相邻露天煤矿边帮煤开采内排留沟高度优化

为了提高相邻露天煤矿边帮煤开采经济效益,以相邻露天煤矿间边帮形态及压覆边帮煤特点为基础,推导出边帮煤开采剥采比与边帮煤开采宽度的分段函数表达式,确定了边帮煤开采剥采比呈先线性降低、再缓慢降低后增大、后急剧增大3个阶段.综合考虑边帮煤开采对相邻露天煤矿间的影响,以剥离费用、采煤成本、两矿运距增加费用、边帮煤销售收入、留沟部分增加的转排费用及留沟部分减少的二次剥离费用为指标,推导了基于边帮煤开采综合经济效益最大的单环内排留沟高度优化模型.提出留沟内排搭桥运输方法,并考虑留沟内排搭桥对端帮运输系统的影响及桥体二次剥离成本增加,修正得到了内排搭桥条件下留沟高度和内排搭桥移设步距优化模型.以黑岱沟和哈尔乌素露天煤矿相邻边帮煤开采为例,结果表明:留沟高度随采深的增大而增大、随坑底宽度的增大而逐渐降低,单环内排模式下的留沟高度随采深及坑底宽度变化的趋势较大,而内排搭桥条件下的留沟高度变化趋势相对较小.单环内排条件下留沟高度为85.56 m,内排搭桥条件下留沟高度为77.52 m,内排桥移设步距为377.7 m.     

并行露天煤矿压帮内排回采三角煤留沟深度研究

针对并行露天矿压帮内排二次剥离费用高的问题,提出了端帮倒三角留沟、排土场倒三角留沟、端帮水平留沟三种内排方案,根据端帮水平留沟方案,以二次剥离费用减少值、内排容量费用增加值、两矿单环内排运输费用增加值为变量,建立关于内排留沟高度的一元三次函数,并在黑岱沟露天矿进行了现场应用研究。结果表明,选用合理的留沟深度,可使矿区间端帮下三角煤回采经济效果最优。     

黑岱沟露天煤矿内排土场留沟方案比选

通过分析全留沟-搭桥、全留沟、半留沟各自的特点,从技术和经济上对3种内排土场留沟方案进行比选,得出需要修筑1条连接首采区东端帮与内排土场东部的运输道路,即采用全留沟-搭桥措施,来缩短卡车运距,降低运输成本,减少电铲的二次剥离量,提高作业效率。综上,从技术经济角度建议采用全留沟-搭桥方案,确保黑岱沟露天煤矿转向顺利进行。     

河曲露天煤矿首采区末期全留沟内排方案

针对河曲露天矿首采区向二采区转向的问题，对比了重新拉沟、缓帮留沟和扇形转向三种接续方式的优缺点，确定采用缓帮留沟方式。综合考虑二采区开采程序要求及留沟对内排运输系统、原煤运输系统、运距变化等影响，揭示了内排方式对剥采系统的影响规律，计算了不同开采方式的二次剥离和运输成本，构建了总费用模型。通过技术经济比较得出全压帮内排剥离物料对运输距离较小，同时内排空间能够完全释放，但会导致二采区开采过程中与首采区接触的西端帮大量的二次剥离量，而全留沟内排开采二次剥离量较少，但是由于留沟的影响，使得内排空间无法完全释放，增加了剥离物料的转排费用，同时外排剥离物料需要征地，整体开采费用较高。综合对比两种开采方式，推荐采用全留沟内排。     

大型近水平露天煤矿转向期间开拓运输系统优化研究

针对露天煤矿转向期间内排空间不均衡、剥离物运输距离加大的情况,分析了采区间搭桥设置,提出剥离物是否通过桥运输的判别方法和筑路式组沟开拓运输系统的布置形式;研究了反向内排的布置要素.在安太堡露天煤矿进行了实践,结果表明:采区间搭桥、反向内排和筑路式组沟开拓运输系统在大型近水平露天煤矿转向期间有效地解决了内排空间不均衡的问题,缩短了剥离物的运输距离.     

