宝钢研制成功大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢

国家大型飞机研制重大科技项目自去年立项以来,宝钢发挥航空特种材料研发优势,提前介入,启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研、试制工作。目前,大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功,与“大飞机”项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开．     

神户制钢开始批量生产空客A350 XWB起落架钛锻件

正日本神户制钢公司已经开始为法国Safran着陆系统批量生产大型钛合金锻件。法国Safran公司是飞机着陆和制动系统的世界领导者,这些锻件将用于空客A350 XWB飞机的起落架。2013年与Safran公司签署供应协议后,神户制钢进行了开发和认证工作,目前钛锻件已获得了Safran公司的产品认证。在7月11日开幕的范堡罗国际航展上,神户制钢展示了其起落架钛锻件产品。     

飞机结构使用钛合金应注意的问题

1 钛合金的应用情况钛合金在航空航天上的应用有一定历史了,这是钛合金所具有的特点决定的.诸如钛合金比强度高,300～500℃下的热强度为铝合金的10倍,在潮湿大气、海水及其它介质中的优异耐蚀性及相对稳定性,良好的抗疲劳性能.采用钛合金代替铝合金和钢制部件,可减少尺寸,降低重量,提高飞机结构效率和可靠性,改善飞机性能,延长使用寿命.目前,高强钛合金Ti—10V—2Fe—3Al已成功用于飞机零部件设计中,飞机钛合金结构件愈来愈广泛.如B—747上的主起落架支撑梁,采用了目前世界上最大的钛合金锻件     

宝钢尖端精品特钢助“神七”问天

由宝钢特殊钢分公司自主研发、独家提供的高温合金GH4169、高温钛合金7715D两大特种材料,被用在长征2号F型火箭的一、二级火箭,四台捆绑式火箭发动机以及“神七”飞船推进舱姿态控制发动系统的核心部位上。     

神户制钢批量生产钛飞机起落架锻件

正据悉,神户制钢公司正在大批量生产大型钛合金锻造部件,该部件主要为法国赛峰的着陆系统供应,应用于空客A350XWB飞机的起落架。在神户制钢与法国赛峰的着陆系统签订供应协议后,2013年,神户制钢开始对其进行开发和认证工作,目前,神户制钢供应的钛锻件已经获得赛峰着陆系统的认证。7月11日,     

用钛合金制造模锻焊接结构件

在飞机制造业的一系列结构材料中，钛合金占有特殊地位．由于其各种性能的独特结合，在制造最重要的结构件时，特别是在超音速飞机中钛基会金是不可替代的．但是，与钢和铝合金相比，钛合金的工艺性较差，首先是在高温条件下化学活性高．此外，由于钛合金的价格昂贵，就必须使新研制的工艺过程能够保证金属利用系数最大，特别是在制造厚壁结构件时，因为在这种情况下，原始材料通常采用的是不同厚度的钛合金板，在将其切割成毛坯的过程中会形成大量的废料．以飞机加强隔框为例，研究了重要结构件的综合制造工艺．隔框材料为BT20钛合金．这…     

我国成功“打印”C919飞机钛合金部件

我国应用具有自主知识产权的特色新技术——激光立体成形技术解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题。作为C919飞机机翼关键部件之一的中央翼缘条长达3m,是一种大型钛合金结构件。然而,我国现有的制造能力无法满足国产大飞机对中央翼缘条的需求,如果向国外采购,势必会影响大飞机的国产化率。西北工业大学（以下简称西工大）凝固技术国家重点实验室作为我国3D打印技术研发最出色的单位之一,与中国商用飞机有限公司合作,成功利用“激光立体成形”的3D打印技术,通过激光融化金属粉末,成功“打印”制造了长达3m的C919飞机钛合金部件。     

宝钢加快核电用钢生产研发步伐

“建立和完善核电用钢管理体系，发挥宝钢生产和研发整体优势，加大核电用钢产品开发力度，逐步形成核电用板、管、棒、带和锻件的产品框架体系，满足国家核电大发展需求。”这是目前召开的宝钢股份核电用钢推进会上提出的要求。     

西南铝航空铝合金材料研发取得重大突破

西南铝航空铝合金材料研发取得重大突破。该公司在先进航空铝合金材料基础研究和产品研发上已取得8项关键技术突破，为“大飞机”项目配套、加速实现国产化奠定了材料基础，特别是随着为“大飞机”项目配套的厚板生产线去年成功投产，极大地提升了西南铝对航空航天等所需铝合金厚板、拉伸板的保障供应能力，打破了先进航空铝材料长期依赖进口的局面。     

商用飞机起落架用单真空300M钢疲劳性能控制现状及展望

根据国内商用飞机起落架用300M钢研究和生产现状，介绍了国内单真空300M钢生产工艺以及疲劳性能控制现状，分析了国产单真空300M钢疲劳强度与抗拉强度、断裂韧性的对应关系，以及疲劳起裂过程中非金属夹杂物种类、喷丸强化作用等，展望了国内商用起落架300M钢未来市场潜力及大尺寸、高性能的绿色发展方向。通过研制攻关，国内形成了商用飞机起落架300M钢单真空冶炼技术，抚顺特钢和宝武特冶已建立了单真空300M钢生产体系且具备批量供货能力。研制生产过程中还需重点关注材料的批次稳定性、纯净度及疲劳性能，加强生产过程控制，持续优化熔炼和锻造工艺，降低能耗及成本，积累数据并完善材料标准体系，同时研制Φ1 080 mm及更大锭型的单真空300M钢，在质量、标准、成本及认证等方面与国际全面接轨。     

