高压输电线路下采煤防护措施探讨

高压输电线路是工矿企业的最基本配套工程,各矿区普遍存在高压输电线路下压煤问题。采取合理的高压输电线路变形控制和防护措施,是解决其下压煤开采、保障线路运行安全的主要措施。本文简要分析了开采沉陷对高压输电线路的影响变形机理,讨论了高压线路下采煤的地表沉陷控制措施,提出了高压输电线路的变形控制和安全防护措施。     

南屯矿区高压输电线路压煤开采技术研究

结合矿区高压输电线路特征,分析了开采沉陷对高压输电线路安全运行的影响机理,提出了高压输电线路下安全开采的变形控制技术和安全保障措施.在此基础上,南屯煤矿开展了多条高压输电线路下的压煤开采工作,创造了巨大的经济效益.     

高压输电线铁塔采动损害与保护技术现状及展望

为了全面了解采动影响下高压输电线铁塔变形特征,解决煤矿面临的高压输电线铁塔压煤开采问题,从地表沉陷控制研究、高压输电线路铁塔下采煤实践、采动对高压输电线路及铁塔影响、高压输电线路铁塔保护技术等方面,总结分析了国内外高压线铁塔采动损害与保护技术的研究现状。分析结果表明:高压输电线路铁塔不是单一孤立的构筑物,而是由地基、基础、铁塔结构和导线等组成的空间结构体系,其变形规律与一般高耸建(构)筑物存在差异,现有采动区建(构)筑物损害评价及保护理论不适合。指出应研究建立基于地基基础、铁塔结构、线路协同变形理论的高压线铁塔下采煤安全防护理论和技术措施。     

高压输电线路铁塔采动损害及安全性分析

为实现高压输电线路铁塔下压煤开采,并保护线路的安全。基于地质采矿条件,从开采沉陷角度,进行了地表移动变形预计,分析了高压输电线路铁塔的损害情况以及线路各元素的变形情况,并对输电线路的安全性进行了评价。结果表明:N7铁塔移动变形值达到一般建筑物的Ⅰ级损害标准,线路各元素均能满足架空送电线路运行规程的要求,高压输电线路是安全的。     

开采沉陷对架空输电线路影响预测方法及其应用

开采沉陷对穿过采空区的输电线路将产生不利影响,威胁线路的安全运行。本文分析开采引起的地表移动变形对输电线路的影响规律。基于斜抛物线模型,导出了开采沉陷影响下高压架空输电线路近地距离的计算方法,并结合兖州兴隆庄煤矿三采区高压线下采煤实例进行了分析预测。     

高压输电线路铁塔下采煤技术的研究

高压输电线路下安全采煤问题是煤矿企业面临的技术难题之一。针对郑煤集团金龙煤矿地质条件及地表高压线路铁塔的现状,在理论计算、地表移动和变形预计分析的基础上,对高压线路铁塔进行了采动损害程度分析与评价,并提出了高压输电线路下安全开采的防护和维修措施。     

高压输电线路铁塔下采煤技术的研究

高压输电线路下安全采煤问题是煤矿企业面临的技术难题之一。针对郑煤集团金龙煤矿地质条件及地表高压线路铁塔的现状,在理论计算、地表移动和变形预计分析的基础上,对高压线路铁塔进行了采动损害程度分析与评价,并提出了高压输电线路下安全开采的防护和维修措施。     

高压输电铁塔下采煤的安全性分析

针对郑煤集团张沟矿16采区的具体地质采矿条件及地表高压线路的现状,在地表移动和变形预计的基础上,对高压输电线路的变形进行了预测,并对该线路的安全性进行了分析。结果表明:16071工作面开采后线路可以安全运行,其他工作面开采后会影响线路的安全运行,提出在开采过程中采用控制地表变形、加强对铁塔变形的监测和对输电线路进行改造维修相结合的措施,以确保高压线路的安全运行。     

