贵，使其广泛应用受挫。为此，我们对渣罐车上采用机械传动的可行性进行了多方面的研究，计算和论证，试制出４台自重３２ｔ的机械传动的ＬＣＺ－３５型渣罐运输车，经使用证明，该车在综合性能上可与国外同类液力动渣罐运输车媲美。     

滚轮罐耳缓冲行程解析方法

滚轮罐耳是煤矿竖井提升运输过程中的重要辅助设备,其安装在提升容器上,能够吸收提升过程中罐道和容器碰撞产生的能量,避免罐道和容器的硬性接触。应用ANSYS和ADAMS软件对罐耳承受水平推力时的缓冲行程进行解析,并同试验情况相对比,得到缓冲行程变化的一般规律。     

煤矿箕斗滚轮罐耳改进设计与应用

在立井提升过程中,缓冲导向主要靠箕斗上的滚轮罐耳与罐道配合,由于受冲击及井筒淋水因素影响,滚轮罐耳内受力碟簧易失效、寿命短、维护频繁、成本高。提出一种简易的滚轮罐耳改进方法,现场应用良好。     

生活垃圾焚烧飞灰-粉煤灰基多孔保温材料的制备

以生活垃圾焚烧飞灰和粉煤灰作为原料, 以油酸钠为稳泡剂、双氧水为发泡剂制备多孔保温材料, 研究了原料配比、添加剂用量等因素对多孔保温材料抗压和隔热性能的影响。研究结果表明, 在飞灰/粉煤灰配比1∶1、油酸钠用量0.4%、水玻璃模数2.5、水玻璃用量10%、双氧水用量2%、水添加量40%条件下, 制备的多孔保温材料抗压和隔热性能优异, 其抗压强度和导热系数分别为0.48 MPa和0.091 W/(m·K)。     

固体泡沫防灭火材料试验研究及应用

针对一般防灭火技术和材料存在防灭火效果差、成本高、使用中易损坏设备且产生有毒有害气体损害人员身体健康等问题,提出用一种固定泡沫防灭火材料封堵密闭采空区防止煤层自然发火的技术。通过对固体发泡材料的原料A和发泡剂B的配比量进行试验对比分析,得出在不添加沙子条件下,原料A与B的最佳配比量为1∶1.2,最大发泡倍数为16.73;在添加沙子条件下,能够降低材料成本投入。现场应用结果表明,该种发泡材料能够对工作面采空区进行有效封堵密闭,达到防止采空区自然发火和瓦斯集中涌出的目的。     

一种井下防灭火多相凝胶泡沫材料的研制

以4种发泡剂（F1、F2、F3和F4）、稠化剂H、交联剂AL和大屯煤电公司粉煤灰为原料制备煤矿井下防灭火用多相凝胶泡沫材料,着重研究了发泡剂复配方案及用量、稠化剂H与交联剂Al的配比及用量、不同发泡方式（机械搅拌发泡和压缩氮气发泡）对材料发泡性能的影响。结果表明,将F1和F3按1∶1的质量比进行复配,在复配发泡剂与水的质量比为4‰、稠化剂H和交联剂AL与水的质量比均为3‰、水灰比为5∶1的条件下采用压缩气体发泡方式进行发泡,材料产生的多相凝胶泡沫性能最佳。     

石墨矿尾矿制备路面砖面层的试验研究

简单介绍了石墨矿尾矿的组成及物理性质,石墨矿尾矿砂浆制备及性能研究,石墨矿尾矿砂浆与胶磷矿尾矿基层复合后的力学性能,混凝土路面砖的性能测试等方面.利用胶磷矿尾矿作为基层骨料,石墨尾矿砂代替天然砂制备水泥砂浆附在道路砖面层,以及普通硅酸盐水泥(32.5R)作为胶凝材料制备彩色路面砖.砖的面层厚度8～ 10mm,原料配合比:灰砂比0.33(水泥含量占原料25％)、水灰比0.18、减水剂占水泥的0.8％、颜料占原料的5％,经砂浆制备、基层与面层复合、振动成型、抹平表面、标准养护等一系列工艺步骤制成彩色路面砖.经测定,该砖3d抗压强度达11MPa,7d抗压强度达17MPa,28d抗压强度达30MPa,符合路面砖国家标准,为矿山企业综合利用胶磷矿尾矿资源和石墨矿尾矿资源提供了可靠的技术依据.     