飞机用粉末冶金刹车盘骨架钛材改钢材的研究

为了减少稀有战略资源钛合金在粉末冶金飞机刹车盘中的应用,降低刹车盘的制造成本,避免受国际进口渠道变化的影响,提出采用30CrMnSiA钢材料替代钛合金设计加工某进口飞机刹车盘骨架,对采用钢材料后的刹车盘骨架进行结构再设计和方案分析,并采用地面惯性台对钢骨架进行模拟和结构扭矩试验。通过设计、分析和试验验证认为,新的刹车盘结构设计,妥善解决了钛材改钢材后的增重问题,使新、老刹车盘总质量、总厚度以及使用和维修条件保持不变,且力学性能和耐热性能完全满足甚至超过原结构设计要求,也说明该飞机刹车盘骨架钛材料改为钢材料是安全可靠的,完全可行的。     

飞机起落架材料的性能

本文摘译自《电气制钢》,1983年第2期,多田光一郎等的文章。飞机起落架即飞机着陆装置,占有机体重量的一定百分数,为了使飞机轻量化,在设计上作出很大努力。从材料来说,结构部件应最大限度地采用薄壁材以适应轻量化,并能承受着陆时的冲击,故要求材料具有高强度、高延韧性。目前从性能、成本和可靠性等方面,作为起落架材料,大部分选用4340钢和改良钢种4340M。1979年大同特殊钢公司,取得了对美国最大的飞机制造厂Boeing公司材料的许可,还炼制了大量的作为起落架材料的代表钢种4340M。Boeing公司和Republic steel公司共同研制了4340M的后备钢种,抗张强度比4340M钢约高3％的220kgf/mm~2级别的HP310钢,并确立了     

中国钢研科技集团公司钢铁研究总院结构材料研究所五十年历程系列报道——大型飞机关键结构用先进钢铁材料（之二）

超高强度钢 超高强度钢由于具有极高比强度（Rm／ρ）、高比刚度（E／ρ）和良好的韧性,成为了航空关键结构材料,用于航空结构的重要承力件,它能够减轻结构重量,既可增加飞机的运载能力,加大航程,又可减少燃油消耗,因此,超高强度钢在航空上得到广泛的应用,特别是最典型和最重要的航空用超高强度钢300M成功研制与应用。作为起落架用300M钢是钢铁研究总院和抚顺特钢于1980年代开始仿制并应用。经过“七五”、“八五”、“九五”到“十五”的科技攻关,     

β钛合金在波音777上的应用

一般波音运输机5％重量的构件是用钛或钛合金制作的．然而，波音777的设计中则采用了更多的钛，其用量达9％．在该飞机的设计过程中，提出了一种挑战：寻求一种能取代钢和超合金的低密度钛合金，使其更尊，以减轻结构重量．最后选择了Timetal15－3和Timetal一ZIs．Timetal15－3     

适用于制作飞机零部件的钛合金

美国一家公司生产了一种适用于制作飞机零部件的钛合金(Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.2Si)。这种钛合金具有特别好的高温强度和抗蠕变性能,耐腐蚀性也非常好(尤其是对于液压流体),因此可以满足飞机结构材料的特殊要求。美国波音公司已将这种钛合金用于制作波音飞机的多种零部件,如发动机舱、发动机衬套和喷管以及起落架等。适用于制作飞机零部件的钛合金@李有观     

飞机结构的新型材料—铝锂合金

铝锂合金为近年来崛起的飞机新型结构材料,它以低弹性模量著称。近年来,欧美各国已研制出一批铝锂合金,并已进入实用阶段,预计在不久的将来,铝锂合金将取代现用的铝合金和一部分钛合金,而成为飞机结构的主要材料。     

飞机用大型特种铝合金型材生产工艺研究

结合生产实践，对飞机用大断面特种铝合金型材的合金状态，制坯工艺，模具设计与制造技术，挤压，热处理及精整工艺进行了全面的研究，特别是对提高航空用大型特种铝合金型材的三向力学性能及改善其组织，减少粗晶环缺陷的深度等做了深入的研究探讨，提出了保证产品质量的优化工艺。     

国产大飞机项目用铝挤压材再获重大突破

日前．西南铝为国产大飞机项目配套生产的首批次大规格铝合金挤压材料成功产出，这标志着西南铝已具备了研制生产超大规格、高性能要求铝合金产品的能力，也意味着国产大飞机项目又取得了一项重大突破。大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前世界上只有美、俄等极少数国家能够制造，     

中国展示战机用3D打印钛合金零件

2013年5月24日，在第十六届中国北京国际科技产业博览会上，中航重机控股子公司中航激光所属研发团队展示了获得2012年度“国家技术发明奖一等奖”的飞机钛合金大型整体关键构件激光成形技术，还首次公开展示了某型战机的大型钛合金零件。     

飞机用钛合金结构件高效精密加工技术

钛合金具有密度小、力学性能优良、耐腐蚀等优点,被越来越多的应用在现代新型运输机及客机的机体结构及发动机上。但钛合金也同时存在难切削、加工效率低、加工过程中应力变形大、加工精度难以保证等缺点,传统的加工方法已无法满足飞机工业对钛合金结构件的需求。为此,对可适用于加工飞机用钛合金结构件的高效精密加工技术进行了概述,指出通过采用小切深、大进给的高速铣削技术,大切深、小进给的强力切削技术以及插铣粗加工技术可以提高钛合金结构件的加工效率;在制造钛合金悬臂梁结构件及加工结构件上的定位孔时,采用高效精密加工技术可以提高结构件型面及孔的精度,从而提高产品质量,缩短加工周期,降低飞机制造成本。