浅埋深高强度开采地表高压线塔安全性分析

为了开采高压线铁塔下压煤,并保护高压线铁塔的安全。采用地表移动变形预计与现场实测相结合的方法,对高压线铁塔受采动引起的下沉量、下沉速度以及倾斜度等方面进行了分析,研究了浅埋深高强度开采下高压输电线路铁塔的安全性。研究结果表明：当工作面开采后,高压输电线路铁塔的变形值会超过其允许变形值,高压输电线路的运行存在安全风险,必须采取安全措施。工作面推进过铁塔中心的距离约为92 m,铁塔的下沉速度最大。随着工作面推进过铁塔中心距离增加,铁塔下沉速度逐渐衰减。通过对铁塔定期调斜加固,实现了高压输电线路铁塔下的安全采煤,使高压线铁塔顺利度过了地表移动的活跃期,高压线路及铁塔在采动影响期间运行良好,产生了较好的经济和社会效益。     

矿区铁路压煤开采引起的地表沉陷预测

文章以常村煤矿井田范围内矿区铁路压煤开采为背景,采用基于概率积分法的地表沉陷预测软件对压煤开采期间的地表沉陷进行预测,获得了地表沉陷区域内地表移动变形的预测值。通过对预测结果进行分析得出铁路专用线处于地表沉陷区域内的范围以及受影响区段的地表变形值,预测结果为铁路压煤开采期间选取适合的沉陷灾害控制技术措施提供了依据。     

矿区专用铁路开采沉陷预计及治理系统研究

在矿区铁路下进行放顶煤开采所引起的地表及铁路的变形量大，变形速度快，从而导致矿区铁路维护困难。如果在开采前及开采过程中对地表及铁路的变形预计不准确，维修措施不当，将无法保证矿区铁路的正常运输，甚至出现安全行车事故。为此，研究开发了综采放顶煤条件下铁路开采沉陷预计及其治理系统，该系统通过对地表及铁路的变形进行较为准确的预计，可提出铁路线路及道岔的维修治理措施。     

厚表土层高压输电线路下采煤技术研究

针对某矿区高压输电线路密布,输电线路下压煤具有采深浅、基岩薄、松散层厚、煤层厚的特点,文中探索了解放高压输电线路下压煤的有效技术途径.     

深表土层厚煤层综放开采条件下地表移动变形规律分析

本文通过分析龙固矿井1301N工作面开采后地表观测站观测资料,得出了工作面开采后地表移动变形规律,求出了部分地表移动变形参数,丰富了龙固矿井开采沉陷理论,为今后"三下"压煤开采设计、地面建筑物的保护等提供了依据,为经济、合理、安全开采"三下"压煤奠定了基础,具有明显的经济和社会效益。     

高压输电线路杆塔采动变形规律研究

高压输电线路下压煤是许多矿区一种普遍存在的问题,研究高压输电线路杆塔采动变形规律具有重大的现实意义。文章对杆塔的采动变形规律进行了初步研究,根据杆塔所处位置不同,将工作面沿推进方向划分为五个区域,并分别阐述了杆塔处于每一区域的移动变形规律,总结了杆塔位于地表移动盆地不同位置移动变形规律的特点,并结合矿区实例进行了简要分析。     

黄土覆盖矿区非连续推进长壁工作面开采技术研究

针对黄土覆盖矿区"三下"压煤量很大的现象,提出了一种基于非连续推进的长壁工作面来控制地表沉陷的开采工艺,即通过在工作面推进方向上留设合理的间隔煤柱,并适当调整工作面的开采宽度,以使地表形成双向极不充分采动,从而达到控制地表沉陷、保护建筑物的目的。并利用该方法确定开采宽度和煤柱宽度,采用数值模拟计算进行地表移动、变形大小及煤柱破坏程度分析。计算结果表明,采用非连续推进的长壁工作面的设计是可行的,提高了煤炭资源的采出率,为解决黄土覆盖矿区"三下"压煤开采、延长老矿井的生产周期、实现建筑物不拆迁情况下安全开采提供了一种技术途径。     

