汽车摩擦材料增强纤维的选用

对汽车摩擦材料中增强纤维的选用做了一综述性总结。探讨了石棉、铜纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维、矿物纤维及混杂纤维等在摩擦材料中应用的优缺点及对摩擦材料性能的影响。指出石棉及代用纤维增强摩擦材料在我国一段时期内还将共存,并逐步转向无石棉半金属基摩擦材料,最终将向高性能纤维增强材料过渡。增强纤维也将由单一纤维变为混杂纤维。     

采用粉末冶金摩擦材料提高设备效率

大连粉末冶金厂试制生产了用于干式工作条件下的铜基粉末冶金摩擦材料制品,取得了较好的技术经济效果。通过试验证明,粉末冶金摩擦材料较石棉树脂材料强度高,磨损小,使用寿命高,提高了设备的     

新型刹车材料生产技术

1、技术含义。刹车材料又称摩擦材料,一般由高分子树脂、增强纤维及改性填料组成。传统的刹车材料是用石棉纤维增强,国内90％以上的刹车材料目前仍使用这种纤维。七十年代后期,国际上已开始禁止使用石棉刹车材料,并逐步采用无石棉刹车材料,这种材料具有优良的综合性能,能保障社会对环境保护的需要。为此,我国应大力发展新型无石棉刹车材料。     

干式铜基粉末冶金摩擦材料应用实例

大连粉末冶金厂试制生产了用于干式工作条件下的铜基粉末冶金摩擦材料制品,在大连搪瓷厂拉伸机离合器上应用,取得了较好的技术经济效果。该拉伸机离合器主动片原用石棉树脂摩擦材料,每年至少更换两次,多则3—4     

现代摩阻材料摩擦磨损性能探讨

通过MM-1000型摩擦材料试验机对三种(石棉树脂、粉末冶金、半金属)现代摩阻材料的摩擦磨损性能进行试验,证明特种半金属摩阻材料是一种现代优良的摩阻材料,并可与西德进口轿车桑塔纳半金属摩阻材料性能媲美,且在高速大负荷时摩擦磨损性能有其独到之处,可供从事摩擦学工作者参考。     

粉末冶金摩擦材料的应用

我国粉末冶金摩擦材料的生产和应用,是在六十年代中期开始的,最近几年有了很大发展。在国防和民用机械如飞机、坦克、重型汽车、船舶、拖拉机、推土机和机床上,都不同程度地采用粉末冶金摩擦材料做离合器和制动器的元件。 随着动力机械向高速、高负荷方向发展,摩擦元件的工作条件越来越繁重。例如,制动的滑动速度提高到50米/秒,工作压力增加到50公斤力/厘米~2时,摩擦表面的瞬时高温可达1000℃,这样,过去广泛使用的石棉-树脂摩擦材料,往往由于烧焦、碎裂而失效。通常使用的金属材料如耐磨铸铁、青铜等,由于高温时     

绞盘用粉末冶金摩擦片

绞盘用摩擦片静片,工作条件苛刻,要求材料具有较高的摩擦系数,热稳定性和较好的耐磨性。过去采用石棉塑料或纸质材料生产,存在易于烧焦、碎裂而严重磨损的问题,因此,决定选用粉末冶金材料。经试验,粉末冶金摩擦材料效果良好,已投入批量生     

Fe在铜基粉末冶金摩擦材料中的作用

研究了Fe在铜基粉末冶金航空摩擦材料中的摩擦磨损作用及机理。研究表明:Fe在铜基摩擦材料中起到了摩擦组分的作用,对材料的机械性能和摩擦磨损性能起到了重要的作用。Fe能提高铜基摩擦材料的强度、硬度;当Fe含量超过4%后,随Fe含量的增加,材料的摩擦系数及稳定性增加;高速摩擦条件下,Fe能促进摩擦面氧化膜的形成,减小材料的摩擦系数和磨损量。     

模拟空间状态下的粉末冶金摩擦材料性能

研究了用粉末冶金方法生产的非金属含量较高的摩擦材料在模拟空间状态下的摩擦磨损性能。重点探讨了材料中非金属组元(特别是摩擦组元、润滑组元)对材料的摩擦性能及稳定度的影响。结果表明在模拟空间状态下, 无论是铁基还是铜基, 或是Fe/Cu基的摩擦材料仍然遵循在大气状态下的规律。研究结果表明除宇宙射线粒子的影响未考虑外, 模拟空间状态下摩擦性能最稳定的是具有一定润滑性能, 且非金属成分的体积分数比较高的铜基粉末冶金摩擦材料。     

钢纤维与硅氧铝陶瓷纤维对树脂基摩擦材料性能的影响

钢纤维和陶瓷纤维由于各自的特性在摩擦材料行业中成为非常重要的非石棉纤维.采用粉末冶金法制备纤维增强树脂基摩擦材料,对比研究以钢纤维和硅氧铝陶瓷纤维作为增强材料对树脂基摩擦材料摩擦和磨损性能的影响.结果表明,硅氧铝陶瓷纤维和钢纤维对材料摩擦因数和磨损率的影响均较复杂;钢纤维的添加量(质量百分数)为20%-25%、硅氧铝陶...     