近水平露天矿内排重复剥离量及留沟深度

分析了近水平露天矿分区开采中全压帮、半压帮及全留沟内排方式的特点，并得出了在全压帮和半压帮内排条件下计算重复剥离量的公式。运用露天采矿学的基本原理，根据矿山内排端帮单双环运输的运距，建立了以留沟深度为基本变量的经济效益数学模型，推导出留沟深度的效益函数，使压帮内排的经济效益实现最大化。最后分析了影响最佳留沟深度的因素，得出对于近水平缓倾斜露天矿田内排，开采深度、坑底宽度和端帮边坡角对最佳留沟深度影响较大。     

安太堡露天煤矿采区转向过渡若干问题及对策

文章对安太堡露天矿三个采区两次转向过渡期间开拓运输系统优化的若干问题及相应的对策进行了分析研究。在分区开采转向过渡期间,应根据内排土场可利用排弃空间的容量和位置,为不同区段的剥离物寻找最佳的运输通路;为减小运距,可适当加快采区局部工作帮的推进,使其提前靠帮,并在该处建立新的排土区域。按照这些原则,安太堡露天矿实施的搭桥方案、反向高段内排方案及“树枝形”运输系统等措施,解决了生产中存在的实际问题,为企业带来了可观的经济效益。     

并行露天矿追踪式开采端帮留沟搭桥内排方案研究

针对并行开采露天矿留沟内排"得利在后"、"失利在前"的特点,提出了搭桥方式连同端帮与内排土场开拓运输通道,以降低部分剥离物内排运距。根据端帮排土桥几何形状,设计桥的主要参数,提出桥移设步距准则,建立移设步距经济效益方程。并结合哈尔乌素和黑岱沟露天矿实例,计算得出留沟端帮内排土桥最优移设步距为260.7m。     

平朔东露天矿半压帮内排开采程序研究

结合平朔东露天矿的实际地质条件建立半压帮内排模型,对东露天矿4#与9#煤采取半压帮内排开采时运输费用与二次剥离费用进行分析,得出了两种方式在经济上较全压帮开采更优,提出将9#煤全部开采的留沟方案。     

近水平煤层露天矿中间搭桥高度研究

随着大型矿用卡车在我国露天煤矿的广泛应用,建立中间搭桥运输系统逐渐成为一种有效的节省运输费用方法。为了减少露天矿中间搭桥运输系统运输距离,优化该系统的重要参数——桥面高度,通过分析搭桥运输系统和双环运输系统卡车运输距离的变化规律,以坑底水平为基准,考虑不同水平到桥面折返距离的动态变化,依据运输功最小原则,得出不同工作面剥离物料的动态分界位置,并在此基础上建立内排运输功计算模型,进而得出运输费用,该模型扩大了搭桥运输系统的服务范围;为了减少拆桥二次剥离量,实现拆除桥体经济合理,从桥体搭接位置处的形状、组成桥体的成分及二次剥离过程3个方面进行分析,提出了经济合理二次剥采比的概念及计算方法,得出了经济上允许的最大二次剥离量与采矿量之比,从而确定最大二次剥离深度,进一步建立拆桥费用模型;根据收益最大原则,确定搭桥运输系统的桥体最佳高度,使近水平露天矿中间搭桥系统充分发挥作用,具有一定的普适价值。针对宝日希勒露天煤矿开采现状,通过模型计算得出随着桥体高度的增加,桥体服务范围整体提高,且服务范围内的台阶数量呈现由少变多再变少的规律;就某一台阶节省的运输费用,随着该台阶高度与桥体高差的增大而减小;不同桥体节省费用的最大值随桥体高度的增加而增大,最终得出最佳桥体高度为55 m,一次搭桥循环时间内,可增加收益约2 901.5万元。