铁尾矿多孔基板的制备及其在Co3O4纳米线合成中的应用

以齐大山磁选的铁尾矿为原料，通过添加造孔剂采用模压—烧结法制备得到铁尾矿多孔基板，并探讨所获基板在Co₃O₄纳米材料合成中的应用。在对铁尾矿的粒度及成分分析的基础上，考察了造孔剂聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）微球的添加量对铁尾矿多孔基板的体积密度和显气孔率的影响规律。通过扫描电镜观察可知，铁尾矿中添加10%的PMMA微球时，所获多孔基板的孔隙结构最优。以Co（NO₃）₂·6H₂O为钴源，尿素为碱源，蔗糖为模板剂，采用水热法在铁尾矿多孔基板表面制备得到Co₃O₄纳米线，并探究水热时间对Co₃O₄纳米线形貌的影响规律。分析结果表明，在水热温度160℃反应6 h时所获的Co₃O₄纳米线具有长径比高、形貌均一的特点，适用于作为纳米传感器的潜在原材料。      

铁尾矿-偏高岭土基地聚物配方优化及机理

以铁尾矿为主要原料,并添加偏高岭土作为校正材料,以NaOH溶液和水玻璃作为碱激发剂制备地聚物,通过正交试验研究原料配比对地聚物性能的影响。研究结果表明,在原料n(SiO₂):n(Al₂O₃)为3.0、液固比0.35、碱激发剂模数1.2的条件下,所制得试样28 d的抗压强度最大,为59.0 MPa。采用X射线衍射分析（XRD）、傅里叶红外光谱仪分析（FTIR）和扫描电子显微镜分析（SEM）对最佳条件制备的试样微观结构进行表征表明,试样具有地聚物的微观结构特征,主要物相组成为无定形的硅铝酸盐、半结晶的CSH（I）和α-C₂SH,随着龄期的增长,生成了更多凝胶状物质将细颗粒物胶结在一起,导致试样结构密实,抗压强度提高。     

金川镍渣熔融炼铁及熔渣制备微晶玻璃的研究

以金川镍渣为主要原料提铁,以及采用浇铸工艺制备二次熔渣微晶玻璃,获得了可用于炼钢的生铁原料和建筑装饰用微晶玻璃.利用正交试验设计方法探讨了不同原料配比组成条件下渣铁分离和熔渣微晶玻璃晶化的效果,确定了可用于工业试验的最佳原料配比:85.1%镍渣,1.8%氧化铝粉,6.6%生石灰,5.0%萤石,1.6%氧化钠,5.1%焦炭.通过X射线衍射分析、物理化学性能测试、光学显微分析等手段确定了微晶玻璃的物相组成及性能特征.     

海泡石提纯改性及在内墙涂覆材料中的应用研究

针对湘潭海泡石原矿进行了提纯和改性处理,去除海泡石内部的石英、方解石等脉石矿物,以疏通其孔道结构,比表面积提升至156.9 m2/g,大幅增强吸附性能。利用改性海泡石制备内墙涂覆材料将显著提高涂料涂层对室内装修建材释放的甲醛等有害气体分子的吸附和固化效果和对室内空气环境湿度的调节性能,充分发挥海泡石涂料产品的功能性。研究了海泡石提纯改性工艺及其在内墙涂覆材料中的应用,验证了涂料样品对甲醛的吸附性,拓展了海泡石高附加值材料化应用的范畴。     

大比例掺用铁尾矿制备轻质保温墙体材料

以水泥为胶凝剂、黄石市灵乡铁矿尾矿为主要原料制备轻质保温墙体材料,研究了轻骨料膨胀珍珠岩、铁尾矿及其碱性激发剂掺量和水灰比对试件抗压强度、容重、导热系数的影响。结果表明：试验用碱性激发剂对铁尾矿的活性有显著的激发作用,从而可提高铁尾矿的掺用比例、减少水泥用量;当水泥、铁尾矿、激发剂、膨胀珍珠岩的质量比为1∶2.5∶0.25∶0.63,水灰比为0.8时,试件28 d的抗压强度＞5 MPa、容重＜900 kg/m3、导热系数<0.231 W/（m·k）,满足轻质保温墙体材料的性能要求。