粉末冶金摩擦材料在高速列车制动中的应用

本文介绍了高速列车摩擦制动和粉末冶金闸瓦及闸片材料的成份、性能和国内外研究概况,并对我国高速列车制动材料的发展提出了建议.     

无磁钢的研究概况和我国无磁钢的发展思路

奥氏体无磁钢分为无磁高锰结构钢和无磁不锈钢。无磁高锰结构钢主要应用于电力、交通、建筑等民用领域,无磁不锈钢主要应用于国防军工等高技术领域。分析了Fe-Mn系、Fe-Mn-Cr系和Fe-Mn-Al系无磁高锰结构钢以及无磁不锈钢的国内外发展和研究概况。提出我国开发节约Ni、Mo、Cr等金属资源的减量化高锰无磁钢和高端无磁不锈钢的发展思路,既满足民用领域对无磁钢的力学和无磁性能的需要,又满足国防军工用无磁钢的良好力学、焊接和防腐蚀等综合性能要求。     

非正弦振动在板坯连铸机上的应用

分析了结晶器非正弦振动的振动特性,介绍了安钢引进的VAI板坯连铸机液压振动的振动特点,讨论了非正弦反向振动的各项振动参数,降低结晶器摩擦阻力、提高保护渣耗量,而且可以在低拉速下保证较低的振痕深度,又能在高拉速下保证操作的安全性。并结合生产实践,指出该振动形式对防止粘结漏钢和改善铸坯表面质量有明显作用。     

Investigation of Friction Force between Mould and Strand Shell under Sinusoidal and Non‐sinusoidal Oscillation in Continuous Slab Casting

Friction force is an important parameter to evaluate powder lubrication and reflect the interaction between mould and strand shell. A non‐sinusoidal oscillation pattern emerges under high speed continuous casting, the characteristic of which is that the time of upward motion is longer than that of the downward motion within one cycle. In the present research experiments were performed on a slab continuous caster with a strand size of 1000 mm ×120 mm. The friction forces of sinusoidal and non‐sinusoidal oscillation under the same parameters were calculated and comparatively analysed. The results show that the friction forces of both oscillation patterns approximately change along with velocity, and present a trend to a trapezoid wave, but there is a phase difference between the friction force and relative velocity. Compared with sinusoidal oscillation, the non‐sinusoidal oscillation pattern exhibits some important advantages as follows; the maximal and average compressive forces and the compressive force work acting on the strand shell are all higher, the maximal tension is lower, and the actual amount of negative strip is higher. These advantages effect better healing of surface cracks and strand demoulds, and reduce the generation and expansion of cracks, consequently improve the surface quality.     

SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响

研究了摩擦组元SiO_2和B_4C的组合对铁铜基摩擦材料性能的影响,结果发现,在摩擦组元总量不变的情况下,随SiO_2的增加和B_4C的减少,摩擦材料的摩擦系数和磨损量均下降,材料的摩擦系数随制动速度的增加降低,随制动压力的增加亦降低,通过相结构分析,烧结摩擦材料中的B_4C相已被Fe_2B相取代。     

THE TECHNICAL CONTROL OF THE MANUFACTURE OF AIRCRAFT BRAKE FRICTION LININGS

Abstract

The processes used in the production of friction materials for aircraft brakes are outlined. The stringent quality-control procedures adopted at all stages of raw-material testing, mixing, pressing, and sintering are discussed and examples given that show the necessity for these procedures. The control system results in an end product that gives reproducible friction properties and wear rates and can fulfil the requirements of an emergency stop.     

CONSIDERATIONS ON THE THEORY OF FRICTION: FRICTION WITHOUT WEAR

Abstract

From studies of the friction between metal surfaces it has been possible to form a new concept of friction in relation to wear. Its basis is the fact that certain intermetallic compounds are unlikely to stick on common metals. Friction can be produced by adding a small amount of metal to the intermetallic compound and it is shown theoretically that the condition of friction without wear is then achieved. The elastic vibrations produced in the metals lead to the necessary sticking followed by shearing to cause friction. Practical results are given where the lives of clutches have been prolonged by factors of up to 100; similar improvements are gained for the brakes of trains and aircraft. New phenomena are explained that limit the life of the friction materials even though wear is negligible.     

大板坯液压振动结晶器摩擦力检测与分析

对大板坯结晶器摩擦力进行了在线检测试验研究。分析了摩擦力在升拉速、换水口、粘结及降拉速时相关参数的变化特征,指出结晶器摩擦力与结晶器和铸坯的相对运动速度呈相同的变化趋势,前者的变化滞后于后者,且经反复震荡后与拉速保持一致;同时结晶器摩擦力可以预测粘结漏钢事故。