特厚煤层充填开采对地表村庄的影响研究

随着煤炭资源的不断开发,"三下"(建筑物下、水体下、道路下)压煤问题越来越突出,充填采煤法成为"三下"压煤开采的有效方法。基于公格营子矿特厚煤层似膏体充填开采实践,通过充填开采地表沉陷实际观测和地表移动变形的预计分析,结合地表建筑的受损等级标准,就充填开采对地表村庄的影响进行了研究。结果表明,似膏体巷式充填开采控制地表下沉的效果良好,地表沉陷下沉系数为3.5%。特厚煤层全部充填开采后,村庄范围地表移动变形不明显,将不会影响村庄范围内的建筑物正常使用。     

深部开采的地表沉陷预测研究

我国煤炭资源的开采已向深部延伸，深部开采将带来新技术上的难题，地表沉陷预测就是技术难题之一，浅部开采和深部开采引起的地表沉陷特点是不同的．结合实例以及力学分析，对深部开采引起的地表沉陷问题进行了研究，论述了深部开采的地表沉陷规律及特点，深部开采工作面的覆岩破坏，具有均匀、整体压缩、移动、变形的特点，地表移动变形连续、缓慢、周期长；提出参数修正的概率积分预测模型，来预测深部开采的地表沉陷，以指导我国的深部“三下”压煤的开粟．     

铁路下采煤保护煤柱设计

铁路保护煤柱影响到铁路的安全运营和煤炭开采．针对中井矿铁路压煤严重、煤炭回收率低的问题,采用垂线法对中井矿铁路保护煤柱进行留设,并设计了合理的开采措施与铁路保护煤柱相配合,通过地表沉陷预计对铁路保护煤柱的合理性进行检验．结果表明：中井矿铁路保护煤柱能够有效的控制地表变形,将铁路干线变形控制在国家保护等级范围内,即保证了地下煤炭资源的采出,又不影响铁路安全运营．     

固体废物膏体充填岩层控制的数值模拟研究

为确定充填体强度和承压水上充填开采的安全性，预测充填开采控制岩层活动的效果，结合现场地质条件，基于充填体的充填作用机理，采用数值模拟软件FLAC，研究了在上层煤未采和已采两种情况下，利用不同的充填体强度开采下层煤后的地表沉陷和顶底板弹塑性区分布，分析了充填开采时工作面矿压及顶板稳定性．研究结果表明：膏体充填开采可有效控制岩层移动，减少地表沉陷效果显著；充填体强度越高减沉效果越好，但大于1MPa后，地表沉陷变化趋缓．综合安全、经济等因素考虑，充填体强度1MPa即可保证安全开采．     

基于UDEC及沉陷预计的高速路下采煤路面安全性分析

为了解决我国"三下"压煤严重,开采风险较大的问题,以高速路下压煤开采为背景,提出了运用离散元UDEC数值模拟软件和开采沉陷预计系统对开采完成后地面的变形进行研究的方法。运用UDEC模拟地表最大下沉量为227 mm,最大倾斜值为0.45 mm/m,最大曲率值为0.05 mm/m2,最大水平变形值为0.3 mm/m;运用开采沉陷预计地表路面最大下沉量为280 mm、最大倾斜值为2 mm/m、最大曲率值为-0.02 mm/m2、最大水平变形量为1.5 mm/m。研究结果表明:高速路路面的下沉、倾斜、曲率、水平变形均在"三下"压煤规程规定砖混结构建筑物的I级损坏变形范围内,也在交通部发布的《采空区公路设计与施工技术细则》规定的高速路地基允许变形的范围内,确定出此设计方案对高速路的安全运行没有影响。这种研究方法从理论上验证了开采方案的可行性,为"三下"开采方案可行性论证提供了方法。